Mr.DIMER Journal

【受け継がれた伝統】これはもう"中京色"では？

211系電車と言えば、 一昔前はオレンジと緑の、いわゆる"湘南色"を纏った姿が最も一般的でした。 かつては短期間ですが"房総色"、 今でこそ、"長野色"、 ここ最近では、"スカ色"の復刻など、話題に事欠きません。 さて、遡ること 今から41年前の1985年。 近郊型電車211系は、 先代にあたる111・113・115系列の陳腐化に伴うフルモデルチェンジ車として登場。 国鉄時代に、 首都圏に250両、名古屋地区に8両の合計258両が製造・配置されました。 首都圏配置車は、先述したようにおなじみの"湘南色"、 本日の主題である、名古屋地区に配置された、 たった8両の0番台がサムネイルの"中京色"を纏ったわけです。 一説には、 新幹線ブルーを意識したカラーリングと言われ、 さわやかなステンレス車体に良く似合う、スマートな装い。 今でも、中京色関連の話題になると多くの方に反応して頂けるほど、 ファンに根強く支持された塗色だったと申せましょう。 国鉄末期に登場したこともあり、 1987年の分割民営化後、ほどなくして湘南色へ帯を巻き替えており、 好評を博した中京色は、短命に終わっています。 ■愛知環状鉄道色は、中京色とも言えないか？ 本日のサムネイルをご覧下さい。 愛知環状鉄道2000系の帯色は、 かつての"中京色"にそっくり。 2009年に増備された、 ロングシートの2両編成2本がこの青帯を纏って登場しましたが、 その後、順次旧塗装車もこの新標準色に合わせて装いを変更、 現在（2026年6月）は、残るG9編成1本が"緑帯"を纏っています。...

【もはやカバ顔】なぜこうなった！クハ165-129（165系）

つり目、たれ目、やさしい表情、怒り顔、しかめっ面、鯉顔… 東海形の前面形状を"顔"に例え、これまで多くを語って参りました。 今日のところは多くを語りません。（語れません） クハ165-129。 元々白熱灯車（いわゆるデカ目）として登場後、 シールドビーム化改造されたことにより誕生した"新形態"。 ヘッドライトの位置が"東海顔史上"最も高い位置にあった 113系1500番台のソレより高いところにあるのでは？ シールドビームとタイフォンの位置差に驚愕します。 これは"カバ顔"と名付けます。

#EF63 の日＜MDR graph＞

【訂正】【特集、去り行く東海顔 vol.13】やさしい顔・怒った顔"113系"

6/1に投稿した、 「やさしい顔・怒った顔"113系"」の記事ですが、 サムネイルと記事内容に相違がありました。 サムネイルに使用した"怒った表情の113系"写真は、 記事内で触れている、 "シールドビーム改造に伴うタイフォン位置の相対的下がり"の 説明と全く経緯の異なる車両であり語弊でした。 "ツリ目"現象（怒った表情）は、 元々白熱灯であった車両をシールドビーム化改造した時に見られる、 「白熱灯」の軸を中心に設置したシールドビームが、 新製当初からのシールドビーム車と比べて、上寄りに見え、 また、タイフォン位置も新製時シールドビーム車と比較して下寄りにあることで、 ヘッドライトを目に例え、 ツリ目のような表情と指します。 やさしい表情、と表現したのは、 新製当初からのシールドビーム車。 ヘッドライトの軸位置、そしてタイフォンの取り付け位置を微調整することで、 バランスを取り、 いわゆる"やさしい表情"となったものです。 "シールドビーム改造に伴うタイフォン位置の相対的下がり"説明に用いた写真が、 最初からシールドビームかつ、 タイフォン位置が機器配置の都合で、 アンチクライマー付近まで下がった 1000'番台（1000ダッシュ番台）のものだったことで、 混乱させてしまうことになりました。 誤った情報で大変失礼しました。 6/1当該記事は、コメント欄にリンクを記載しますので、ぜひご覧下さい。

#EF62 の日＜MDR graph＞

【運転士シリーズ】蘇る記憶編

マイミーです。 先日、編集長と一緒に取材と題して、 無計画でGo!!プロフェッショナル仕様という事で。 週末日曜日。 編集長にとにかく始発に乗って北上して来てくれと お願いして朝合流し一路本州へ向かいました。 2人で811系未更新車のクロスシートにギチギチに座り、小倉駅で415系1500番台下関行に乗り換え。 先頭車両に乗り、 助士側後ろの2名シートにギチギチにおっさん2人で座りました。 2人とも見る目は運転士さんの一挙手一投足。 (運転士さん凝視してごめんなさい) 私は運転士さんの操作に興味津々。 1人でブツブツ。 その運転士さん変わってたんですよねー。 運転は上手だったけど。 女性ウテシ。 慣れたノッチ操作と丁寧なブレーキ操作で軽快に 初夏の朝を乗務されてました。 どうしても右手の所作が気になったけど笑 今はワンハンドルが多いから、 ブレーキ弁から基本的に手を離していけないなんて概念は無くなったのかな。 門司駅を出ると直ぐに交直切り替え。 電灯が消え、運転台には事故表示灯点灯。 デッドセクションを超え直流に切り替わると ノッチ投入。 この交直切り替えも自動になるんだろうなーと 昔ながらの唸るMT54の音が トンネルに響いていました。 いい音だったなー。 交直両用なんて乗務した事なかったけど、...