Mr.DIMER Journal
【晩年は四国】アイボリーに爽やかなブルーが似合う、老兵111系を振り返る #111系の日
＜国鉄の黄金時代を築いた新性能電車群の一翼を担った直流近郊型電車＞ 111系は、湘南電車としてそれまで活躍していた80系、153系が抱える課題を解決するべく登場。 それまで片開き2ドアのデッキ付き構造車は、通勤通学客の増大にある中で、ラッシュ時の客扱い能力に難を抱えていました。 円滑な客裁きを実現するべく、 両開き3ドア構造、直前に登場している交直流電車の401系、421系の構造を踏襲する形で 1962年に運用が開始されています。 国鉄時代に登場した、「東海顔の直流近郊型電車」と言うと、 113系や115系を思い浮かべやすいと思います。 なぜ111系が思い浮かびにくいか、というと？ それもそのはず、111系は、1962年に登場後、わずか1年後の1963年に出力増強型の113系が登場しているからです。 111系は、出力増強に関係のない、先頭車クハやサハ、サロに形式を残したまま製造され続けました。 ただ、形式としては113系というくくりで語られることが多いため、 デビュー時の鮮やかさとは裏腹にひっそりとした印象を抱きます。 ■晩年は四国で活躍した111系編成 JR四国の電化区間拡大に伴い、121系電車だけでは車両が不足すること、 また、同車が1988年に電化開通した瀬戸大橋線を走行できない事情から、 国鉄時代に静岡地区から4連3本、 その後、国鉄清算事業団が保有していた4連2本を廃車から復活させています。 転籍当時でもすでに車齢は25年を経過。 JR四国では、外装・内装・機器類に至るまで重整備を行っており、大変なご苦労をされたことと思います。 13年弱活躍しましたが、 その後、フルリニューアルした113系の増備に伴い、 2001年の3月には全車、お役御免となっています。 最終的に、4両編成5本が活躍しましたが、デカ目（原形車）とシールドビームの形態個体差が見られるなど賑やかな話題を振りまいた車両だったと言えます。 ■今日（2026年1月11日）は #111系の日。 111系として製造された車両は、113系列の編成中で共通運用されていたため、 JR四国での活躍が最後だった。と言う言い切りはしにくいところですが、 （クハ111-314が2006年5月まで在籍） 111系で編成を組んで活躍したのは四国が最晩年だったと言えるかと思います。
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＜国鉄の黄金時代を築いた新性能電車群の一翼を担った直流近郊型電車＞ 111系は、湘南電車としてそれまで活躍していた80系、153系が抱える課題を解決するべく登場。 それまで片開き2ドアのデッキ付き構造車は、通勤通学客の増大にある中で、ラッシュ時の客扱い能力に難を抱えていました。 円滑な客裁きを実現するべく、 両開き3ドア構造、直前に登場している交直流電車の401系、421系の構造を踏襲する形で 1962年に運用が開始されています。 国鉄時代に登場した、「東海顔の直流近郊型電車」と言うと、 113系や115系を思い浮かべやすいと思います。 なぜ111系が思い浮かびにくいか、というと？ それもそのはず、111系は、1962年に登場後、わずか1年後の1963年に出力増強型の113系が登場しているからです。 111系は、出力増強に関係のない、先頭車クハやサハ、サロに形式を残したまま製造され続けました。 ただ、形式としては113系というくくりで語られることが多いため、 デビュー時の鮮やかさとは裏腹にひっそりとした印象を抱きます。 ■晩年は四国で活躍した111系編成 JR四国の電化区間拡大に伴い、121系電車だけでは車両が不足すること、 また、同車が1988年に電化開通した瀬戸大橋線を走行できない事情から、 国鉄時代に静岡地区から4連3本、 その後、国鉄清算事業団が保有していた4連2本を廃車から復活させています。 転籍当時でもすでに車齢は25年を経過。 JR四国では、外装・内装・機器類に至るまで重整備を行っており、大変なご苦労をされたことと思います。 13年弱活躍しましたが、 その後、フルリニューアルした113系の増備に伴い、 2001年の3月には全車、お役御免となっています。 最終的に、4両編成5本が活躍しましたが、デカ目（原形車）とシールドビームの形態個体差が見られるなど賑やかな話題を振りまいた車両だったと言えます。 ■今日（2026年1月11日）は #111系の日。 111系として製造された車両は、113系列の編成中で共通運用されていたため、 JR四国での活躍が最後だった。と言う言い切りはしにくいところですが、 （クハ111-314が2006年5月まで在籍） 111系で編成を組んで活躍したのは四国が最晩年だったと言えるかと思います。
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【3連休は最強寒波襲来！？】"寒さに強い新幹線"200系新幹線電車
＜2026年1月10～12日までの3連休は今期最強寒波が襲来？皆様暖かくしてお出かけ下さい＞ ◇耐寒・耐雪対策を徹底。0系の寒冷地区バージョン。 200系新幹線電車は、日本国有鉄道が1982年の東北・上越新幹線の開業に合わせて開発された車両です。 962形試作車両を基本として開業の2年前となる1980年に量産化されました。 ■0系の塗り替えだけじゃない。耐寒・耐雪対策を徹底 基本設計こそ、0系に準じているものの、東日本を走る新幹線として、 徹底した寒さと雪対策を施した車両です。 見た目上の大きな相違要素は、 ①雪かき機能を有するスノープラウ付きスカート ②雪対策された吸気口・雪切室を設備 ③0系由来の"団子鼻"が少し伸びて鋭くなっていること 見た目上の違いの他、 ①床下機器に張り付いた雪が、塊（氷）となって落下、バラストを跳ね上げるトラブルを防止するために、 床下下部までを一体としたボディマウント構造を採用。 機器類を車体外板で覆ってしまうことで保護する役割と同時に、 耐寒・耐雪機能を向上させたことになります。 ②ボディマウント構造によって車体重量が増加することから、軽量のアルミ合金を採用。 etc... 見た目やカラーリングの近似する0系とは、走る地域も課題も違うことから 性能・装備面は全く別物となっていると申せましょう。 ■寒冷地を走る新幹線、平常運転できていることに"感謝"。 今となっては当たり前の、"寒冷地新幹線"。 現代では、E5系・E6系による最速320km運転ができるまで進化しました。 よほどの豪雪や吹雪でなければ、徐行などを含め正常に運転し、 皆様を目的地まで安全・快適に運んでくれる"新幹線"。 当たり前と思えることも素晴らしいですが、感謝したいですね。
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＜2026年1月10～12日までの3連休は今期最強寒波が襲来？皆様暖かくしてお出かけ下さい＞ ◇耐寒・耐雪対策を徹底。0系の寒冷地区バージョン。 200系新幹線電車は、日本国有鉄道が1982年の東北・上越新幹線の開業に合わせて開発された車両です。 962形試作車両を基本として開業の2年前となる1980年に量産化されました。 ■0系の塗り替えだけじゃない。耐寒・耐雪対策を徹底 基本設計こそ、0系に準じているものの、東日本を走る新幹線として、 徹底した寒さと雪対策を施した車両です。 見た目上の大きな相違要素は、 ①雪かき機能を有するスノープラウ付きスカート ②雪対策された吸気口・雪切室を設備 ③0系由来の"団子鼻"が少し伸びて鋭くなっていること 見た目上の違いの他、 ①床下機器に張り付いた雪が、塊（氷）となって落下、バラストを跳ね上げるトラブルを防止するために、 床下下部までを一体としたボディマウント構造を採用。 機器類を車体外板で覆ってしまうことで保護する役割と同時に、 耐寒・耐雪機能を向上させたことになります。 ②ボディマウント構造によって車体重量が増加することから、軽量のアルミ合金を採用。 etc... 見た目やカラーリングの近似する0系とは、走る地域も課題も違うことから 性能・装備面は全く別物となっていると申せましょう。 ■寒冷地を走る新幹線、平常運転できていることに"感謝"。 今となっては当たり前の、"寒冷地新幹線"。 現代では、E5系・E6系による最速320km運転ができるまで進化しました。 よほどの豪雪や吹雪でなければ、徐行などを含め正常に運転し、 皆様を目的地まで安全・快適に運んでくれる"新幹線"。 当たり前と思えることも素晴らしいですが、感謝したいですね。
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【惜別。交直流急行色】413・455系は新北陸色へ。（えちごトキめき鉄道）
えちごトキめき鉄道では、同社が保有する413・455系電車の現行塗装「交直流急行色」での運行を終了します。 これに合わせて、 1月12日(月・祝)に「ありがとう交直流急行色」感謝イベントを開催します。 今後の413・455系電車は「新北陸色」への塗装変更を実施するとのことです。 ■実施日 2026年1月12日（月・祝） ■実施場所 ・直江津駅1・2番のりば ・市振駅(※一部内容のみ) ・「急行1～4号」及び「急行51・52号(宵の急行列車)車内 ※詳細は、えちごトキめき鉄道株式会社ホームページ・ニュースリリースをご確認下さい。 https://www.echigo-tokimeki.co.jp/information/detail?id=2495 ■残存率わずか0.17％。貴重な国鉄型急行電車、455系（クハ455-701） 全盛期には、584両の所帯を持った同系列。 現在（2026年1月7日時点）では、クハ455-701のみが残存する貴重な車両となりました。 残存率はわずか0.17％。 えちごトキめき鉄道では、クハ455-701・モハ412-6・クモハ413-6の3両編成で、 観光急行として運行されています。 ■国鉄・交直流急行色とは 国鉄における「交直両用電車」の塗装として、地色を赤13号（ローズピンク）、窓周りにクリーム4号の帯をまとったもの。 黄かん色と緑で"湘南色"、青とクリームで"スカ色"、赤と前面の飾り帯クリームが"ローピン、赤電"（415系国鉄色など）・・・ 交直流急行色に愛称はあったのでしょうか？小豆？ お詳しい方、教えて下さい。
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えちごトキめき鉄道では、同社が保有する413・455系電車の現行塗装「交直流急行色」での運行を終了します。 これに合わせて、 1月12日(月・祝)に「ありがとう交直流急行色」感謝イベントを開催します。 今後の413・455系電車は「新北陸色」への塗装変更を実施するとのことです。 ■実施日 2026年1月12日（月・祝） ■実施場所 ・直江津駅1・2番のりば ・市振駅(※一部内容のみ) ・「急行1～4号」及び「急行51・52号(宵の急行列車)車内 ※詳細は、えちごトキめき鉄道株式会社ホームページ・ニュースリリースをご確認下さい。 https://www.echigo-tokimeki.co.jp/information/detail?id=2495 ■残存率わずか0.17％。貴重な国鉄型急行電車、455系（クハ455-701） 全盛期には、584両の所帯を持った同系列。 現在（2026年1月7日時点）では、クハ455-701のみが残存する貴重な車両となりました。 残存率はわずか0.17％。 えちごトキめき鉄道では、クハ455-701・モハ412-6・クモハ413-6の3両編成で、 観光急行として運行されています。 ■国鉄・交直流急行色とは 国鉄における「交直両用電車」の塗装として、地色を赤13号（ローズピンク）、窓周りにクリーム4号の帯をまとったもの。 黄かん色と緑で"湘南色"、青とクリームで"スカ色"、赤と前面の飾り帯クリームが"ローピン、赤電"（415系国鉄色など）・・・ 交直流急行色に愛称はあったのでしょうか？小豆？ お詳しい方、教えて下さい。
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【帯の色は100系を意識?!】国鉄末期に導入211系0番台"中京色"
211系は、国鉄末期にあたる1985年に登場。 在来の111・113・115系を置き換える目的で開発・導入、JR化後も製造された車両です。 それまでの鋼製車体はオールステンレス車体へ、前面は強化プラスチック製、白を基調にブラックな窓周りがスマートな印象です。 ■名古屋地区用の211系0番台 国鉄民営化直前となる1986年11月のダイヤ改正では、東海道線の快速列車増発に伴い、 不足する車両の補完として211系0番台（セミクロスシート車）を4両×2編成導入しています。 登場時は、電気連結器・自動解結装置を装着していなかったため、 415系1500番台然とした顔面となっています。 ■中京色がかっこいい 関東地区では、湘南色で登場した211系ですが、名古屋地区用の0番台は、 青色に白のストライプの入ったいわゆる「中京色」を纏いました。 これは、当初JR化後のJR東海のコーポレートカラーが「青」と想定されていたから、とされています。 ■100系を意識したのでは？ ここからは、あくまで妄想の世界ですが… 211系0番台の名古屋地区用が登場したのは1986年。 長らく増備の続いた0系のモデルチェンジ車として登場した100系新幹線の登場が1985年。 何となく、華やかな登場をした100系のデザインに魅せられて、211系にもこのデザインを採用したのかな？と感じたところです。 白のストライプこそ入れなければ415系1500番台に似すぎるというのもあったかもしれませんが… 首都圏に始まり、地方線区でも活躍、最近のビッグニュースでは三岐鉄道に譲渡されるまで幅広い活躍を見せる 211系。 皆さんは、何色がお好きですか。
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211系は、国鉄末期にあたる1985年に登場。 在来の111・113・115系を置き換える目的で開発・導入、JR化後も製造された車両です。 それまでの鋼製車体はオールステンレス車体へ、前面は強化プラスチック製、白を基調にブラックな窓周りがスマートな印象です。 ■名古屋地区用の211系0番台 国鉄民営化直前となる1986年11月のダイヤ改正では、東海道線の快速列車増発に伴い、 不足する車両の補完として211系0番台（セミクロスシート車）を4両×2編成導入しています。 登場時は、電気連結器・自動解結装置を装着していなかったため、 415系1500番台然とした顔面となっています。 ■中京色がかっこいい 関東地区では、湘南色で登場した211系ですが、名古屋地区用の0番台は、 青色に白のストライプの入ったいわゆる「中京色」を纏いました。 これは、当初JR化後のJR東海のコーポレートカラーが「青」と想定されていたから、とされています。 ■100系を意識したのでは？ ここからは、あくまで妄想の世界ですが… 211系0番台の名古屋地区用が登場したのは1986年。 長らく増備の続いた0系のモデルチェンジ車として登場した100系新幹線の登場が1985年。 何となく、華やかな登場をした100系のデザインに魅せられて、211系にもこのデザインを採用したのかな？と感じたところです。 白のストライプこそ入れなければ415系1500番台に似すぎるというのもあったかもしれませんが… 首都圏に始まり、地方線区でも活躍、最近のビッグニュースでは三岐鉄道に譲渡されるまで幅広い活躍を見せる 211系。 皆さんは、何色がお好きですか。
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【鶴見線用は異端児!?】狭小車体&貫通扉は見た目だけ…E131系1000番台
鶴見線向け1000番台だけが幅狭車体、貫通扉があるのに非貫通！？ ■E131系とは… E131系は、JR東日本が開発した直流一般型電車です。 従来、他線区で活躍した車両の転配先となっていた線区へ新製配置されるなど、 アコモデーション改善に寄与しています。 ■E131系1000番台 ご紹介する1000番台は、2023年12月24日より、205系1100番台の置き換えを目的として投入。 現在、房総地区、相模線、東北本線・日光線で活躍する 裾絞りの拡幅車体ではなく、 鶴見線用に導入された「狭小タイプ」の車両です。 拡幅車体は、車内空間が広くなり、乗客の快適性が増すほか、 輸送力の増強などのメリットが大きい、ということができます。 なぜ、わざわざ鶴見線用だけに狭小車体を採用したかというと、 鶴見線内の設備によるもの。 拡幅車体が入線できない事情が、狭小車を導入する経緯となっています。 ■貫通扉は飾り？実は非貫通な1000番台 一見、外見は、拡幅車体が狭小になっただけのように見えます。 ところが実はこの1000番台、前面貫通扉がありますが、 実は非貫通。 車内側から見ると、運転台機器が全面に渡って配置されており、 貫通扉前の通路すらありません。 鶴見線の場合は、線内のホーム有効長の関係からも、 増結する可能性が無いから、ということが理由かと思われます。 ただしかし、非貫通でよい車両なのに、 貫通扉を設けた理由は何かが気になるところです。 ・拡幅車体と共通設計・共通部品化によるコスト削減。 ・狭小車体の新番台区分を想定して（いずれ貫通扉を使う想定） 様々な理由が考えられましょう。 "今のところ"、鶴見線だけに導入された狭小車体のE131系。 鶴見線を走った歴代の車両達（101系・103系・205系など）は、...
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鶴見線向け1000番台だけが幅狭車体、貫通扉があるのに非貫通！？ ■E131系とは… E131系は、JR東日本が開発した直流一般型電車です。 従来、他線区で活躍した車両の転配先となっていた線区へ新製配置されるなど、 アコモデーション改善に寄与しています。 ■E131系1000番台 ご紹介する1000番台は、2023年12月24日より、205系1100番台の置き換えを目的として投入。 現在、房総地区、相模線、東北本線・日光線で活躍する 裾絞りの拡幅車体ではなく、 鶴見線用に導入された「狭小タイプ」の車両です。 拡幅車体は、車内空間が広くなり、乗客の快適性が増すほか、 輸送力の増強などのメリットが大きい、ということができます。 なぜ、わざわざ鶴見線用だけに狭小車体を採用したかというと、 鶴見線内の設備によるもの。 拡幅車体が入線できない事情が、狭小車を導入する経緯となっています。 ■貫通扉は飾り？実は非貫通な1000番台 一見、外見は、拡幅車体が狭小になっただけのように見えます。 ところが実はこの1000番台、前面貫通扉がありますが、 実は非貫通。 車内側から見ると、運転台機器が全面に渡って配置されており、 貫通扉前の通路すらありません。 鶴見線の場合は、線内のホーム有効長の関係からも、 増結する可能性が無いから、ということが理由かと思われます。 ただしかし、非貫通でよい車両なのに、 貫通扉を設けた理由は何かが気になるところです。 ・拡幅車体と共通設計・共通部品化によるコスト削減。 ・狭小車体の新番台区分を想定して（いずれ貫通扉を使う想定） 様々な理由が考えられましょう。 "今のところ"、鶴見線だけに導入された狭小車体のE131系。 鶴見線を走った歴代の車両達（101系・103系・205系など）は、...
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