Mr.DIMER Journal
【国鉄型魔改造列車特集Vol.2】165系・なのはな
1986年。国鉄千葉鉄道管理局に、それまでのお座敷列車とは少し違う車両が誕生しました。 その名は、「なのはな」 種車となったのは、かつて急行列車として活躍した「165系電車」 全国では客車を改造したお座敷列車が主流だった時代に、国鉄は165系を大胆に改造し、国鉄初の本格的な「お座敷電車」を誕生させました。 最大の特徴は、客車ではなく”電車”であること。 機関車を必要とせず、自ら走ることができるため、団体列車として機動的な運用が可能でした。 編成は3両編成を2本用意し、基本的には6両で運転。全車がお座敷仕様となり、形式も普通車のクハ・モハ・クモハから、グリーン車を示すクロ165・モロ164・クモロ165へ変更されました。 外観には165系らしい“東海顔”を残しながら、房総半島と千葉県の県花「菜の花」をイメージした鮮やかな塗装へ変身。 つまり「なのはな」は、見た目を完全に作り替えた魔改造ではありません。しかし中身は、 急行形電車↓全車グリーン車↓畳敷きのお座敷電車 という大胆な転身でした。さらに各車には「すみれ」「あやめ」「きんせんか」「すいせん」「あじさい」「ゆり」と、花にちなんだ愛称まで与えられています。 「なのはな」の登場以降、電車をベースとしたジョイフルトレインはさらに進化。 翌1987年には同じ165系から、原形をほとんど感じさせない「パノラマエクスプレスアルプス」も登場します。 客車中心だったジョイフルトレインの世界に、「電車を丸ごと観光列車にする」 という新しい道を開いた165系「なのはな」。 国鉄型車両の第二の人生は、ここからさらに大胆になっていきます。 （マイミー）
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1986年。国鉄千葉鉄道管理局に、それまでのお座敷列車とは少し違う車両が誕生しました。 その名は、「なのはな」 種車となったのは、かつて急行列車として活躍した「165系電車」 全国では客車を改造したお座敷列車が主流だった時代に、国鉄は165系を大胆に改造し、国鉄初の本格的な「お座敷電車」を誕生させました。 最大の特徴は、客車ではなく”電車”であること。 機関車を必要とせず、自ら走ることができるため、団体列車として機動的な運用が可能でした。 編成は3両編成を2本用意し、基本的には6両で運転。全車がお座敷仕様となり、形式も普通車のクハ・モハ・クモハから、グリーン車を示すクロ165・モロ164・クモロ165へ変更されました。 外観には165系らしい“東海顔”を残しながら、房総半島と千葉県の県花「菜の花」をイメージした鮮やかな塗装へ変身。 つまり「なのはな」は、見た目を完全に作り替えた魔改造ではありません。しかし中身は、 急行形電車↓全車グリーン車↓畳敷きのお座敷電車 という大胆な転身でした。さらに各車には「すみれ」「あやめ」「きんせんか」「すいせん」「あじさい」「ゆり」と、花にちなんだ愛称まで与えられています。 「なのはな」の登場以降、電車をベースとしたジョイフルトレインはさらに進化。 翌1987年には同じ165系から、原形をほとんど感じさせない「パノラマエクスプレスアルプス」も登場します。 客車中心だったジョイフルトレインの世界に、「電車を丸ごと観光列車にする」 という新しい道を開いた165系「なのはな」。 国鉄型車両の第二の人生は、ここからさらに大胆になっていきます。 （マイミー）
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【国鉄型魔改造列車特集Vol.1】14系・サロンエクスプレス東京
1983年。国鉄の14系客車から、それまでの「団体列車」の常識を大きく変える車両が誕生しました。 その名は、「サロンエクスプレス東京」 東京南鉄道管理局が14系座席客車を改造して登場させた、7両編成の欧風客車です。 最大の特徴は、その姿。両端のスハフ14を改造した展望車には、大きな窓に囲まれた展望室を設置。 中間車も一般的な座席車とは大きく異なり、個室を主体とした豪華な客室へと改造されました。 「目的地へ運ぶための客車」だった14系が、「列車に乗ることそのものを楽しむ車両」へ生まれ変わったのです。 それまで国鉄の団体用車両といえば、お座敷客車が代表的な存在でした。そこへ登場したサロンエクスプレス東京は、「展望室」・「個室」・「ラウンジ」といった欧風の設備を前面に押し出し、後に全国へ広がっていく「ジョイフルトレイン」の先駆けとなりました。 そして、この列車の物語は一度では終わりません。 JR東日本へ継承された後の1997年、サロンエクスプレス東京は再び大改造。欧風客車だった車内はお座敷主体へ変更され、列車名も「ゆとり」へ。 14系座席客車↓欧風ジョイフルトレイン↓お座敷ジョイフルトレイン 実に二度の大変身を遂げることになります。国鉄型車両を活用し、新しい鉄道旅行を作り出す。その後、日本各地に現れる個性豊かなジョイフルトレインたち。 サロンエクスプレス東京は、ジョイフルトレイン時代の幕を開けた一編成でした。 （マイミー）
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1983年。国鉄の14系客車から、それまでの「団体列車」の常識を大きく変える車両が誕生しました。 その名は、「サロンエクスプレス東京」 東京南鉄道管理局が14系座席客車を改造して登場させた、7両編成の欧風客車です。 最大の特徴は、その姿。両端のスハフ14を改造した展望車には、大きな窓に囲まれた展望室を設置。 中間車も一般的な座席車とは大きく異なり、個室を主体とした豪華な客室へと改造されました。 「目的地へ運ぶための客車」だった14系が、「列車に乗ることそのものを楽しむ車両」へ生まれ変わったのです。 それまで国鉄の団体用車両といえば、お座敷客車が代表的な存在でした。そこへ登場したサロンエクスプレス東京は、「展望室」・「個室」・「ラウンジ」といった欧風の設備を前面に押し出し、後に全国へ広がっていく「ジョイフルトレイン」の先駆けとなりました。 そして、この列車の物語は一度では終わりません。 JR東日本へ継承された後の1997年、サロンエクスプレス東京は再び大改造。欧風客車だった車内はお座敷主体へ変更され、列車名も「ゆとり」へ。 14系座席客車↓欧風ジョイフルトレイン↓お座敷ジョイフルトレイン 実に二度の大変身を遂げることになります。国鉄型車両を活用し、新しい鉄道旅行を作り出す。その後、日本各地に現れる個性豊かなジョイフルトレインたち。 サロンエクスプレス東京は、ジョイフルトレイン時代の幕を開けた一編成でした。 （マイミー）
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【国鉄型魔改造列車特集】連載お知らせ
かつて日本各地の鉄路を彩った、「ジョイフルトレイン」。 展望室を備えた豪華列車。畳敷きのお座敷電車。そして、元の形式が分からないほど大胆に姿を変えた車両たち。 その始まりには、国鉄が模索した「新しい鉄道旅行」への理想がありました。団体旅行が盛んだった時代、従来のお座敷客車だけではなく、"列車に乗ること自体を楽しむ"特別な車両が求められるようになります。 そこで国鉄は、14系客車や165系電車など既存車両を活用しながら、展望室やサロン、個室などを備えた個性豊かなジョイフルトレインを次々と誕生させました。 そして、その思想はJR各社へ受け継がれ、485系など国鉄型車両のさらなる"魔改造"へと発展していきます。 今回から始まる、【国鉄型魔改造列車特集】 華やかなジョイフルトレインたちに隠された、驚きの改造と第二の人生を紹介して参ります。どうか、ご期待下さい。 （マイミー）
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かつて日本各地の鉄路を彩った、「ジョイフルトレイン」。 展望室を備えた豪華列車。畳敷きのお座敷電車。そして、元の形式が分からないほど大胆に姿を変えた車両たち。 その始まりには、国鉄が模索した「新しい鉄道旅行」への理想がありました。団体旅行が盛んだった時代、従来のお座敷客車だけではなく、"列車に乗ること自体を楽しむ"特別な車両が求められるようになります。 そこで国鉄は、14系客車や165系電車など既存車両を活用しながら、展望室やサロン、個室などを備えた個性豊かなジョイフルトレインを次々と誕生させました。 そして、その思想はJR各社へ受け継がれ、485系など国鉄型車両のさらなる"魔改造"へと発展していきます。 今回から始まる、【国鉄型魔改造列車特集】 華やかなジョイフルトレインたちに隠された、驚きの改造と第二の人生を紹介して参ります。どうか、ご期待下さい。 （マイミー）
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