Mr.DIMER Journal
【特集、お召し列車Vol.1】C57形1号機＜命運を分けた牽引機＞
国鉄時代。皇室のご乗車される「お召し列車」。 その牽引を任されることは、機関車にとって最高峰の栄誉でした。しかし、お召し列車を牽引した機関車たちの運命は様々です。 保存された機関車。今も現役で走り続ける機関車。そして、静かにその役目を終えた機関車。 同じ栄誉を受けながら、なぜ命運は分かれたのでしょうか。今回から、その背景を一両ずつ紐解いていきます。 第1回は、試運転スジが公開され話題となっているC57形1号機です。 昭和12（1937）年に誕生したC57形1号機は、羽越本線などで活躍した後、昭和47（1972）年に定期運用を終了しました。 ちょうどその年は鉄道開業100周年。 国鉄は、その記念事業として梅小路蒸気機関車館を開設し、後世へ伝えるべき蒸気機関車を全国から選定します。C57形1号機は、トップナンバーであることに加え、保存状態の良さも評価され、保存機として選ばれました。 そして保存が決まった直後、新潟県で開催された全国植樹祭のお召し列車牽引機に抜擢。 特別整備を受け、新津～村上間のお召し列車を牽引しました。これがC57形1号機にとって、最初で最後のお召し列車となります。 その後は梅小路で保存され、昭和54（1979）年には「SLやまぐち号」の牽引機として動態復元。 以来40年以上にわたり、日本を代表する動態保存機として数多くの人々を魅了してきました。しかし、その道のりは決して平坦ではありません。 幾度となく大規模検査や修繕を重ね、2020年には運転中の不具合により長期離脱。一時は復活を危ぶむ声も上がりました。 それでも技術者たちは諦めることなく整備を続け、約5年半に及ぶ修繕を経て再び火が入り、現在は本線復帰へ向けた試運転が始まっています。 半世紀以上前に誕生した一両の蒸気機関車が、多くの人々の想いと技術によって今も命をつないでいる。 それこそが、C57形1号機が今日まで走り続ける理由なのかもしれません。 一方で、お召し列車を牽引したという同じ栄誉を持ちながら、保存されることなく解体された機関車も存在します。 その違いは何だったのか。 次回は、「国鉄最後のお召し列車」を牽引したEF64形77号機。同じお召し列車牽引機でありながら、なぜC57形1号機とは異なる運命をたどったのか。 その背景を、探っていきたいと思います。 （マイミー）
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国鉄時代。皇室のご乗車される「お召し列車」。 その牽引を任されることは、機関車にとって最高峰の栄誉でした。しかし、お召し列車を牽引した機関車たちの運命は様々です。 保存された機関車。今も現役で走り続ける機関車。そして、静かにその役目を終えた機関車。 同じ栄誉を受けながら、なぜ命運は分かれたのでしょうか。今回から、その背景を一両ずつ紐解いていきます。 第1回は、試運転スジが公開され話題となっているC57形1号機です。 昭和12（1937）年に誕生したC57形1号機は、羽越本線などで活躍した後、昭和47（1972）年に定期運用を終了しました。 ちょうどその年は鉄道開業100周年。 国鉄は、その記念事業として梅小路蒸気機関車館を開設し、後世へ伝えるべき蒸気機関車を全国から選定します。C57形1号機は、トップナンバーであることに加え、保存状態の良さも評価され、保存機として選ばれました。 そして保存が決まった直後、新潟県で開催された全国植樹祭のお召し列車牽引機に抜擢。 特別整備を受け、新津～村上間のお召し列車を牽引しました。これがC57形1号機にとって、最初で最後のお召し列車となります。 その後は梅小路で保存され、昭和54（1979）年には「SLやまぐち号」の牽引機として動態復元。 以来40年以上にわたり、日本を代表する動態保存機として数多くの人々を魅了してきました。しかし、その道のりは決して平坦ではありません。 幾度となく大規模検査や修繕を重ね、2020年には運転中の不具合により長期離脱。一時は復活を危ぶむ声も上がりました。 それでも技術者たちは諦めることなく整備を続け、約5年半に及ぶ修繕を経て再び火が入り、現在は本線復帰へ向けた試運転が始まっています。 半世紀以上前に誕生した一両の蒸気機関車が、多くの人々の想いと技術によって今も命をつないでいる。 それこそが、C57形1号機が今日まで走り続ける理由なのかもしれません。 一方で、お召し列車を牽引したという同じ栄誉を持ちながら、保存されることなく解体された機関車も存在します。 その違いは何だったのか。 次回は、「国鉄最後のお召し列車」を牽引したEF64形77号機。同じお召し列車牽引機でありながら、なぜC57形1号機とは異なる運命をたどったのか。 その背景を、探っていきたいと思います。 （マイミー）
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【MDR graph】＜お召列車に3回抜擢！キハ185の正面に、悠然とたなびく日本国旗＞
一号編成、クロ157、E655-1だけじゃない。お召列車に抜擢された車両 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ ※新企画「Mr.DIMER graph」（ミスターダイマーグラフ）
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一号編成、クロ157、E655-1だけじゃない。お召列車に抜擢された車両 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ ※新企画「Mr.DIMER graph」（ミスターダイマーグラフ）
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大人気！EF81 95！
旅客用車両のお話はこれまで、 何度か駄文を書いてきましたが、 本日は電気機関車EF81 95を話題に します(^O^) ＥＦ８１機関車は かつての国鉄が１９６８年に製造を 始めた、交直両用電気機関車です。 50Hz、60Hzの交流、直流両路線を 運行できる万能機として登場し、 貨物列車をはじめ、客車列車、 寝台特急の牽引機として、 華々しく活躍しました。 登場から４８年が経過する 同機関車ですが、 徐々に数は減らしつつも これまでの運行実績や 配置履歴などから「人気カマ」 と呼ばれ、ファンの注目となる 特定の号車があります。 今日、挙げたのはＪＲ東日本所属 のＥＦ８１ ９５号機です。 １９８７年に運行を開始した ジョイフルトレイン 「スーパーエクスプレスレインボー」 の専用牽引車として、 ビビットなレッドに側面は、 ＥＦ８１の大書きが施され、 派手な機関車となりました。 ファンの間では「虹釜」などと...
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旅客用車両のお話はこれまで、 何度か駄文を書いてきましたが、 本日は電気機関車EF81 95を話題に します(^O^) ＥＦ８１機関車は かつての国鉄が１９６８年に製造を 始めた、交直両用電気機関車です。 50Hz、60Hzの交流、直流両路線を 運行できる万能機として登場し、 貨物列車をはじめ、客車列車、 寝台特急の牽引機として、 華々しく活躍しました。 登場から４８年が経過する 同機関車ですが、 徐々に数は減らしつつも これまでの運行実績や 配置履歴などから「人気カマ」 と呼ばれ、ファンの注目となる 特定の号車があります。 今日、挙げたのはＪＲ東日本所属 のＥＦ８１ ９５号機です。 １９８７年に運行を開始した ジョイフルトレイン 「スーパーエクスプレスレインボー」 の専用牽引車として、 ビビットなレッドに側面は、 ＥＦ８１の大書きが施され、 派手な機関車となりました。 ファンの間では「虹釜」などと...
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「夢の超特急」0系 懐かしのお召新幹線！
1964年、東海道新幹線開業用に開発された初代新幹線0系。 2008年の引退から早8年が経過しましたが、あの優しくてかわいらしいフォルムは、未だファンの記憶に根強く残っている車両です。 いや日本初の「夢の超特急」、忘れることはないでしょう。 さて今日は、東海道新幹線が開通して間もない1965年、天皇陛下のお召列車として運転された0系の識別加飾のイラストを皆さんにお披露目したいと思います。 イラストをご覧ください。一番左側は、2000番台最終型の0系新幹線、運転台側窓が少々ゴツいのが特徴ですね。 中央と右側が今日の主役、0系お召専用列車です。 （2000番台を基にイラストを起こしているので細部が違う可能性があります） 初期型の特徴である「光前頭」を装備し、お召専用とすぐにわかるような初代Vサイン、そして、後年のアイラインのサインが入ったのです。 うろ覚えですが、鉄道ファンか何かの雑誌で、このアイラインを入れた時の苦労話を見たことがあります。 合計4枚のカッティングシートを寸分の狂いの無いように何度も何度も左右でずれがないか、光前頭との距離感など、測り、調節しながら仕上げ、非常に骨の折れる作業だったということが書いてありました。 色々の資料を基にこのイラストを起こしましたが、アイライン仕様は横帯よりも若干濃い藍色という感じですね。 Vサインは、カモメのようでよりかわいらしさが増したような気がします。 0系以降のお召仕業では、通信設備の向上などから、特別な加飾や塗装は施されず、全く区別がつかなくなりましたが、 皆さんはお召し列車仕様の0系、ご存知でしたか？？
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1964年、東海道新幹線開業用に開発された初代新幹線0系。 2008年の引退から早8年が経過しましたが、あの優しくてかわいらしいフォルムは、未だファンの記憶に根強く残っている車両です。 いや日本初の「夢の超特急」、忘れることはないでしょう。 さて今日は、東海道新幹線が開通して間もない1965年、天皇陛下のお召列車として運転された0系の識別加飾のイラストを皆さんにお披露目したいと思います。 イラストをご覧ください。一番左側は、2000番台最終型の0系新幹線、運転台側窓が少々ゴツいのが特徴ですね。 中央と右側が今日の主役、0系お召専用列車です。 （2000番台を基にイラストを起こしているので細部が違う可能性があります） 初期型の特徴である「光前頭」を装備し、お召専用とすぐにわかるような初代Vサイン、そして、後年のアイラインのサインが入ったのです。 うろ覚えですが、鉄道ファンか何かの雑誌で、このアイラインを入れた時の苦労話を見たことがあります。 合計4枚のカッティングシートを寸分の狂いの無いように何度も何度も左右でずれがないか、光前頭との距離感など、測り、調節しながら仕上げ、非常に骨の折れる作業だったということが書いてありました。 色々の資料を基にこのイラストを起こしましたが、アイライン仕様は横帯よりも若干濃い藍色という感じですね。 Vサインは、カモメのようでよりかわいらしさが増したような気がします。 0系以降のお召仕業では、通信設備の向上などから、特別な加飾や塗装は施されず、全く区別がつかなくなりましたが、 皆さんはお召し列車仕様の0系、ご存知でしたか？？
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