Mr.DIMER Journal
【Insta Thanks 5000 follow】「京阪5000系」（Vol.5）
輸送地域の性格や特性に応じて、鉄道車両の編成両数や性能の最適化は 今日までの鉄道史を賑やかにしてきた要素ですが、 その内、扉の形状や扉数も、時代の要請・課題の解消に向けて変化してきました。 京阪5000系電車は、 日本初の 片側両開き5ドアを備える多扉構造であり、 かつ、日本において最後まで多扉車両として存在した車です。 小田急のワイドドア車、山手線の6ドア車など、 日本の通勤車両における混雑の円滑化を歴史で追えば 涙ぐましい工夫を感じますが、 どの取り組みも、中断・縮小した歴史を辿っていることを考えると、 "最後まで"多扉（多扉を4ドア以上と仮に定義すると）構造を 全うした車両であることは、特筆すべきことと申せましょう。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2021年 製造両数：49両+代替車1両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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輸送地域の性格や特性に応じて、鉄道車両の編成両数や性能の最適化は 今日までの鉄道史を賑やかにしてきた要素ですが、 その内、扉の形状や扉数も、時代の要請・課題の解消に向けて変化してきました。 京阪5000系電車は、 日本初の 片側両開き5ドアを備える多扉構造であり、 かつ、日本において最後まで多扉車両として存在した車です。 小田急のワイドドア車、山手線の6ドア車など、 日本の通勤車両における混雑の円滑化を歴史で追えば 涙ぐましい工夫を感じますが、 どの取り組みも、中断・縮小した歴史を辿っていることを考えると、 "最後まで"多扉（多扉を4ドア以上と仮に定義すると）構造を 全うした車両であることは、特筆すべきことと申せましょう。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2021年 製造両数：49両+代替車1両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【Insta Thanks 5000 follow】「西武5000系（レッドアロー）」（Vol.4）
Instagram（インスタグラム）のフォロワー様が5,000名を突破したことを記念し、 5000系（形）シリーズをお届けしておりますが、 読者の皆様から、次はこの車両かな？（⇒願望 笑） とのお声を頂いておりますので、 ご期待に添えるよう、可能な限り投稿して参ります！ と言うことで、 本日は「西武鉄道 5000系 レッドアロー」。 ＜車両データ＞ 運用開始：1969年 運用終了：1995年 製造両数：6編成36両 西武秩父線開業と同時に、運行を開始する特急列車の専用車両として、 1969年10月に運用を開始。 1970年度、鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1993年のダイヤ改正で10000系が導入されたことにより徐々に定期運用を離脱、 95年に全車両が廃車となりましたが、 一部主要機器は、後継の10000系に流用されました。 廃車になった5000系の内2編成が、富山地方鉄道に移籍、 ながらく「アルペン特急」「うなづき」など特急列車として運用されていましたが、 沿線人口の減少に伴う利用客減少に伴い、 多客時に中間車を増結する形で、 2両編成化改造を、2005年～2006年にかけて実施。 また、第2編成は、 2011年、観光列車「アルプスエキスプレス」号へ改造されて活躍しています。 なお、富山地方鉄道が購入したのは、 「車体のみ」。 上述の通り、10000系への機器流用が行われたことにより、 部品全てが手に入らず、...
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Instagram（インスタグラム）のフォロワー様が5,000名を突破したことを記念し、 5000系（形）シリーズをお届けしておりますが、 読者の皆様から、次はこの車両かな？（⇒願望 笑） とのお声を頂いておりますので、 ご期待に添えるよう、可能な限り投稿して参ります！ と言うことで、 本日は「西武鉄道 5000系 レッドアロー」。 ＜車両データ＞ 運用開始：1969年 運用終了：1995年 製造両数：6編成36両 西武秩父線開業と同時に、運行を開始する特急列車の専用車両として、 1969年10月に運用を開始。 1970年度、鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1993年のダイヤ改正で10000系が導入されたことにより徐々に定期運用を離脱、 95年に全車両が廃車となりましたが、 一部主要機器は、後継の10000系に流用されました。 廃車になった5000系の内2編成が、富山地方鉄道に移籍、 ながらく「アルペン特急」「うなづき」など特急列車として運用されていましたが、 沿線人口の減少に伴う利用客減少に伴い、 多客時に中間車を増結する形で、 2両編成化改造を、2005年～2006年にかけて実施。 また、第2編成は、 2011年、観光列車「アルプスエキスプレス」号へ改造されて活躍しています。 なお、富山地方鉄道が購入したのは、 「車体のみ」。 上述の通り、10000系への機器流用が行われたことにより、 部品全てが手に入らず、...
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【Insta Thanks 5000 follow】「東急5000系（初代）」（Vol.3）
下ぶくれの特長的な面持ちと、グリーン一色に塗られた車体から 「青ガエル」との愛称で親しまれた、 1954年登場の 東京急行電鉄、初代5000系。 同社では、1986年に運用を終了していますが、 他社への積極的な譲渡により、 合計64両が地方私鉄各社で第二の人生を歩みました。 2016年2月に、最後まで活躍していた熊本電気鉄道の1両が運用を終了。 現在は、全ての車両の営業運転が終了しています。 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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下ぶくれの特長的な面持ちと、グリーン一色に塗られた車体から 「青ガエル」との愛称で親しまれた、 1954年登場の 東京急行電鉄、初代5000系。 同社では、1986年に運用を終了していますが、 他社への積極的な譲渡により、 合計64両が地方私鉄各社で第二の人生を歩みました。 2016年2月に、最後まで活躍していた熊本電気鉄道の1両が運用を終了。 現在は、全ての車両の営業運転が終了しています。 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【Insta Thanks 5000 follow】「京王5000系」（Vol.2）
京王帝都電鉄（現：京王電鉄）京王線用、5000系。 1963年登場、69年までに155両が製造。 京王電鉄では1996年まで運用されました。 私鉄に譲渡された車両は、老朽化による引退が進んでいますが、 使い勝手の良さから現在も第一線で活躍しています。 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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京王帝都電鉄（現：京王電鉄）京王線用、5000系。 1963年登場、69年までに155両が製造。 京王電鉄では1996年まで運用されました。 私鉄に譲渡された車両は、老朽化による引退が進んでいますが、 使い勝手の良さから現在も第一線で活躍しています。 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【Insta Thanks 5000 follow】「小田急5000形」（Vol.1）
＜「5000」の劈頭を飾るのはやっぱり…＞ Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。ありがとうございます。 3,000、4,000フォローでそれぞれ投稿したかったのですが、 いくつか特集を組んでいるうち、みるみるうちに多くの方にフォローして頂き、 5,000名に達してしまいました… 今後ともよろしくお願い致します。 https://www.instagram.com/mr.dimer/ Mr.DIMER
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＜「5000」の劈頭を飾るのはやっぱり…＞ Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。ありがとうございます。 3,000、4,000フォローでそれぞれ投稿したかったのですが、 いくつか特集を組んでいるうち、みるみるうちに多くの方にフォローして頂き、 5,000名に達してしまいました… 今後ともよろしくお願い致します。 https://www.instagram.com/mr.dimer/ Mr.DIMER
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【Insta Thanks 3000 follow】「103系3000番台」（Vol.3）
3000系（形）ではないですが、 3000番台なので、ご紹介することにしました。 ＜2回の改造工事を経て、正真正銘103系へ＞ ■旧型国電からの華麗な変身 1985年の川越線電化開業にあたって、大宮-川越-高麗川間の区間運転用車両として "旧型国電"を改造し導入されたのが103系3000番台です。 種車は、旧型国電「モハ72形970番台・クハ79形600番台」。 この「モハ72形970番台・クハ79形600番台」も、 元々は、 仙石線用72系電車を種車として、103系の車体を載せ替えた車両でした。 要するに、 旧型国電・72系電車を、 1度目の改造（1974年）で、「見た目を103系」化、 2度目の改造（1985年-1986年）で、「中身を103系」化し、 都合2度の改造を経て"正真正銘の103系"へと進化したのです。 ■本当は置き換えられる予定だった"モハ72形970番台・クハ79形600番台" 仙石線「モハ72形970番台・クハ79形600番台」は、新製103系により置き換えられる予定でしたが、 103系車体への更新からわずかしか経過していなかったこと、 状態も良かったことから、 当時、川越線電化開業に伴う車両不足を補う目的で、 新性能化改造により103系に編入し、転籍することになりました。 なお、103系の車体を旧型国電（72系）の台枠に被せたことにより、 車体の裾が少し伸びており、若干面長な印象を受けます。 113系の車体を被せた62系の裾の端っこが、裾絞りでなく、直線になっているのと同じように、 台枠に車体を合わせるために起きた現象でしょう。 ■通算50年以上の活躍 後継の205系3000番台・209系3100番台によって世代交代し、 2005年10月2日、「川越線電化20周年記念号」を花道として運用を終了しましたが、 改造種車の製造年から起算すると、通算で製造から50年以上も活躍した"長寿車両"でした。 近年では、車体載せ替えどころか、修復の難しいステンレス車の場合には、...
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3000系（形）ではないですが、 3000番台なので、ご紹介することにしました。 ＜2回の改造工事を経て、正真正銘103系へ＞ ■旧型国電からの華麗な変身 1985年の川越線電化開業にあたって、大宮-川越-高麗川間の区間運転用車両として "旧型国電"を改造し導入されたのが103系3000番台です。 種車は、旧型国電「モハ72形970番台・クハ79形600番台」。 この「モハ72形970番台・クハ79形600番台」も、 元々は、 仙石線用72系電車を種車として、103系の車体を載せ替えた車両でした。 要するに、 旧型国電・72系電車を、 1度目の改造（1974年）で、「見た目を103系」化、 2度目の改造（1985年-1986年）で、「中身を103系」化し、 都合2度の改造を経て"正真正銘の103系"へと進化したのです。 ■本当は置き換えられる予定だった"モハ72形970番台・クハ79形600番台" 仙石線「モハ72形970番台・クハ79形600番台」は、新製103系により置き換えられる予定でしたが、 103系車体への更新からわずかしか経過していなかったこと、 状態も良かったことから、 当時、川越線電化開業に伴う車両不足を補う目的で、 新性能化改造により103系に編入し、転籍することになりました。 なお、103系の車体を旧型国電（72系）の台枠に被せたことにより、 車体の裾が少し伸びており、若干面長な印象を受けます。 113系の車体を被せた62系の裾の端っこが、裾絞りでなく、直線になっているのと同じように、 台枠に車体を合わせるために起きた現象でしょう。 ■通算50年以上の活躍 後継の205系3000番台・209系3100番台によって世代交代し、 2005年10月2日、「川越線電化20周年記念号」を花道として運用を終了しましたが、 改造種車の製造年から起算すると、通算で製造から50年以上も活躍した"長寿車両"でした。 近年では、車体載せ替えどころか、修復の難しいステンレス車の場合には、...
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