Mr.DIMER Journal
【惜別。500系新幹線電車 Vol.1】プロローグ「世界最速への挑戦状」
＜すべては"空"との戦いから始まった＞ 2027年1月、定期運転終了。 500系のラストランまで、残された時間はあとわずか。 本連載では全10回にわたり、この稀代の名車の生涯を辿ってまいります。 第1回は、500系誕生"前夜"の物語です。 ■山陽新幹線の危機感1987年、国鉄分割民営化。 山陽新幹線を引き継いだJR西日本には、東海道新幹線を持つJR東海とは異なる、切実な事情がありました。 大阪～福岡間は、飛行機との真っ向勝負の区間。 東海道ほど鉄道のシェアは高くなく、航空機に対抗するには、"速度向上"がどうしても不可欠だったのです。 新大阪～博多間を2時間半で。 そのために掲げられた目標が、当時の営業運転では世界の頂、"350km/h運転"でした。 ■WIN350、走る1990年、JR西日本は新幹線高速化プロジェクトを立ち上げます。 そして1992年4月に落成したのが、高速試験電車、500系900番台。 愛称は「WIN350」。 "West Japan Railway's Innovationfor the operation at 350km/h"（350km/h運転のためのJR西日本の革新的技術開発）の頭文字です。 社名に"WIN"（勝利）を重ねたこの愛称に、航空機に、そして東海道に負けまいとする西の意地を感じずにはいられません。 6両編成・オール電動車。車体高はわずか3,300mmと、300系より35cmも低く、高さより幅の方が広い、異様なまでに"平たい"車体。 両端の先頭車は互いに異なる形状とされ、まさに"走る実験室"でした。 そして1992年8月8日。 小郡～新下関間において、当時国内最高速となる、350.4km/hを記録します。 ■350の夢、300の現実しかし、話はそう単純には進みません。 350km/hで走った時、パンタグラフから発生する風切り音が、環境基準（75デシベル以下）を超えてしまうことが判明したのです。 騒音、微気圧波、曲線通過時の遠心力…。...
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＜すべては"空"との戦いから始まった＞ 2027年1月、定期運転終了。 500系のラストランまで、残された時間はあとわずか。 本連載では全10回にわたり、この稀代の名車の生涯を辿ってまいります。 第1回は、500系誕生"前夜"の物語です。 ■山陽新幹線の危機感1987年、国鉄分割民営化。 山陽新幹線を引き継いだJR西日本には、東海道新幹線を持つJR東海とは異なる、切実な事情がありました。 大阪～福岡間は、飛行機との真っ向勝負の区間。 東海道ほど鉄道のシェアは高くなく、航空機に対抗するには、"速度向上"がどうしても不可欠だったのです。 新大阪～博多間を2時間半で。 そのために掲げられた目標が、当時の営業運転では世界の頂、"350km/h運転"でした。 ■WIN350、走る1990年、JR西日本は新幹線高速化プロジェクトを立ち上げます。 そして1992年4月に落成したのが、高速試験電車、500系900番台。 愛称は「WIN350」。 "West Japan Railway's Innovationfor the operation at 350km/h"（350km/h運転のためのJR西日本の革新的技術開発）の頭文字です。 社名に"WIN"（勝利）を重ねたこの愛称に、航空機に、そして東海道に負けまいとする西の意地を感じずにはいられません。 6両編成・オール電動車。車体高はわずか3,300mmと、300系より35cmも低く、高さより幅の方が広い、異様なまでに"平たい"車体。 両端の先頭車は互いに異なる形状とされ、まさに"走る実験室"でした。 そして1992年8月8日。 小郡～新下関間において、当時国内最高速となる、350.4km/hを記録します。 ■350の夢、300の現実しかし、話はそう単純には進みません。 350km/hで走った時、パンタグラフから発生する風切り音が、環境基準（75デシベル以下）を超えてしまうことが判明したのです。 騒音、微気圧波、曲線通過時の遠心力…。...
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【惜別。500系新幹線電車】連載お知らせ
みなさま、「人気」のすべてが詰まっている新幹線。 と問われるとどのように答えられましょうか。 私は"0系"と即答しそうになりますが、500系のお話。 2026年6月22日。 JR西日本より、 「500系新幹線、2027年1月13日をもって定期列車での運転を終了。同年7月、営業運転終了」 との発表がありました。 1997年のデビューから、まもなく30年。 世界最速300km/h運転への挑戦者として、"のぞみ"の頂点に立ち、やがて8両の"こだま"として山陽路に生き、子どもから大人まで。ヒーローであり続けた500系が、その生涯に幕を下ろします。 思えば500系ほど、"栄光"と"挽歌"が同居した新幹線はありません。 戦闘機のような15mのロングノーズ。円筒形の車体。翼型パンタグラフ。 速さのためにすべてを捧げた、あまりに尖った名車は、なぜ最速の座をわずか13年で追われ、それでもなお、今日まで愛され続けてきたのか。 本連載【惜別。500系新幹線電車】では、ラストランまでの残された時間、全10回にわたって、500系の生涯をじっくりと辿ってまいります。 Vol.1「世界最速への挑戦状」より、近日連載開始。 500系への、最大限の敬意と感謝を込めて。 どうかご期待下さい。 （Mr.DIMER編集長）
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みなさま、「人気」のすべてが詰まっている新幹線。 と問われるとどのように答えられましょうか。 私は"0系"と即答しそうになりますが、500系のお話。 2026年6月22日。 JR西日本より、 「500系新幹線、2027年1月13日をもって定期列車での運転を終了。同年7月、営業運転終了」 との発表がありました。 1997年のデビューから、まもなく30年。 世界最速300km/h運転への挑戦者として、"のぞみ"の頂点に立ち、やがて8両の"こだま"として山陽路に生き、子どもから大人まで。ヒーローであり続けた500系が、その生涯に幕を下ろします。 思えば500系ほど、"栄光"と"挽歌"が同居した新幹線はありません。 戦闘機のような15mのロングノーズ。円筒形の車体。翼型パンタグラフ。 速さのためにすべてを捧げた、あまりに尖った名車は、なぜ最速の座をわずか13年で追われ、それでもなお、今日まで愛され続けてきたのか。 本連載【惜別。500系新幹線電車】では、ラストランまでの残された時間、全10回にわたって、500系の生涯をじっくりと辿ってまいります。 Vol.1「世界最速への挑戦状」より、近日連載開始。 500系への、最大限の敬意と感謝を込めて。 どうかご期待下さい。 （Mr.DIMER編集長）
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