Mr.DIMER Journal
【列車紹介】キハ261系0番台 特急「サロベツ」（JR北海道 宗谷本線）
おはようございます。 札幌から旭川を経由し稚内を結ぶ、特急"宗谷"のうち、 旭川～稚内間の短縮特急として位置付けられるのが"サロベツ"です。 行路は、 列車名の由来となった"サロベツ原生花園"を横目に、 利尻島・利尻富士を眺めながら、 日本最北端の駅"稚内"を目指します。 列車は特急"宗谷"と同様の、キハ261系0番台を使用、 全車指定席と一部にグリーン席（9席）を設け、基本4両編成で運行されます。
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おはようございます。 札幌から旭川を経由し稚内を結ぶ、特急"宗谷"のうち、 旭川～稚内間の短縮特急として位置付けられるのが"サロベツ"です。 行路は、 列車名の由来となった"サロベツ原生花園"を横目に、 利尻島・利尻富士を眺めながら、 日本最北端の駅"稚内"を目指します。 列車は特急"宗谷"と同様の、キハ261系0番台を使用、 全車指定席と一部にグリーン席（9席）を設け、基本4両編成で運行されます。
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【列車紹介】885系 特急「白いソニック」（JR九州 鹿児島線・日豊線）
おはようございます。 博多〜大分間、鹿児島線・日豊線を経由して結ぶ特急"白いソニック"は、 読んで字の如く"白い車体の885系"を用いることから名付けられていますが、 この列車の始祖は、 国鉄485系で運転されていた"にちりん"であり、 1995年4月のダイヤ改正で、883系を用いる列車を"ソニックにちりん"化。 （883系デビューの95年3月からおよそ1か月強は"にちりん"として運転） 1997年のダイヤ改正で、全16往復の内、大多数の15往復が883系化されると同時に、 "ソニック"へと愛称が一本化されました。 （485系所定の1往復も"ソニック"へ） その後2000年3月に885系がソニックの運用に加わると、 883系と区別するため、 "白いソニック"が冠称されました。
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おはようございます。 博多〜大分間、鹿児島線・日豊線を経由して結ぶ特急"白いソニック"は、 読んで字の如く"白い車体の885系"を用いることから名付けられていますが、 この列車の始祖は、 国鉄485系で運転されていた"にちりん"であり、 1995年4月のダイヤ改正で、883系を用いる列車を"ソニックにちりん"化。 （883系デビューの95年3月からおよそ1か月強は"にちりん"として運転） 1997年のダイヤ改正で、全16往復の内、大多数の15往復が883系化されると同時に、 "ソニック"へと愛称が一本化されました。 （485系所定の1往復も"ソニック"へ） その後2000年3月に885系がソニックの運用に加わると、 883系と区別するため、 "白いソニック"が冠称されました。
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【EF66の日】流線形が美しい、"特急向け電気機関車"EF66
動軸数6軸のF級でありつつ、 大出力電動機を積んで1966年に試作機（EF90形）が登場、 レサ10000系特急鮮魚貨物列車「とびうお・ぎんりん」運用に抜擢、 その実績を基に、量産されたのがEF66形電気機関車です。 1968年。 高速貨物列車の牽引他、 1985年からは、寝台特急"はやぶさ"・"富士"などの旅客列車も牽引するなど、 貨物・客車列車時代の花形運用を欲しいがままにしました。 さて、本日夕刻は 久しく投稿が途絶えていた、 「憧れのブルトレ」特集、"Vol.6"を お届けします。
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動軸数6軸のF級でありつつ、 大出力電動機を積んで1966年に試作機（EF90形）が登場、 レサ10000系特急鮮魚貨物列車「とびうお・ぎんりん」運用に抜擢、 その実績を基に、量産されたのがEF66形電気機関車です。 1968年。 高速貨物列車の牽引他、 1985年からは、寝台特急"はやぶさ"・"富士"などの旅客列車も牽引するなど、 貨物・客車列車時代の花形運用を欲しいがままにしました。 さて、本日夕刻は 久しく投稿が途絶えていた、 「憧れのブルトレ」特集、"Vol.6"を お届けします。
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【列車紹介】5000系・223系 快速「マリンライナー」（JR西日本・四国 宇野線・本四備讃線）
おはようございます。 1988年の瀬戸大橋完成前、本州と四国はそれまで、 宇野線と宇野航路（連絡船・ホバークラフト）により結ばれていましたが、 本四備讃線・予讃線（瀬戸大橋線）開通後はマリンライナーがその主役を担うことになりました。 ダブルデッカーのグリーン車・指定席車を連結しない自由席2両から、 最長7両編成で運行されます。
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おはようございます。 1988年の瀬戸大橋完成前、本州と四国はそれまで、 宇野線と宇野航路（連絡船・ホバークラフト）により結ばれていましたが、 本四備讃線・予讃線（瀬戸大橋線）開通後はマリンライナーがその主役を担うことになりました。 ダブルデッカーのグリーン車・指定席車を連結しない自由席2両から、 最長7両編成で運行されます。
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【駅務掛シリーズ】インバウンド旅客が難しかった話
マイミーです。 昨今、 インバウンド観光客が増え、 旅客もV字回復している会社も多くあると思います。 円安の影響もあり、世界各国から観光客が集まっています。 私の勤めていた会社もインバウンド観光客様様でした。 職員も一気にグローバル化の教育が始まり、 駅の案内板など景色も多言語化していき、 車内放送も多言語化されました。 駅務時代に、直面した弊害。 言語です。 特に、 中国語。 ホントに難しい。 英語は私はあまり困らなかったですが、 中国語はホントにわからない。 今みたいに、翻訳機能も心許ない時代。。。 コミュニケーションが非常に大変でした。 乗車券も特急券もなんもわかってない外国人観光客が、 ほとんど説明もなかったのか、 聞いてなかったのか、 JRの乗車券を持っていて、使えないよって説明したり、 どこどこ行きたいんだけどだとか、料金の説明だとか、 言葉の壁がすごかったですね。 特にこれは中国に限った話ではありませんが、 日本の文化との乖離で色んなハレーションが生まれました。 乗車マナーも日本とは違う。 外国人を嫌がる日本人もいる。 接客が非常に難しかったのを覚えています。 でもたった10数年でここまで発展し、...
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マイミーです。 昨今、 インバウンド観光客が増え、 旅客もV字回復している会社も多くあると思います。 円安の影響もあり、世界各国から観光客が集まっています。 私の勤めていた会社もインバウンド観光客様様でした。 職員も一気にグローバル化の教育が始まり、 駅の案内板など景色も多言語化していき、 車内放送も多言語化されました。 駅務時代に、直面した弊害。 言語です。 特に、 中国語。 ホントに難しい。 英語は私はあまり困らなかったですが、 中国語はホントにわからない。 今みたいに、翻訳機能も心許ない時代。。。 コミュニケーションが非常に大変でした。 乗車券も特急券もなんもわかってない外国人観光客が、 ほとんど説明もなかったのか、 聞いてなかったのか、 JRの乗車券を持っていて、使えないよって説明したり、 どこどこ行きたいんだけどだとか、料金の説明だとか、 言葉の壁がすごかったですね。 特にこれは中国に限った話ではありませんが、 日本の文化との乖離で色んなハレーションが生まれました。 乗車マナーも日本とは違う。 外国人を嫌がる日本人もいる。 接客が非常に難しかったのを覚えています。 でもたった10数年でここまで発展し、...
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【列車紹介】681・683系 特急「能登かがり火」（JR西日本・七尾線／IRいしかわ鉄道線）
おはようございます。 大阪発着の「サンダーバード」、越後湯沢発着の「はくたか」、名古屋発着の「しらさぎ」と 石川県、金沢～和倉温泉間と中部・近畿都市間を結ぶ特急列車網は、 北陸新幹線長野～金沢延伸開業により、本数が漸減。 これを補うため「北陸新幹線連絡特急」の役割を持たせられたのが 「能登かがり火」号です。 基本を3両編成で、多客時に6両編成で運転されます。 ※サムネイルは、681系です。
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おはようございます。 大阪発着の「サンダーバード」、越後湯沢発着の「はくたか」、名古屋発着の「しらさぎ」と 石川県、金沢～和倉温泉間と中部・近畿都市間を結ぶ特急列車網は、 北陸新幹線長野～金沢延伸開業により、本数が漸減。 これを補うため「北陸新幹線連絡特急」の役割を持たせられたのが 「能登かがり火」号です。 基本を3両編成で、多客時に6両編成で運転されます。 ※サムネイルは、681系です。
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