Mr.DIMER Journal
【もしも国鉄が儲かっていたら】185系は171系となっていた説
2024年12月15日をもって運行を終了し、引退して久しい185系直流特急形電車。 登場は1981年。東海道線で老朽化の進んでいた153系の置き換え用としてデビューしました。 もっとも、この車両。"特急形"と名乗りつつ、その設備は、"これまでの特急"らしくない。 急行形のソレと同じ規格・寸法の片側2扉、開口幅1,000mm。 座席は転換クロスシート、シートピッチ910mm。新快速、快速、普通列車として活躍した117系と同一機構のものでした。 側窓は開閉可能な1段上昇窓、歯車比は1:4.82、メカニズムも…近郊形電車と同一。 ■"格上げ"のための車両事の始まりは、東京南鉄道管理局が立てた構想にあります。 185系導入に伴う、置換対象となる153系は、その当時、既に車齢19年超かつ、走行線区が相模湾沿いと言うこともあり、経年と塩害による老朽化に瀕していました。 ただしこの際185系電車を純然たる"急行形車両"として登場させると153系が急行電車他、通勤通学需要にも供されていたことを鑑みたとき、使用用途が限られ、より多くの車両をもって置き換えなければならなくなる。 この考えを基に、置き換える車両数を抑えるため、153系と同様、東海道線の通勤輸送にも供用できる車両として当初は特急への格上げなど考慮せず、急行「伊豆」の置き換えを命題として、"普通列車にも使える2扉車"として構想されたのです。 ところが。 車両の構想がまとまった頃、営業部門から、急行「伊豆」を特急へ格上げしたい、という意向が示されます。 かくして185系は、"特急用と通勤用（普通列車）に供用可能"という、国鉄初の試みを背負って世に出ることとなりました。 ■急行料金で良いのでは？1981年10月、エル特急「踊り子」運行開始。 明るいホワイトベースに緑の斜めストライプは新鮮さゆえ、好印象を与えた一方で、急行が全廃された結果、利用者は特急を利用せざるを得ない。 実質的な値上げではないか、との声も上がったと言われています。 そして1985年3月14日。 東北・上越新幹線の上野延伸により「新幹線リレー号」が廃止され、余剰となった200番台は、上野発着の急行の特急格上げへ転用。 ここで登場したのが、"新特急"という種別でした。 新特急谷川、新特急草津、新特急あかぎ、新特急なすの。 短距離自由席特急料金を安く設定し、お得感を演出しつつ、車両設備は転換クロスシートのまま。 これでは急行料金で良いじゃないか、と不評を買った側面もありました。 ■もし、国鉄が儲かっていたらさて、表題の件。 これら"格上げ"の連続は、突き詰めれば国鉄の"増収施策"。 急行料金の急行列車を特急へ格上げし、かつ車両運用の冗長性を持たせるべく、汎用的な車両を目指した。 その結果が、"特急形なのに急行形設備"という185系の姿であったと申せましょう。 では、もし国鉄が儲かっていたら。 急行を特急へ格上げする必要などなく、185系は素直に、165系列の後継たる急行形電車として誕生していたのではないか。 その場合、形式は。 165系、167系、169系と続いた系譜。次に来るべき番号、それが"171系"。...
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2024年12月15日をもって運行を終了し、引退して久しい185系直流特急形電車。 登場は1981年。東海道線で老朽化の進んでいた153系の置き換え用としてデビューしました。 もっとも、この車両。"特急形"と名乗りつつ、その設備は、"これまでの特急"らしくない。 急行形のソレと同じ規格・寸法の片側2扉、開口幅1,000mm。 座席は転換クロスシート、シートピッチ910mm。新快速、快速、普通列車として活躍した117系と同一機構のものでした。 側窓は開閉可能な1段上昇窓、歯車比は1:4.82、メカニズムも…近郊形電車と同一。 ■"格上げ"のための車両事の始まりは、東京南鉄道管理局が立てた構想にあります。 185系導入に伴う、置換対象となる153系は、その当時、既に車齢19年超かつ、走行線区が相模湾沿いと言うこともあり、経年と塩害による老朽化に瀕していました。 ただしこの際185系電車を純然たる"急行形車両"として登場させると153系が急行電車他、通勤通学需要にも供されていたことを鑑みたとき、使用用途が限られ、より多くの車両をもって置き換えなければならなくなる。 この考えを基に、置き換える車両数を抑えるため、153系と同様、東海道線の通勤輸送にも供用できる車両として当初は特急への格上げなど考慮せず、急行「伊豆」の置き換えを命題として、"普通列車にも使える2扉車"として構想されたのです。 ところが。 車両の構想がまとまった頃、営業部門から、急行「伊豆」を特急へ格上げしたい、という意向が示されます。 かくして185系は、"特急用と通勤用（普通列車）に供用可能"という、国鉄初の試みを背負って世に出ることとなりました。 ■急行料金で良いのでは？1981年10月、エル特急「踊り子」運行開始。 明るいホワイトベースに緑の斜めストライプは新鮮さゆえ、好印象を与えた一方で、急行が全廃された結果、利用者は特急を利用せざるを得ない。 実質的な値上げではないか、との声も上がったと言われています。 そして1985年3月14日。 東北・上越新幹線の上野延伸により「新幹線リレー号」が廃止され、余剰となった200番台は、上野発着の急行の特急格上げへ転用。 ここで登場したのが、"新特急"という種別でした。 新特急谷川、新特急草津、新特急あかぎ、新特急なすの。 短距離自由席特急料金を安く設定し、お得感を演出しつつ、車両設備は転換クロスシートのまま。 これでは急行料金で良いじゃないか、と不評を買った側面もありました。 ■もし、国鉄が儲かっていたらさて、表題の件。 これら"格上げ"の連続は、突き詰めれば国鉄の"増収施策"。 急行料金の急行列車を特急へ格上げし、かつ車両運用の冗長性を持たせるべく、汎用的な車両を目指した。 その結果が、"特急形なのに急行形設備"という185系の姿であったと申せましょう。 では、もし国鉄が儲かっていたら。 急行を特急へ格上げする必要などなく、185系は素直に、165系列の後継たる急行形電車として誕生していたのではないか。 その場合、形式は。 165系、167系、169系と続いた系譜。次に来るべき番号、それが"171系"。...
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【もしもシリーズ】幻の"常磐快速線土浦延伸"で計画された"ほんとう"の401系は（2）
1960年代の構想、"常磐快速線土浦延伸"による国鉄初の"交直両用通勤形電車"が実現した場合。 103系の車体をベースとした車両が登場するだろうと予測し、そのカラーリングは、常磐線中距離電車415系鋼製車の初期カラー、赤電塗装に正面の前面警戒色としてクリーム色がアクセントとなる"第1弾"をお披露目しました。 さて、「幻の"常磐快速線土浦延伸"で計画された"ほんとう"の401系」第2弾は、1985年に開催された"つくば博"を契機に登場した、常磐線415系鋼製車と言えばコレっ。 白地に青帯の爽やかな色、「つくば色」や「白電」として親しまれたカラーリングで登場です。 瀬戸内色のようです。 （Mr.DIMER編集長）
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1960年代の構想、"常磐快速線土浦延伸"による国鉄初の"交直両用通勤形電車"が実現した場合。 103系の車体をベースとした車両が登場するだろうと予測し、そのカラーリングは、常磐線中距離電車415系鋼製車の初期カラー、赤電塗装に正面の前面警戒色としてクリーム色がアクセントとなる"第1弾"をお披露目しました。 さて、「幻の"常磐快速線土浦延伸"で計画された"ほんとう"の401系」第2弾は、1985年に開催された"つくば博"を契機に登場した、常磐線415系鋼製車と言えばコレっ。 白地に青帯の爽やかな色、「つくば色」や「白電」として親しまれたカラーリングで登場です。 瀬戸内色のようです。 （Mr.DIMER編集長）
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【もしもシリーズ】幻の"常磐快速線土浦延伸"で計画された"ほんとう"の401系は…
先般お届けした、「幻の"常磐快速線土浦延伸"で計画された"ほんとう"の401系について」において、もし、103系をベースとした"交直両用近郊形電車"が誕生していたら、どのような出で立ちになっていたか？と、皆様にお尋ねしました。 不覚だったのは、計画時点が1960年代であったことを失念しており、415系白電譲りの"白地に青帯"を巻いていたのか、などと寝ぼけたことを言いましたが、 読者の皆様から頂いたコメントでは"国鉄近郊形電車の元祖色"、ローズピンクにクリームの前面警戒帯を配した、いわゆる"あずき色"ではないか、とのご意見が多数派でしたので、 本日のもしもは常磐快速線土浦延伸で計画された、"ほんとうの401系が纏っていたであろうカラー"に103系を塗り直して、お届けすることと致しました。 （Mr.DIMER編集長）
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先般お届けした、「幻の"常磐快速線土浦延伸"で計画された"ほんとう"の401系について」において、もし、103系をベースとした"交直両用近郊形電車"が誕生していたら、どのような出で立ちになっていたか？と、皆様にお尋ねしました。 不覚だったのは、計画時点が1960年代であったことを失念しており、415系白電譲りの"白地に青帯"を巻いていたのか、などと寝ぼけたことを言いましたが、 読者の皆様から頂いたコメントでは"国鉄近郊形電車の元祖色"、ローズピンクにクリームの前面警戒帯を配した、いわゆる"あずき色"ではないか、とのご意見が多数派でしたので、 本日のもしもは常磐快速線土浦延伸で計画された、"ほんとうの401系が纏っていたであろうカラー"に103系を塗り直して、お届けすることと致しました。 （Mr.DIMER編集長）
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【もしもシリーズ】令和版、"急行 銀河"が復活するとしたら…
惜しまれつつも、晩年は利用客の低迷により、2008年に廃止された急行「銀河」。 その歴史は古く、1949年運行開始。 大動脈、東京～大阪間を結ぶ列車であり、他列車のほとんどが特急に格上げされた中で、最後まで種別"急行"を維持しました。 登場から実に59年、まさに還暦間近での引退でしたが、末期の利用率は乗車率4割程度と歴史の割に寂しい引退となった感は否めません。 さて、銀河の廃止は、東海道新幹線の運行時間帯拡大、ツアーバス、夜行バスなどの普及、宿泊施設の価格破壊等による"競争の激化"にありました。 夜行列車としての"価値"がほかの移動手段やそれに伴う宿泊施設に代替されてしまったのです。 ■"今"の時代から要請はないか？時代わって令和（8年）、2026年。 インバウンド需要を主たる要因として首都圏・観光地のホテル宿泊費が高騰する最中にある我が国日本。 "宿泊施設の高騰"と言う一部分で見れば。 かつて、利用客の低迷を持って廃止された夜行急行"銀河"の持つ、 「安全で快適な移動と言う保証を持ちつつ、"寝ながらにして移動可能"」と言う価値が今のご時世、改めて必要とされる時代背景にあるとも言えます。 最も、実現に向けて、既存車両をオール寝台にする、と言うのは非現実的か。と思いつつ、座席車として"ムーンライト"的な形態の列車にしてはどうか、と思い立ったわけです。 このうち、何両か、寝台車に改造するのはアリかもしれません。 ■本日の"もしも"もしも銀河が蘇るとしたら"ムーンライト銀河"として生まれ変わるのはいかが。 車両はJR東日本の波動輸送用特急形電車、E257系5000番台を抜擢。 塗装はブルトレ仕様へと装いを新たに致しました。 （Mr.DIMER編集長）
続きを読む【もしもシリーズ】令和版、"急行 銀河"が復活するとしたら…
惜しまれつつも、晩年は利用客の低迷により、2008年に廃止された急行「銀河」。 その歴史は古く、1949年運行開始。 大動脈、東京～大阪間を結ぶ列車であり、他列車のほとんどが特急に格上げされた中で、最後まで種別"急行"を維持しました。 登場から実に59年、まさに還暦間近での引退でしたが、末期の利用率は乗車率4割程度と歴史の割に寂しい引退となった感は否めません。 さて、銀河の廃止は、東海道新幹線の運行時間帯拡大、ツアーバス、夜行バスなどの普及、宿泊施設の価格破壊等による"競争の激化"にありました。 夜行列車としての"価値"がほかの移動手段やそれに伴う宿泊施設に代替されてしまったのです。 ■"今"の時代から要請はないか？時代わって令和（8年）、2026年。 インバウンド需要を主たる要因として首都圏・観光地のホテル宿泊費が高騰する最中にある我が国日本。 "宿泊施設の高騰"と言う一部分で見れば。 かつて、利用客の低迷を持って廃止された夜行急行"銀河"の持つ、 「安全で快適な移動と言う保証を持ちつつ、"寝ながらにして移動可能"」と言う価値が今のご時世、改めて必要とされる時代背景にあるとも言えます。 最も、実現に向けて、既存車両をオール寝台にする、と言うのは非現実的か。と思いつつ、座席車として"ムーンライト"的な形態の列車にしてはどうか、と思い立ったわけです。 このうち、何両か、寝台車に改造するのはアリかもしれません。 ■本日の"もしも"もしも銀河が蘇るとしたら"ムーンライト銀河"として生まれ変わるのはいかが。 車両はJR東日本の波動輸送用特急形電車、E257系5000番台を抜擢。 塗装はブルトレ仕様へと装いを新たに致しました。 （Mr.DIMER編集長）
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【もしもシリーズ】青森～下関までは繋がった…あとは九州だけだ…
青森～品川間の"ルナ・アズール"が誕生すると、 品川以西、 ～京都（岡山）までを"サンライズエクスプレス"、 そして、～下関までを"ウエストエクスプレス銀河"が 結ぶようになると、 少なくとも本州は、"頭のてっぺんからつま先まで"、 現代版"夜行列車"で一直線につながることとなりますが。 九州島内のパートも 考えなくてはなりません。 もしも、九州島内を夜行列車が結ぶことになったら… （九州縦横断ルートを検討するなら、キハ185系あたりが最適かもしれません） ※本回は先ほどのマイミー記事に触発を受けた追随投稿です。
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青森～品川間の"ルナ・アズール"が誕生すると、 品川以西、 ～京都（岡山）までを"サンライズエクスプレス"、 そして、～下関までを"ウエストエクスプレス銀河"が 結ぶようになると、 少なくとも本州は、"頭のてっぺんからつま先まで"、 現代版"夜行列車"で一直線につながることとなりますが。 九州島内のパートも 考えなくてはなりません。 もしも、九州島内を夜行列車が結ぶことになったら… （九州縦横断ルートを検討するなら、キハ185系あたりが最適かもしれません） ※本回は先ほどのマイミー記事に触発を受けた追随投稿です。
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【もしもシリーズ】E261系が185系国鉄色"踊り子カラー"を纏ったら…
国鉄分割民営化から2027年で40周年。 国鉄時代に登場した車両も大分と引退が進んできました。 引退間際には、 登場時の国鉄色リバイバルで、最後のはなむけを飾ることもありますが、 最近は、その主役となる"国鉄型"が減りつつある中で、 JR化後に製造された車両が"国鉄色"を纏うことも増えてきました。 本日のもしもは… E261系サフィール踊り子が、185系"踊り子"を纏ったら。
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国鉄分割民営化から2027年で40周年。 国鉄時代に登場した車両も大分と引退が進んできました。 引退間際には、 登場時の国鉄色リバイバルで、最後のはなむけを飾ることもありますが、 最近は、その主役となる"国鉄型"が減りつつある中で、 JR化後に製造された車両が"国鉄色"を纏うことも増えてきました。 本日のもしもは… E261系サフィール踊り子が、185系"踊り子"を纏ったら。
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