Mr.DIMER Journal

【都心ではあまり見る事なくなった？手旗誘導】

2026年1月14日

雪降ったり、暖かくなったり、寒かったり、死んでまうわ！と叫びたい今日この頃のマイミーです。最近はあまり駅員さんが手旗で誘導するのも見なくなりましたね〜。列車連結や、乗客の乗降合図等でよく使用する赤と緑の手旗。(白色もある) 大体今列車連結の際は無線だったり、合図灯だったり手旗を見る機会は減りました。私の幼少期、よく祖父に駅に連れて行ってもらうと駅員さん(恐らく運転助役)が凛々しく旗を振り大きな声で合図をしてたのを思い出します。あと◯メーター〜やわやわ〜止まれ〜止まれ〜ガシャン！プシュー！よく見入っていたのを覚えています。運転取扱い業務の中で花形である連結。僕のいた会社は駅の助役、若しくはレチが連結作業の手旗を行なっていました。師匠に旗の振り方や意味を教えてもらいながら列車を誘導する。いい緊張感がありとても好きでした。旗の振り方を少し紹介しますね。各社細かい取扱いは違うかもしれませんが、ほとんど全国の鉄道会社は共通だと思います。 (赤旗) 列車誘導時の赤旗の掲出は止まれ (緑旗) 左右に振る場合は来れ上下に振る場合は去れこれが基本です。連結の際の手順として、白、緑、赤全ての色を使用します。列車が場内を誘導信号機で進入してきた際にまず白旗を左右に振り誘導します。一旦停止位置にて白旗を左右に振り列車を誘導白旗を掲示するとその場所が連結前の一旦停止位置合図となります。そこから旗を持ち替え、緑旗を左右に振り列車を連結する車両の3m手前くらいまで誘導します。列車同士が近くなったら緑旗を縦に一度振ると節制...

【都心ではあまり見る事なくなった？手旗誘導】

2026年1月14日

雪降ったり、暖かくなったり、寒かったり、死んでまうわ！と叫びたい今日この頃のマイミーです。最近はあまり駅員さんが手旗で誘導するのも見なくなりましたね〜。列車連結や、乗客の乗降合図等でよく使用する赤と緑の手旗。(白色もある) 大体今列車連結の際は無線だったり、合図灯だったり手旗を見る機会は減りました。私の幼少期、よく祖父に駅に連れて行ってもらうと駅員さん(恐らく運転助役)が凛々しく旗を振り大きな声で合図をしてたのを思い出します。あと◯メーター〜やわやわ〜止まれ〜止まれ〜ガシャン！プシュー！よく見入っていたのを覚えています。運転取扱い業務の中で花形である連結。僕のいた会社は駅の助役、若しくはレチが連結作業の手旗を行なっていました。師匠に旗の振り方や意味を教えてもらいながら列車を誘導する。いい緊張感がありとても好きでした。旗の振り方を少し紹介しますね。各社細かい取扱いは違うかもしれませんが、ほとんど全国の鉄道会社は共通だと思います。 (赤旗) 列車誘導時の赤旗の掲出は止まれ (緑旗) 左右に振る場合は来れ上下に振る場合は去れこれが基本です。連結の際の手順として、白、緑、赤全ての色を使用します。列車が場内を誘導信号機で進入してきた際にまず白旗を左右に振り誘導します。一旦停止位置にて白旗を左右に振り列車を誘導白旗を掲示するとその場所が連結前の一旦停止位置合図となります。そこから旗を持ち替え、緑旗を左右に振り列車を連結する車両の3m手前くらいまで誘導します。列車同士が近くなったら緑旗を縦に一度振ると節制...

【泊まり勤務の悩みのタネとは？】

2026年1月13日

本格的に冬が猛威をふるい寒さと乾燥に苦しんでいるマイミーです。さて題目にもある通り、当時泊まり勤務の悩んだ事をいくつか紹介させてください。 ■①仮眠時間の短さ正午からの勤務開始に伴い、午前中10時には出勤し、引き継ぎまでの時間に必要な営業情報、運転情報などを確認し出勤時刻と共に点呼をして、勤務開始。終電まで業務をした後に、1日の営業締め作業。実は終電発車後から営業後の戦争の始まりでした。券売機の締め作業から始まり、自分の担当する出札窓口の締め作業、ありとあらゆる道具の日付更新、事務所内の掃除、ホーム上のゴミ箱の交換、施錠、トイレ掃除etc... 書ききれないほど業務に追われ、 3時間ほどで当直助役から点呼を受けて、初めて仮眠となります。大体その時点で午前2:00始発まで3時間ほどしかありません。 ■②振動と音との闘い午前2:30頃に宿直室のベットに横になって、寝ようと思ったら、、、間髪入れずに地鳴りの様な音と地響きと共に夜中の貨物列車の通過… 寝れねえよ！！！笑なんせ宿直室が駅舎内ですから。 ■③イビキと寝言と他の職員数名体制での宿直勤務 2段ベットで助役と同じ部屋… そりゃ地獄でしたよ。イビキ、寝言、寝相… ペアとなる助役によっては一睡も出来なかった覚えがあります。...

【泊まり勤務の悩みのタネとは？】

2026年1月13日

本格的に冬が猛威をふるい寒さと乾燥に苦しんでいるマイミーです。さて題目にもある通り、当時泊まり勤務の悩んだ事をいくつか紹介させてください。 ■①仮眠時間の短さ正午からの勤務開始に伴い、午前中10時には出勤し、引き継ぎまでの時間に必要な営業情報、運転情報などを確認し出勤時刻と共に点呼をして、勤務開始。終電まで業務をした後に、1日の営業締め作業。実は終電発車後から営業後の戦争の始まりでした。券売機の締め作業から始まり、自分の担当する出札窓口の締め作業、ありとあらゆる道具の日付更新、事務所内の掃除、ホーム上のゴミ箱の交換、施錠、トイレ掃除etc... 書ききれないほど業務に追われ、 3時間ほどで当直助役から点呼を受けて、初めて仮眠となります。大体その時点で午前2:00始発まで3時間ほどしかありません。 ■②振動と音との闘い午前2:30頃に宿直室のベットに横になって、寝ようと思ったら、、、間髪入れずに地鳴りの様な音と地響きと共に夜中の貨物列車の通過… 寝れねえよ！！！笑なんせ宿直室が駅舎内ですから。 ■③イビキと寝言と他の職員数名体制での宿直勤務 2段ベットで助役と同じ部屋… そりゃ地獄でしたよ。イビキ、寝言、寝相… ペアとなる助役によっては一睡も出来なかった覚えがあります。...

【鉄道員の第一歩駅務掛②！！】合法的に線路内立ち入り！

2026年1月12日

毎日朝布団から出たくなくてモゾモゾしてるマイミーです。駅務掛の営業業務も板について来た頃、初めてやった運転業務の作業は。助役が行う作業の補助として随行したのが転轍機の転換部の油塗り。すんごい量のグリスとハケを持ちひたすら転轍機に塗りに行く。田舎の鉄道会社ならではの仕事でした。だって大手は保線区がやるでしょうし。安全ベストを着用し、ヘルメットを被り、運転指令に連絡し、無線を持って歩く。当時はそれだけでワクワクしたもんです。だって誰にも怒られずに線路歩けるんですから。しかも真昼間に。相当ワクワクしたのを覚えてます。その後、手が油まみれになってなかなか落ちないタールと闘う羽目になったのは言うまでもありません。ベテラン助役に手取り足取り教えてもらいながら、運転業務について学んでいく。あの当時の駅長や、助役達は元気かなーとふと思いに耽っています。特に運転業務をすると決まってからは訓練の連続。暇さえあれば勤務明けに訓練。ある時は駅で、ある時は電車工場で、覚える事がありすぎて、初めて"安全"と"当たり前"の大切さを目の当たりにした時期だった気がします。そうやって安全と当たり前を刷り込んで行くんです。人の命や財産を運ぶ。当然ながら安全に正確にお客さんを目的地まで届ける。乗務員だけではなく駅務掛も必死に乗客の毎日の当たり前を守ってるんですよ。ではまた！（執筆：マイミー） ★マイミー執筆記事シリーズ【JR東E233系の弱点て知ってます？】...

【鉄道員の第一歩駅務掛②！！】合法的に線路内立ち入り！

2026年1月12日

毎日朝布団から出たくなくてモゾモゾしてるマイミーです。駅務掛の営業業務も板について来た頃、初めてやった運転業務の作業は。助役が行う作業の補助として随行したのが転轍機の転換部の油塗り。すんごい量のグリスとハケを持ちひたすら転轍機に塗りに行く。田舎の鉄道会社ならではの仕事でした。だって大手は保線区がやるでしょうし。安全ベストを着用し、ヘルメットを被り、運転指令に連絡し、無線を持って歩く。当時はそれだけでワクワクしたもんです。だって誰にも怒られずに線路歩けるんですから。しかも真昼間に。相当ワクワクしたのを覚えてます。その後、手が油まみれになってなかなか落ちないタールと闘う羽目になったのは言うまでもありません。ベテラン助役に手取り足取り教えてもらいながら、運転業務について学んでいく。あの当時の駅長や、助役達は元気かなーとふと思いに耽っています。特に運転業務をすると決まってからは訓練の連続。暇さえあれば勤務明けに訓練。ある時は駅で、ある時は電車工場で、覚える事がありすぎて、初めて"安全"と"当たり前"の大切さを目の当たりにした時期だった気がします。そうやって安全と当たり前を刷り込んで行くんです。人の命や財産を運ぶ。当然ながら安全に正確にお客さんを目的地まで届ける。乗務員だけではなく駅務掛も必死に乗客の毎日の当たり前を守ってるんですよ。ではまた！（執筆：マイミー） ★マイミー執筆記事シリーズ【JR東E233系の弱点て知ってます？】...

【鉄道員の第一歩、駅務掛！！】きっぷの紛失にご注意 ^^

2026年1月11日

寒さが一段と厳しくなり毎朝辛いマイミーです。たまには車両以外の内容も少し書いてみようかと。コーヒー飲みながらでもお付き合い下さい。鉄道員として主に最初に配属されるのは、みなさんご存知"駅員さん" 思い返すと色んな事がありました笑駅務掛と言っても、大きく分けて2種類の仕事があります。 "運転業務" "営業業務" 勤務は基本泊まり勤務だいたい昼から出勤して次の日の昼まで仮眠時間は多くて3〜4時間もちろん今はどうか知りませんけど。また、各鉄道会社によっても勤務形態は違います。今回のお話は一番最初に携わる"営業業務"についてひとえに営業と言ってもいろいろありますが、新人駅務掛は何よりも切符を覚えるところから。これわからないとなーーーんにもできません。ご存知だとは切符って意外と種類があるんです。自社線内切符はもちろんの事、接続他社切符、企画券、定期券etc... 有効期限違ったり、割引があったりと値段も様々。もちろん最初から出札業務なんてできないので、改札から始まります。私はそこで大体覚えたような気がします。今でこそICが主流ですけど、当時はまだ混在。冬の寒い日も夏の暑い日もずーーーっとスタンパーを持って入鋏の日々。色んなドラマが毎日生まれます。一度制服に身を通し、ラッチに入れば新人もベテランも関係なし。ラッシュ時は戦争です。否応もなくお客さんは押し寄せて来ます。...

【鉄道員の第一歩、駅務掛！！】きっぷの紛失にご注意 ^^

2026年1月11日

寒さが一段と厳しくなり毎朝辛いマイミーです。たまには車両以外の内容も少し書いてみようかと。コーヒー飲みながらでもお付き合い下さい。鉄道員として主に最初に配属されるのは、みなさんご存知"駅員さん" 思い返すと色んな事がありました笑駅務掛と言っても、大きく分けて2種類の仕事があります。 "運転業務" "営業業務" 勤務は基本泊まり勤務だいたい昼から出勤して次の日の昼まで仮眠時間は多くて3〜4時間もちろん今はどうか知りませんけど。また、各鉄道会社によっても勤務形態は違います。今回のお話は一番最初に携わる"営業業務"についてひとえに営業と言ってもいろいろありますが、新人駅務掛は何よりも切符を覚えるところから。これわからないとなーーーんにもできません。ご存知だとは切符って意外と種類があるんです。自社線内切符はもちろんの事、接続他社切符、企画券、定期券etc... 有効期限違ったり、割引があったりと値段も様々。もちろん最初から出札業務なんてできないので、改札から始まります。私はそこで大体覚えたような気がします。今でこそICが主流ですけど、当時はまだ混在。冬の寒い日も夏の暑い日もずーーーっとスタンパーを持って入鋏の日々。色んなドラマが毎日生まれます。一度制服に身を通し、ラッチに入れば新人もベテランも関係なし。ラッシュ時は戦争です。否応もなくお客さんは押し寄せて来ます。...

【知っていますか】JR東日本E233系の弱点とは…

2026年1月10日

初めまして。某関東私鉄の元ポッポ屋マイミーです。突然ではありますが、鉄道員として過ごした日々の記憶に残るお話を書いてみようと思います。読んで頂いているみなさんが、サラッと鉄分補給できる様な話から、絶対現役時代なら話せなかったディープな話まで。少々、お付き合い頂けると幸いです。さて本題に入りましょう。 JR東日本の通勤型車両の屋台骨でもある、 [E233系通勤型電車] 2006年に中央線快速の201系電車の置き換えに導入された車両。もう0番台に関しては導入から20年も経つんですね。デビュー当時、高校生だった私は201系に比べ、ハイテクの詰まった233系電車はテクノロジーの進化を肌で感じ、国鉄車両が減っていく寂しさを一気に感じたのを覚えています。 233系の聞き慣れないVVVFのインバータの音、非常から常用に緩解した時の緩解音、全ての音と言う音がテクノロジーの進化を感じさせてくれましたが、当時私はこの233系電車がこんなにも増えるなんて思ってもいませんでした。もっとも。まさかそれから十数年後に自分が乗務するとは、当時一ミリも思っていませんでしたけど。。題名にもある通り、ウテシが感じていたE233の弱点を、少し掘り下げてみようと思います。あくまでも私見ではありますが、ズバリ！空制ブレーキの甘さでした。。特に回生失効した時の空制の立ち上がりの甘さには身震いするほど恐怖を感じていました。止まらない止まらない。どこまでもいってらっしゃーいって言う程激甘でした。大きい声では言えませんけど、、、嫌いな上司、先輩などが早朝や深夜に乗務してる時にワザと失効させてやったなんて事もいい思い出です。次に、HIDのヘッドライト 0番台も乗務員のライトのクレームの多さからLEDライトに改修された車両も多くなりましたが、 HIDヘッドライトは、暗い・見にくいで有名でした。...

【知っていますか】JR東日本E233系の弱点とは…

2026年1月10日

初めまして。某関東私鉄の元ポッポ屋マイミーです。突然ではありますが、鉄道員として過ごした日々の記憶に残るお話を書いてみようと思います。読んで頂いているみなさんが、サラッと鉄分補給できる様な話から、絶対現役時代なら話せなかったディープな話まで。少々、お付き合い頂けると幸いです。さて本題に入りましょう。 JR東日本の通勤型車両の屋台骨でもある、 [E233系通勤型電車] 2006年に中央線快速の201系電車の置き換えに導入された車両。もう0番台に関しては導入から20年も経つんですね。デビュー当時、高校生だった私は201系に比べ、ハイテクの詰まった233系電車はテクノロジーの進化を肌で感じ、国鉄車両が減っていく寂しさを一気に感じたのを覚えています。 233系の聞き慣れないVVVFのインバータの音、非常から常用に緩解した時の緩解音、全ての音と言う音がテクノロジーの進化を感じさせてくれましたが、当時私はこの233系電車がこんなにも増えるなんて思ってもいませんでした。もっとも。まさかそれから十数年後に自分が乗務するとは、当時一ミリも思っていませんでしたけど。。題名にもある通り、ウテシが感じていたE233の弱点を、少し掘り下げてみようと思います。あくまでも私見ではありますが、ズバリ！空制ブレーキの甘さでした。。特に回生失効した時の空制の立ち上がりの甘さには身震いするほど恐怖を感じていました。止まらない止まらない。どこまでもいってらっしゃーいって言う程激甘でした。大きい声では言えませんけど、、、嫌いな上司、先輩などが早朝や深夜に乗務してる時にワザと失効させてやったなんて事もいい思い出です。次に、HIDのヘッドライト 0番台も乗務員のライトのクレームの多さからLEDライトに改修された車両も多くなりましたが、 HIDヘッドライトは、暗い・見にくいで有名でした。...