Mr.DIMER Journal
【路面凍結、大雪にはご注意を！】
マイミーです。 冬の恐怖第二弾。 「雨氷」 架線が雨氷で覆われ、 列車走行時に、 パンタグラフがバチバチとアークを放ちます。 これがまたすごい音なんですよ。 まさしく鉄を溶接してるような大きな音がします。 極限に酷いとアークで架線を切断してしまったり、 パンタグラフを破損してしまったりします。 その為予防の為、鉄道会社は始発の前にカッター列車を走らせます。 各社それぞれやり方は違いますが、 機関車が走ったり、始発前に臨時でカッターを走らせたり、 様々です。 雨氷はある程度予測ができても、 判断が難しいそうです。 ウテかウヤか。 私の居た会社は、運用を決めている運転指令の当直が判断していました。 主にカッターは、早朝の始発前に走らせていました。 行路に入るウテシが乗務するのではなく、 その日の当直助役が乗務していました。 私の体験した恐怖体験は、、、 その当該日、カッター列車は指令判断でウヤの日でした。 天気予報もそれほど気温が下がる予報ではなく、 ウヤが決まっていたのですが… 予報に反して恐ろしく気温の落ちた日でした。 翌日私は初電からの勤務。 乗務の2時間前に出勤して、 準備をして点呼を受けようと点呼台に向かっていた時でした。 朝方からザワつく区内。...
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マイミーです。 冬の恐怖第二弾。 「雨氷」 架線が雨氷で覆われ、 列車走行時に、 パンタグラフがバチバチとアークを放ちます。 これがまたすごい音なんですよ。 まさしく鉄を溶接してるような大きな音がします。 極限に酷いとアークで架線を切断してしまったり、 パンタグラフを破損してしまったりします。 その為予防の為、鉄道会社は始発の前にカッター列車を走らせます。 各社それぞれやり方は違いますが、 機関車が走ったり、始発前に臨時でカッターを走らせたり、 様々です。 雨氷はある程度予測ができても、 判断が難しいそうです。 ウテかウヤか。 私の居た会社は、運用を決めている運転指令の当直が判断していました。 主にカッターは、早朝の始発前に走らせていました。 行路に入るウテシが乗務するのではなく、 その日の当直助役が乗務していました。 私の体験した恐怖体験は、、、 その当該日、カッター列車は指令判断でウヤの日でした。 天気予報もそれほど気温が下がる予報ではなく、 ウヤが決まっていたのですが… 予報に反して恐ろしく気温の落ちた日でした。 翌日私は初電からの勤務。 乗務の2時間前に出勤して、 準備をして点呼を受けようと点呼台に向かっていた時でした。 朝方からザワつく区内。...
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【雪の恐怖は滑走だけじゃない？】
最大寒波到来により日本海側は大雪… 早く冬が終わってほしいマイミーです。 今日は大先輩ウテシから語り継がれる超恐怖体験を、 皆さんにお話したいと思います。 当時の降雪状況は、 数日雪が降り続け、降雪量は数十年ぶりと言われるほどの積雪だったそうです。 当該線区は雪に強い線区だった為、 比較的軽い遅延での運行だったそうです。 車両は115系 通常通り慎重に乗務を続けていた時に、 空制ブレーキに少し違和感を感じたそうです。 空制ブレーキが甘い。 いつになくそう感じたそうです。 当該線区は下り勾配が多い線区で、 長い下り勾配を下っていた時でした。 次駅が近づいていた為、徐々に減速しようとブレーキを強めた時。 電気ブレーキから空制ブレーキに変わった瞬間。 一切ブレーキが来ない。 考えただけで恐ろしい。 速度が落ちずどんどん前に進む。 どこまでいっちゃうのー？ってくらい速度が落ちなかったそうです。 数百メートル先には転轍機。 次駅で中線待避の為ポイントが迫って来ていました。 焦りに焦った当該ウテシはこのまま速度が落ちずに転轍機に差し掛かったら衝撃もすごいだろうし一歩間違えば脱線… 速度によっては脱線転覆なんて大事故も頭をよぎったそうです。 瞬く間に常用最大でブレーキをかけるが徐々に速度は落ちるどころか上がっていく。 恐怖は計り知れません。 そこで当該ウテシは経験値ですごい判断をします。 私には絶対怖くてできません。 転轍機に差し掛かる時に、...
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最大寒波到来により日本海側は大雪… 早く冬が終わってほしいマイミーです。 今日は大先輩ウテシから語り継がれる超恐怖体験を、 皆さんにお話したいと思います。 当時の降雪状況は、 数日雪が降り続け、降雪量は数十年ぶりと言われるほどの積雪だったそうです。 当該線区は雪に強い線区だった為、 比較的軽い遅延での運行だったそうです。 車両は115系 通常通り慎重に乗務を続けていた時に、 空制ブレーキに少し違和感を感じたそうです。 空制ブレーキが甘い。 いつになくそう感じたそうです。 当該線区は下り勾配が多い線区で、 長い下り勾配を下っていた時でした。 次駅が近づいていた為、徐々に減速しようとブレーキを強めた時。 電気ブレーキから空制ブレーキに変わった瞬間。 一切ブレーキが来ない。 考えただけで恐ろしい。 速度が落ちずどんどん前に進む。 どこまでいっちゃうのー？ってくらい速度が落ちなかったそうです。 数百メートル先には転轍機。 次駅で中線待避の為ポイントが迫って来ていました。 焦りに焦った当該ウテシはこのまま速度が落ちずに転轍機に差し掛かったら衝撃もすごいだろうし一歩間違えば脱線… 速度によっては脱線転覆なんて大事故も頭をよぎったそうです。 瞬く間に常用最大でブレーキをかけるが徐々に速度は落ちるどころか上がっていく。 恐怖は計り知れません。 そこで当該ウテシは経験値ですごい判断をします。 私には絶対怖くてできません。 転轍機に差し掛かる時に、...
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【ウテシの非常事態の話】
週も半ばにきて気温がどんどん下がり、 外に出るのも嫌になってるマイミーです。 物々しい題名ですが、、、 これは乗務員なら一度は必ず闘うであろう事象です。 「乗務中の腹痛」 今は各社取扱いは違えどほぼ共通のルールで、 腹痛時は遅延止むなし。 指令に報告の上トイレに行ってもいい。 と定められているそうですが、 当時、自責で遅らせるなどあってたまるか！ ポッポ屋の意地！ なんて痩せ我慢していた時代もありました。笑 ほんとにいきなりくるんですよ！ 前触れもなく。 ん？ ぎゅるるるるるるるるる。 冷や汗が滴り、意識が散漫に… もう試練です。 耐え難い試練です。 痛みに気付いた途端に、 ずっと一点集中して、 臀部に力を入れ耐えるのみ。 列車の揺れが恐怖！ レールの継ぎ目、キツイRの曲線、転轍機、、、 臀部と乗務員シートの間に空気ばねを入れたくなるほど 少しでも気を緩めれば、臀部も緩解してしまいそうになる。。。 ずっと臀部に非常ブレーキを投入しながらの乗務。 キツかった… 終点に着いた途端に、 駅のトイレにダッシュ。...
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週も半ばにきて気温がどんどん下がり、 外に出るのも嫌になってるマイミーです。 物々しい題名ですが、、、 これは乗務員なら一度は必ず闘うであろう事象です。 「乗務中の腹痛」 今は各社取扱いは違えどほぼ共通のルールで、 腹痛時は遅延止むなし。 指令に報告の上トイレに行ってもいい。 と定められているそうですが、 当時、自責で遅らせるなどあってたまるか！ ポッポ屋の意地！ なんて痩せ我慢していた時代もありました。笑 ほんとにいきなりくるんですよ！ 前触れもなく。 ん？ ぎゅるるるるるるるるる。 冷や汗が滴り、意識が散漫に… もう試練です。 耐え難い試練です。 痛みに気付いた途端に、 ずっと一点集中して、 臀部に力を入れ耐えるのみ。 列車の揺れが恐怖！ レールの継ぎ目、キツイRの曲線、転轍機、、、 臀部と乗務員シートの間に空気ばねを入れたくなるほど 少しでも気を緩めれば、臀部も緩解してしまいそうになる。。。 ずっと臀部に非常ブレーキを投入しながらの乗務。 キツかった… 終点に着いた途端に、 駅のトイレにダッシュ。...
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【欠場の夢の話】
今週はめちゃくちゃ寒くなるみたいですね。。。 皆様風邪はひかんようにご注意を。。。 と言って風邪ひきそうなマイミーです。 前回の乗務員の闇話にDMなどを頂き、 反響の多かった乗務員ならではの欠場の悪夢について、 みなさんに私の見た夢をお話ししたくなりました笑 すこーーーしお付き合いください。 このMr.DIMERをお読みになられてる方で、 もし、他にもこんな夢見たよなどあればコメント下さると嬉しいです！！ 乗務員の勤務には一日の行路が定められています。 ラッシュ時など過密時間には、 休憩時間がほとんどなく、 すぐ折り返しに乗務などありますが、 行路によっては３時間空く行路などゆとりのある、 行路も当時存在しました。 しかもお昼時。。。 お昼ご飯を食べてゆっくりしていると、、、 そうです。 奴が襲ってくるんです。 睡魔という強敵が。。。 私は現役時代睡魔が苦手なのであまり昼食を取らなかったんですが、 三時間も空くとそりゃ食べますよね笑 今でも思い出す当時の夢で、 信号は青。 踏切は鳴動。 遮断桿は降りている。 その時に起きたけど体が動かない。 当時の区長に怒鳴られながらも体が動かないし、起きれない。 気付いたら鬼軍曹の師匠が代わりに乗務に出ていく。。。 そこ汗びっしょりで心臓バクバクで起きると５分しか寝てない。。。...
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今週はめちゃくちゃ寒くなるみたいですね。。。 皆様風邪はひかんようにご注意を。。。 と言って風邪ひきそうなマイミーです。 前回の乗務員の闇話にDMなどを頂き、 反響の多かった乗務員ならではの欠場の悪夢について、 みなさんに私の見た夢をお話ししたくなりました笑 すこーーーしお付き合いください。 このMr.DIMERをお読みになられてる方で、 もし、他にもこんな夢見たよなどあればコメント下さると嬉しいです！！ 乗務員の勤務には一日の行路が定められています。 ラッシュ時など過密時間には、 休憩時間がほとんどなく、 すぐ折り返しに乗務などありますが、 行路によっては３時間空く行路などゆとりのある、 行路も当時存在しました。 しかもお昼時。。。 お昼ご飯を食べてゆっくりしていると、、、 そうです。 奴が襲ってくるんです。 睡魔という強敵が。。。 私は現役時代睡魔が苦手なのであまり昼食を取らなかったんですが、 三時間も空くとそりゃ食べますよね笑 今でも思い出す当時の夢で、 信号は青。 踏切は鳴動。 遮断桿は降りている。 その時に起きたけど体が動かない。 当時の区長に怒鳴られながらも体が動かないし、起きれない。 気付いたら鬼軍曹の師匠が代わりに乗務に出ていく。。。 そこ汗びっしょりで心臓バクバクで起きると５分しか寝てない。。。...
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【業界共通の最強の隠語】
最近一月とは思えない陽気ですねー 昼寝大好きマイミーは、常に昼寝したくてたまらんです。 さて、今日は昔から肌で感じていた、業界の闇みたいな所を回想しながらフォーカスしてみようと 思います。 多種多様な意見があるかとは思います。 皆が皆そうではないと思いますし、 今は時代の変化と共に改善してる所もあると思います。 ですがやはり馴染みの現役の方達から聞くと、 根強く色濃くそう言うダークな部分が残っているのも事実のようです。 安全と責任という言葉に縛られながら、 決して責任に見合った賃金ではないのに、 使命感と責任感で皆さんの命と時間と言う財産を、愚直に守る鉄道員が存在する事を、 少しでも理解していただけたらなーと思う次第です。 早速本題です。 鉄ならではの言葉ではありませんが、 鉄道業界では古くから伝わる言葉。 この言葉さえあれば大体片付くと言っても過言ではありません。 と言うか片付けるために使う言葉。 「◯(マル)にする」 何かちょっぴりやらかしたとか、 とんでもないインシデントが起きたとか、 様々な事象が起こった際に、 区内で飛び交う言葉です。 現職や元鉄の方なら絶対一度は、 耳にしたことがあるでしょう。 ◯にすると言う言葉は、 言わば揉み消すと言う言葉でもあります。 何か起きた際、 鉄道業界では必ず3種類の ハレーションが起こります。...
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最近一月とは思えない陽気ですねー 昼寝大好きマイミーは、常に昼寝したくてたまらんです。 さて、今日は昔から肌で感じていた、業界の闇みたいな所を回想しながらフォーカスしてみようと 思います。 多種多様な意見があるかとは思います。 皆が皆そうではないと思いますし、 今は時代の変化と共に改善してる所もあると思います。 ですがやはり馴染みの現役の方達から聞くと、 根強く色濃くそう言うダークな部分が残っているのも事実のようです。 安全と責任という言葉に縛られながら、 決して責任に見合った賃金ではないのに、 使命感と責任感で皆さんの命と時間と言う財産を、愚直に守る鉄道員が存在する事を、 少しでも理解していただけたらなーと思う次第です。 早速本題です。 鉄ならではの言葉ではありませんが、 鉄道業界では古くから伝わる言葉。 この言葉さえあれば大体片付くと言っても過言ではありません。 と言うか片付けるために使う言葉。 「◯(マル)にする」 何かちょっぴりやらかしたとか、 とんでもないインシデントが起きたとか、 様々な事象が起こった際に、 区内で飛び交う言葉です。 現職や元鉄の方なら絶対一度は、 耳にしたことがあるでしょう。 ◯にすると言う言葉は、 言わば揉み消すと言う言葉でもあります。 何か起きた際、 鉄道業界では必ず3種類の ハレーションが起こります。...
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【田舎のレチほど乗務は大変！？】
最近このコラムを書かせて頂くようになってから、 ポッポ屋時代の写真や使ってた道具を引っ張り出して、思い出にふけるのが楽しいマイミーです。 今日はレチについてお話しようと思います。 駅務掛から乗務員に晴れて進むと必ず通る道。 車掌。 Mr.DIMERを好んで購読して頂いてる方はご存知の方も多いかと思いますが、車掌とは乗務員としてどんな仕事をしてるかご存知ですか？ 車掌が一番優先される乗務員としての仕事は、 列車防護要員。 事故など、不測の事態が起きた時に後方からの後続列車を止める措置を講じたり、乗客の安全確保をしたり、運転士と密に連携を図り安全に乗客を運ぶ。 それが主たるお仕事です。 次に重要な仕事が、発車合図です。 この合図が無いと運転士はいくら発車時刻が来て信号が青になっていて線路が開通していても、 発車することは出来ません。 発車までの一連の動作を書いてみますね。 勿論全国各社取扱いは異なります。 あくまで私のレチ時代のやり方です。 ()内は指差喚呼です。 手元の時計で発車時刻を確認し、(時刻ヨシ) レピーターや信号を確認し、(レピーター点灯ヨシ) 手笛を吹鳴させ乗客の乗降を促し 乗降終了を確認してドア扱いを行い、(乗降終了) ドアが閉まったことを確認して、(側灯滅) 乗務員室にあるブザーを鳴らして 初めて発車合図を出すと、 運転士が列車を発車させる。 と言う一連の流れですね。 ちなみに笛の吹き方も違いがあり、 私の乗務していた線区は、 上りは(ピーーーー) 下りは(ピッピーーー)...
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最近このコラムを書かせて頂くようになってから、 ポッポ屋時代の写真や使ってた道具を引っ張り出して、思い出にふけるのが楽しいマイミーです。 今日はレチについてお話しようと思います。 駅務掛から乗務員に晴れて進むと必ず通る道。 車掌。 Mr.DIMERを好んで購読して頂いてる方はご存知の方も多いかと思いますが、車掌とは乗務員としてどんな仕事をしてるかご存知ですか？ 車掌が一番優先される乗務員としての仕事は、 列車防護要員。 事故など、不測の事態が起きた時に後方からの後続列車を止める措置を講じたり、乗客の安全確保をしたり、運転士と密に連携を図り安全に乗客を運ぶ。 それが主たるお仕事です。 次に重要な仕事が、発車合図です。 この合図が無いと運転士はいくら発車時刻が来て信号が青になっていて線路が開通していても、 発車することは出来ません。 発車までの一連の動作を書いてみますね。 勿論全国各社取扱いは異なります。 あくまで私のレチ時代のやり方です。 ()内は指差喚呼です。 手元の時計で発車時刻を確認し、(時刻ヨシ) レピーターや信号を確認し、(レピーター点灯ヨシ) 手笛を吹鳴させ乗客の乗降を促し 乗降終了を確認してドア扱いを行い、(乗降終了) ドアが閉まったことを確認して、(側灯滅) 乗務員室にあるブザーを鳴らして 初めて発車合図を出すと、 運転士が列車を発車させる。 と言う一連の流れですね。 ちなみに笛の吹き方も違いがあり、 私の乗務していた線区は、 上りは(ピーーーー) 下りは(ピッピーーー)...
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