Mr.DIMER Journal

【門サキさんの鉄道員としての生き方】

2026年4月9日

こんばんはマイミーです。今日は三部作の一部目「門サキ」さんについて門サキさんに記事を書いて頂きました。「私は九州で生まれ育ちました。中でも端島(軍艦島)を含めた長崎に住んでいた期間がもっとも長く、鉄道を身近に感じたのもその時期でした。ということで、門鉄、長崎駅周辺現業機関の電略で門サキにしてみました。高校は工業高校の電子工学科で、もともとエンジニア志望でしたが、国鉄に入りたくなり高3のときに進路を決めました。門鉄では運転系統は機械科限定だったため、やむなく東京三局を受験しました。国鉄でなければ、先生にも勧められた電電公社に入っていたかもしれません。国鉄分割民営化がもうすぐそこまできた1985年。国鉄では、派遣・一時帰休・広域異動などの、所謂三本柱が実施されました。まずは役員が率先して行くべきだし、戻ってこれることを証明すべきだと思ったことから、私はIT関連の会社への派遣応募を決めました。当時、国労が片道切符だなどと主張していましたし、入浴闘争など世間的にも反発しか招かない戦術を展開していたことに怒りを覚えていました。派遣から最終的に国鉄を退職して移籍することにしましたが、少なくとも動労組合員に対して不都合な人事はないことが明らかになったことと、あわよくば移籍先の会社で九州に移籍できればというのを期待して、国鉄を退職しました。分割民営化後の流れから言うと、何もしなかった国労組合員への処遇が不当労働行為にされるなど、我々に対しての梯子はずしのような状況になったことは今でもすごく悔しいと思っています。政府や会社のやり方には、大きな不満を持っています。 JR貨物に戻って、新鶴見機関区に配属されるなら、私にはそれが一番良かったのかもしれません。＜執筆:門サキ＞」この様に国鉄分割民営化の際に、 1人のウテシがハンドルを置く事になったキッカケを伺い、やはり特殊な企業体であると実感しました。国の方針や、国の考え方に大きく左右される国鉄その国鉄に安全に命を賭ける職員達。もっともっと深掘りしながらその時代背景を紐解いて行こうと思います。ではまた！

【門サキさんの鉄道員としての生き方】

2026年4月9日

こんばんはマイミーです。今日は三部作の一部目「門サキ」さんについて門サキさんに記事を書いて頂きました。「私は九州で生まれ育ちました。中でも端島(軍艦島)を含めた長崎に住んでいた期間がもっとも長く、鉄道を身近に感じたのもその時期でした。ということで、門鉄、長崎駅周辺現業機関の電略で門サキにしてみました。高校は工業高校の電子工学科で、もともとエンジニア志望でしたが、国鉄に入りたくなり高3のときに進路を決めました。門鉄では運転系統は機械科限定だったため、やむなく東京三局を受験しました。国鉄でなければ、先生にも勧められた電電公社に入っていたかもしれません。国鉄分割民営化がもうすぐそこまできた1985年。国鉄では、派遣・一時帰休・広域異動などの、所謂三本柱が実施されました。まずは役員が率先して行くべきだし、戻ってこれることを証明すべきだと思ったことから、私はIT関連の会社への派遣応募を決めました。当時、国労が片道切符だなどと主張していましたし、入浴闘争など世間的にも反発しか招かない戦術を展開していたことに怒りを覚えていました。派遣から最終的に国鉄を退職して移籍することにしましたが、少なくとも動労組合員に対して不都合な人事はないことが明らかになったことと、あわよくば移籍先の会社で九州に移籍できればというのを期待して、国鉄を退職しました。分割民営化後の流れから言うと、何もしなかった国労組合員への処遇が不当労働行為にされるなど、我々に対しての梯子はずしのような状況になったことは今でもすごく悔しいと思っています。政府や会社のやり方には、大きな不満を持っています。 JR貨物に戻って、新鶴見機関区に配属されるなら、私にはそれが一番良かったのかもしれません。＜執筆:門サキ＞」この様に国鉄分割民営化の際に、 1人のウテシがハンドルを置く事になったキッカケを伺い、やはり特殊な企業体であると実感しました。国の方針や、国の考え方に大きく左右される国鉄その国鉄に安全に命を賭ける職員達。もっともっと深掘りしながらその時代背景を紐解いて行こうと思います。ではまた！

【国鉄分割民営化によって分かれた鉄道員の道】

2026年4月8日

告知！！今年の4月1日で民営化から39年。同じ昭和の国鉄時代に、鉄道員を志し運転士になった2人のウテシが、分割民営化によってどんな選択をしたのか、マイミーが取材させて頂きました。もちろんそのウテシの1人は、、、「門サキ」さんもう1人は、、、マイミーの父「父ミー」国鉄分割民営化によって、その時代の背景に現場では何があったのか、末期に27万人居た国鉄職員はどう動いたのか、 2人のウテシはどんな選択をして今に至るのか、 1人ずつ3部作に分けて追ってみたいと思います。

【国鉄分割民営化によって分かれた鉄道員の道】

2026年4月8日

告知！！今年の4月1日で民営化から39年。同じ昭和の国鉄時代に、鉄道員を志し運転士になった2人のウテシが、分割民営化によってどんな選択をしたのか、マイミーが取材させて頂きました。もちろんそのウテシの1人は、、、「門サキ」さんもう1人は、、、マイミーの父「父ミー」国鉄分割民営化によって、その時代の背景に現場では何があったのか、末期に27万人居た国鉄職員はどう動いたのか、 2人のウテシはどんな選択をして今に至るのか、 1人ずつ3部作に分けて追ってみたいと思います。

【あなたはどっち派！？】DE10はどっち側で牽いてほしい？

2026年4月7日

DE10形ディーゼル機関車。 1966年登場、1978年までの12年間に亘り、都合708両が製造された国鉄の中型ディーゼル機関車で、汎用性の高さから、国鉄分割民営化後、旅客6社、貨物1社のJR全社に継承された唯一の形式です。真横から見ると、ボンネットの長い方、短い方により左右非対称な見た目ですが、その絶妙なバランスに愛嬌を感じます。本日の"どっち派"は、 DE10が貨物列車や客車列車の先頭に立つ際、ボンネットの長い方か、短い方が良いか（恰好良いか・好きか）？ ■ボンネットの長い方 "1端側"。 1エンドとも言います。文字通り、正式には、ボンネットの長い1エンド側が前（顔）。 ■ボンネットの短い方 "2端側"。 2エンドとも言います。後ろ（お尻）側にあたる方です。長い方のボンネットが前を向いていると、 DD51形の様に大型のディーゼル機関車に見えて頼もしい。一方、短い方だと、小さな機関車が力強く前を向いて列車を引いているようで、応援したくなります。 ■なぜ左右非対称な見た目なのか？ DE10形は、搭載するエンジンが1台の為、エンジンを含めた、機器類の重量配分を考慮する必要がありました。これにより、運転室を中心に置かず、凸型の中でも「セミ・センターキャブ」と呼称される形態を採用しています。

【あなたはどっち派！？】DE10はどっち側で牽いてほしい？

2026年4月7日

DE10形ディーゼル機関車。 1966年登場、1978年までの12年間に亘り、都合708両が製造された国鉄の中型ディーゼル機関車で、汎用性の高さから、国鉄分割民営化後、旅客6社、貨物1社のJR全社に継承された唯一の形式です。真横から見ると、ボンネットの長い方、短い方により左右非対称な見た目ですが、その絶妙なバランスに愛嬌を感じます。本日の"どっち派"は、 DE10が貨物列車や客車列車の先頭に立つ際、ボンネットの長い方か、短い方が良いか（恰好良いか・好きか）？ ■ボンネットの長い方 "1端側"。 1エンドとも言います。文字通り、正式には、ボンネットの長い1エンド側が前（顔）。 ■ボンネットの短い方 "2端側"。 2エンドとも言います。後ろ（お尻）側にあたる方です。長い方のボンネットが前を向いていると、 DD51形の様に大型のディーゼル機関車に見えて頼もしい。一方、短い方だと、小さな機関車が力強く前を向いて列車を引いているようで、応援したくなります。 ■なぜ左右非対称な見た目なのか？ DE10形は、搭載するエンジンが1台の為、エンジンを含めた、機器類の重量配分を考慮する必要がありました。これにより、運転室を中心に置かず、凸型の中でも「セミ・センターキャブ」と呼称される形態を採用しています。

【Mr.DIMERの新たな乗務員！】

2026年4月7日

マイミーです。本日は嬉しいご報告を。本日は私の執筆と言うより、今後、新たにMr.DIMERの乗務員になって頂く方を紹介します。ペンネーム「門サキ」さん門サキさんは国鉄からJRへ移行する激動の時代を過ごされた方です。ご経歴を少しご紹介致します。 1977年4月、日本国有鉄道に入社。同年5月から動力車乗務員予科（電気分科）に入所し、11月に修了。電気機関助士見習（約3ヶ月）電気機関助士（〜1980年3月) 機関助士として乗務。その後、 1980年3月、動力車乗務員本科（電車分科）へ。同年8月修了後、弁天橋電車区へ配属。運転士見習を経て、 1981年1月、正式に電車運転士となり、鶴見線、南部支線をご担当されました。分割民営化によりハンドルを置く事になりそこからは別業種でご活躍されたそうです。門サキさんのご経験談や国鉄時代の話を書いて頂くのがマイミー、編集長共に非常に楽しみです。 Mr.DIMER乗務員区どんどん路線(執筆ジャンル)を増やして、読者の方々に楽しんでいただこうと思います！これからもぜひお付き合い下さい。ではまた！

【Mr.DIMERの新たな乗務員！】

2026年4月7日

マイミーです。本日は嬉しいご報告を。本日は私の執筆と言うより、今後、新たにMr.DIMERの乗務員になって頂く方を紹介します。ペンネーム「門サキ」さん門サキさんは国鉄からJRへ移行する激動の時代を過ごされた方です。ご経歴を少しご紹介致します。 1977年4月、日本国有鉄道に入社。同年5月から動力車乗務員予科（電気分科）に入所し、11月に修了。電気機関助士見習（約3ヶ月）電気機関助士（〜1980年3月) 機関助士として乗務。その後、 1980年3月、動力車乗務員本科（電車分科）へ。同年8月修了後、弁天橋電車区へ配属。運転士見習を経て、 1981年1月、正式に電車運転士となり、鶴見線、南部支線をご担当されました。分割民営化によりハンドルを置く事になりそこからは別業種でご活躍されたそうです。門サキさんのご経験談や国鉄時代の話を書いて頂くのがマイミー、編集長共に非常に楽しみです。 Mr.DIMER乗務員区どんどん路線(執筆ジャンル)を増やして、読者の方々に楽しんでいただこうと思います！これからもぜひお付き合い下さい。ではまた！

【鉄談義の醍醐味】

2026年4月3日

マイミーです。今日編集長と鉄談義に花を咲かせてたんです。 (僕が編集長の仕事の邪魔してるだけ) 115がどーじゃない415がどーじゃない編集長の探究心ってすごいんですよねー。元職の私ですら、どこまで知ってるんです？って言いたくなるほど知識量が博士。 DIMER愛と鉄道愛がすごいんです笑犬も食わぬような私と編集長のイチャイチャは置いといて、先日留萌本線が廃止になりましたね。部分廃止になりながら、日本最短本線という形で存在した留萌本線。またもや乗りそびれてしまいました。広大な北海道の土地で、どんどん鉄路が無くなっていく… 寂しいこの上ないですね。車両の運用離脱とは段違いの寂しさがあります。都市圏は鉄道社会ですが、やはり田舎圏は車社会なんですよね。世の中に車がここまで普及してる以上、鉄道はどうしても弱くなってしまう。保守費用でも多額の費用がかかり、とても民間会社だけではやっていけないのが実情ですよね。限りなく赤に近い黄色信号が灯る路線もまだまだいっぱいある中でつい先日も、平成筑豊鉄道が廃止になる決定が出てしまいました。菜の花畑を走るヘイチクに、廃線になる前に乗りたいと思います。 2026年から数年で全国のJR各社、国鉄の毛色はかなり薄れる事でしょう。乗れる時、見れる時、今のうちに動いてる姿を見てほしいと思います。...

【鉄談義の醍醐味】

2026年4月3日

マイミーです。今日編集長と鉄談義に花を咲かせてたんです。 (僕が編集長の仕事の邪魔してるだけ) 115がどーじゃない415がどーじゃない編集長の探究心ってすごいんですよねー。元職の私ですら、どこまで知ってるんです？って言いたくなるほど知識量が博士。 DIMER愛と鉄道愛がすごいんです笑犬も食わぬような私と編集長のイチャイチャは置いといて、先日留萌本線が廃止になりましたね。部分廃止になりながら、日本最短本線という形で存在した留萌本線。またもや乗りそびれてしまいました。広大な北海道の土地で、どんどん鉄路が無くなっていく… 寂しいこの上ないですね。車両の運用離脱とは段違いの寂しさがあります。都市圏は鉄道社会ですが、やはり田舎圏は車社会なんですよね。世の中に車がここまで普及してる以上、鉄道はどうしても弱くなってしまう。保守費用でも多額の費用がかかり、とても民間会社だけではやっていけないのが実情ですよね。限りなく赤に近い黄色信号が灯る路線もまだまだいっぱいある中でつい先日も、平成筑豊鉄道が廃止になる決定が出てしまいました。菜の花畑を走るヘイチクに、廃線になる前に乗りたいと思います。 2026年から数年で全国のJR各社、国鉄の毛色はかなり薄れる事でしょう。乗れる時、見れる時、今のうちに動いてる姿を見てほしいと思います。...

【分割民営化39周年】JNR 日本国有鉄道とは

2026年4月2日

＜赤字に始まり、赤字に終わったが…日本の高度経済成長を支えた"国鉄"＞国鉄分割民営化から、2026年4月1日で39周年。分割民営化後、新生JRとして今日の鉄道輸送を支えているわけですが、昨年、25年1月29日には、国鉄（日本国有鉄道）の営業日数（1万3818日）を上回りました。遠い昔のように感じる国鉄時代。今現在においても、国鉄時代に製造された車両達は、数を減らしつつではありますが、活躍を続けています。きょうは、「国鉄」、正式名称、「日本国有鉄道」を簡単に振り返ってみましょう。【1】国鉄の発足鉄道院、鉄道省を経て、1949年6月1日に日本国有鉄道が発足。【2】151系特急こだま号の登場 1957年（昭和32年）「第1次5カ年計画」において誕生。【3】東海道新幹線の開業 1961年（昭和36年）「第2次5カ年計画」、東海道本線の輸送力増強施策として、 1964年（昭和39年）に「東海道新幹線」が開業。国鉄の象徴となる。【4】輸送改善の実現第3次長期計画。ヨンサントオ（1968年）改正により、新性能電車などの大量投入により輸送改善を図る。高度経済成長に伴う、急速な首都圏通勤輸送の増大に対応すべく、「通勤五方面作戦」が進む。【5】合理化方針財政の深刻な悪化による合理化の推進を計画。 1968年以降、赤字ローカル線の整理・廃止方針へと舵を切るものの、田中角栄総理による"日本列島改造論"により、その方針を打ち切られる。また、この時期、国鉄の労働環境の合理化、政治的要素とのからみにより、労使関係は悪化。規律の低下を伴い、ストライキを頻発。【6】度重なる運賃値上げ 1978年以降、毎年の運賃値上げは利用客の減少に拍車をかけるようになる。【7】民営化の論調強まる...

【分割民営化39周年】JNR 日本国有鉄道とは

2026年4月2日

＜赤字に始まり、赤字に終わったが…日本の高度経済成長を支えた"国鉄"＞国鉄分割民営化から、2026年4月1日で39周年。分割民営化後、新生JRとして今日の鉄道輸送を支えているわけですが、昨年、25年1月29日には、国鉄（日本国有鉄道）の営業日数（1万3818日）を上回りました。遠い昔のように感じる国鉄時代。今現在においても、国鉄時代に製造された車両達は、数を減らしつつではありますが、活躍を続けています。きょうは、「国鉄」、正式名称、「日本国有鉄道」を簡単に振り返ってみましょう。【1】国鉄の発足鉄道院、鉄道省を経て、1949年6月1日に日本国有鉄道が発足。【2】151系特急こだま号の登場 1957年（昭和32年）「第1次5カ年計画」において誕生。【3】東海道新幹線の開業 1961年（昭和36年）「第2次5カ年計画」、東海道本線の輸送力増強施策として、 1964年（昭和39年）に「東海道新幹線」が開業。国鉄の象徴となる。【4】輸送改善の実現第3次長期計画。ヨンサントオ（1968年）改正により、新性能電車などの大量投入により輸送改善を図る。高度経済成長に伴う、急速な首都圏通勤輸送の増大に対応すべく、「通勤五方面作戦」が進む。【5】合理化方針財政の深刻な悪化による合理化の推進を計画。 1968年以降、赤字ローカル線の整理・廃止方針へと舵を切るものの、田中角栄総理による"日本列島改造論"により、その方針を打ち切られる。また、この時期、国鉄の労働環境の合理化、政治的要素とのからみにより、労使関係は悪化。規律の低下を伴い、ストライキを頻発。【6】度重なる運賃値上げ 1978年以降、毎年の運賃値上げは利用客の減少に拍車をかけるようになる。【7】民営化の論調強まる...