Mr.DIMER Journal
【Insta Thanks 5000 follow】「京阪5000系」（Vol.5）
輸送地域の性格や特性に応じて、鉄道車両の編成両数や性能の最適化は 今日までの鉄道史を賑やかにしてきた要素ですが、 その内、扉の形状や扉数も、時代の要請・課題の解消に向けて変化してきました。 京阪5000系電車は、 日本初の 片側両開き5ドアを備える多扉構造であり、 かつ、日本において最後まで多扉車両として存在した車です。 小田急のワイドドア車、山手線の6ドア車など、 日本の通勤車両における混雑の円滑化を歴史で追えば 涙ぐましい工夫を感じますが、 どの取り組みも、中断・縮小した歴史を辿っていることを考えると、 "最後まで"多扉（多扉を4ドア以上と仮に定義すると）構造を 全うした車両であることは、特筆すべきことと申せましょう。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2021年 製造両数：49両+代替車1両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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輸送地域の性格や特性に応じて、鉄道車両の編成両数や性能の最適化は 今日までの鉄道史を賑やかにしてきた要素ですが、 その内、扉の形状や扉数も、時代の要請・課題の解消に向けて変化してきました。 京阪5000系電車は、 日本初の 片側両開き5ドアを備える多扉構造であり、 かつ、日本において最後まで多扉車両として存在した車です。 小田急のワイドドア車、山手線の6ドア車など、 日本の通勤車両における混雑の円滑化を歴史で追えば 涙ぐましい工夫を感じますが、 どの取り組みも、中断・縮小した歴史を辿っていることを考えると、 "最後まで"多扉（多扉を4ドア以上と仮に定義すると）構造を 全うした車両であることは、特筆すべきことと申せましょう。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2021年 製造両数：49両+代替車1両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【なぜ？】最近の車両が"おちょぼ口"になった理由
"おちょぼ口"。 「小さく可愛らしい、または気取ってすぼめた口の形（口元）のこと」と、形容できますが、 今回取り上げる鉄道車両で言うところの"おちょぼ口"とは、 スカート（排障器）の形状のこと。 このスカートの形状・形態のうち、 連結器周りの開口部が小さい様子を"おちょぼ口"と表現しました。 ■スカートの役割 鉄道の安全輸送を支えるパーツである、"スカート"。 スカートには、障害物の巻き込みを防止する役割があり、 走行中に線路上の障害物（石、倒木、動物、あるいは踏切事故での自動車の破片など）を跳ね飛ばし、 床下機器への接触を減らすほか、 高価な床下機器の保護機能も果たします。 その上で、車両同士の増解結を行う装置、連結器や編成全体を制御するための配線類に、 "支障しないよう開口部が開けてある"、それがスカートの"機能的形状"です。 ■連結器周りの開口部を左右する理由 鉄道車両において前面（顔）に配置・設置されるパーツは、 大なり小なり、大きく印象（表情）を変える力を持ちます。 その中でも、スカート（排障器）の与えるインパクトが大きいということは、 以前の記事でもお届けしたことがありますが、 そのスカート、 連結器周りの開口部の"大きさ"は、 連結関係機材に"必要な分"により変わる、と言うことができます。 鉄道車両の連結は、物理的連結と別に"列車全体を制御するための装置を繋ぐ作業"が必要となります。 そのため、"連結器"と"その周り"には、ジャンパ栓があり、 それらのための開口部がありました。 旧来型（113系や115系）の車両は、これら連結器（密着）とジャンパ栓を併設されているため、 開口部が広い。 "があっ"と口を開けたような印象です。 一方ここ最近（と言っても国鉄分割民営化前後、80年代～90年代）ですが、 "電気連結器の普及"によって、...
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"おちょぼ口"。 「小さく可愛らしい、または気取ってすぼめた口の形（口元）のこと」と、形容できますが、 今回取り上げる鉄道車両で言うところの"おちょぼ口"とは、 スカート（排障器）の形状のこと。 このスカートの形状・形態のうち、 連結器周りの開口部が小さい様子を"おちょぼ口"と表現しました。 ■スカートの役割 鉄道の安全輸送を支えるパーツである、"スカート"。 スカートには、障害物の巻き込みを防止する役割があり、 走行中に線路上の障害物（石、倒木、動物、あるいは踏切事故での自動車の破片など）を跳ね飛ばし、 床下機器への接触を減らすほか、 高価な床下機器の保護機能も果たします。 その上で、車両同士の増解結を行う装置、連結器や編成全体を制御するための配線類に、 "支障しないよう開口部が開けてある"、それがスカートの"機能的形状"です。 ■連結器周りの開口部を左右する理由 鉄道車両において前面（顔）に配置・設置されるパーツは、 大なり小なり、大きく印象（表情）を変える力を持ちます。 その中でも、スカート（排障器）の与えるインパクトが大きいということは、 以前の記事でもお届けしたことがありますが、 そのスカート、 連結器周りの開口部の"大きさ"は、 連結関係機材に"必要な分"により変わる、と言うことができます。 鉄道車両の連結は、物理的連結と別に"列車全体を制御するための装置を繋ぐ作業"が必要となります。 そのため、"連結器"と"その周り"には、ジャンパ栓があり、 それらのための開口部がありました。 旧来型（113系や115系）の車両は、これら連結器（密着）とジャンパ栓を併設されているため、 開口部が広い。 "があっ"と口を開けたような印象です。 一方ここ最近（と言っても国鉄分割民営化前後、80年代～90年代）ですが、 "電気連結器の普及"によって、...
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【MDR graph】＜山陽新幹線 3世代、500系・700系・N700系＞
左 500系（V編成）「ハローキティ」 中央 N700 7000番台（S編成） 右 700系「ひかりレールスター」 「新幹線」（東海道・山陽新幹線沿線）と聞いて思い浮かぶのは、 伝統のホワイト地に、青色のストライプを帯びたスタイルですが、 山陽新幹線を走る車両は、個性豊か。 ここに、ハローキティ仕様の500系が それまで青やグレー系のクールなカラーで纏まっていた装いに "かわいらしさ"を与えてくれました。 ハローキティ新幹線は、 2026年5月17日の運転をもって最終運行を迎えます。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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左 500系（V編成）「ハローキティ」 中央 N700 7000番台（S編成） 右 700系「ひかりレールスター」 「新幹線」（東海道・山陽新幹線沿線）と聞いて思い浮かぶのは、 伝統のホワイト地に、青色のストライプを帯びたスタイルですが、 山陽新幹線を走る車両は、個性豊か。 ここに、ハローキティ仕様の500系が それまで青やグレー系のクールなカラーで纏まっていた装いに "かわいらしさ"を与えてくれました。 ハローキティ新幹線は、 2026年5月17日の運転をもって最終運行を迎えます。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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【Insta Thanks 5000 follow】「西武5000系（レッドアロー）」（Vol.4）
Instagram（インスタグラム）のフォロワー様が5,000名を突破したことを記念し、 5000系（形）シリーズをお届けしておりますが、 読者の皆様から、次はこの車両かな？（⇒願望 笑） とのお声を頂いておりますので、 ご期待に添えるよう、可能な限り投稿して参ります！ と言うことで、 本日は「西武鉄道 5000系 レッドアロー」。 ＜車両データ＞ 運用開始：1969年 運用終了：1995年 製造両数：6編成36両 西武秩父線開業と同時に、運行を開始する特急列車の専用車両として、 1969年10月に運用を開始。 1970年度、鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1993年のダイヤ改正で10000系が導入されたことにより徐々に定期運用を離脱、 95年に全車両が廃車となりましたが、 一部主要機器は、後継の10000系に流用されました。 廃車になった5000系の内2編成が、富山地方鉄道に移籍、 ながらく「アルペン特急」「うなづき」など特急列車として運用されていましたが、 沿線人口の減少に伴う利用客減少に伴い、 多客時に中間車を増結する形で、 2両編成化改造を、2005年～2006年にかけて実施。 また、第2編成は、 2011年、観光列車「アルプスエキスプレス」号へ改造されて活躍しています。 なお、富山地方鉄道が購入したのは、 「車体のみ」。 上述の通り、10000系への機器流用が行われたことにより、 部品全てが手に入らず、...
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Instagram（インスタグラム）のフォロワー様が5,000名を突破したことを記念し、 5000系（形）シリーズをお届けしておりますが、 読者の皆様から、次はこの車両かな？（⇒願望 笑） とのお声を頂いておりますので、 ご期待に添えるよう、可能な限り投稿して参ります！ と言うことで、 本日は「西武鉄道 5000系 レッドアロー」。 ＜車両データ＞ 運用開始：1969年 運用終了：1995年 製造両数：6編成36両 西武秩父線開業と同時に、運行を開始する特急列車の専用車両として、 1969年10月に運用を開始。 1970年度、鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1993年のダイヤ改正で10000系が導入されたことにより徐々に定期運用を離脱、 95年に全車両が廃車となりましたが、 一部主要機器は、後継の10000系に流用されました。 廃車になった5000系の内2編成が、富山地方鉄道に移籍、 ながらく「アルペン特急」「うなづき」など特急列車として運用されていましたが、 沿線人口の減少に伴う利用客減少に伴い、 多客時に中間車を増結する形で、 2両編成化改造を、2005年～2006年にかけて実施。 また、第2編成は、 2011年、観光列車「アルプスエキスプレス」号へ改造されて活躍しています。 なお、富山地方鉄道が購入したのは、 「車体のみ」。 上述の通り、10000系への機器流用が行われたことにより、 部品全てが手に入らず、...
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【禁断妄想鉄！】国鉄分割民営化を阻止できたなら？
マイミーです。 本日は国鉄分割民営化を阻止できたなら。 また、阻止するには国鉄、職員がどうするべきか、 門サキ氏に聞いてみました。 （門サキ氏） 国鉄末期、具体的には1984年になるかと思いますが、組合として分割民営化をさせないためにはどうすればよいかという議論をしてきました。 利用者の理解を得るためには正すべきは正す姿勢が必要だし、既得権や慣行にすがらず是正あるいは制度化をめざす、 派遣や一時帰休への取り組みなど、それまでとはまるで反対の方針で動いてきました。 私が乗務していた鶴見線は営業係数が最悪で、どうすれぱ利用者を増やすことができるかを職場でも考えてきましたし、地域の声をお聞きする行動も行ってきました。 仮に分割を阻止できたとすれば、現場から利用者のための鉄道をめざすための提言をすることもできたと思います。 こと志と違って労働組合の分裂なども発生してしまいましたが、 会社に従属する組織ではなく労使協議を通じて意見を述べる場を常設するとか、 組合も変わっていかなければならなかっただろうと思います。 「安全は輸送業務の最大の使命である」とは、経営形態がどうあろうとも堅持すべきものです。 そのためには全社員の目的意識のベクトルが同じでなければなりません。 経営側であろうと労働者側であろうと、目指すところが同じでなければまた同じ轍を踏むだけだと思います。 国に対してももの申すことができる力は必要です。 そのためには常に利用者のほうを向いていなければならないと思います。 そもそも労使関係という言葉自体が見えない力関係を規定しているような気がします。 （マイミー） 私も現役の時から同じような事を考えておりました。 組合と会社のパワーバランスがそもそも合ってないんですよね。 JRも私鉄も関係なく。 対話と言うよりも決定事項の伝達フィルター的な役に過ぎない所謂御用聞き組合としか思っていませんでした。 もっと労使関係と言うより、 会社側に物申せる組織が必要と考えています。 国鉄分割民営化について考えてみました。 絶賛皆さんのご意見をお待ちしております！！ ではまた！
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マイミーです。 本日は国鉄分割民営化を阻止できたなら。 また、阻止するには国鉄、職員がどうするべきか、 門サキ氏に聞いてみました。 （門サキ氏） 国鉄末期、具体的には1984年になるかと思いますが、組合として分割民営化をさせないためにはどうすればよいかという議論をしてきました。 利用者の理解を得るためには正すべきは正す姿勢が必要だし、既得権や慣行にすがらず是正あるいは制度化をめざす、 派遣や一時帰休への取り組みなど、それまでとはまるで反対の方針で動いてきました。 私が乗務していた鶴見線は営業係数が最悪で、どうすれぱ利用者を増やすことができるかを職場でも考えてきましたし、地域の声をお聞きする行動も行ってきました。 仮に分割を阻止できたとすれば、現場から利用者のための鉄道をめざすための提言をすることもできたと思います。 こと志と違って労働組合の分裂なども発生してしまいましたが、 会社に従属する組織ではなく労使協議を通じて意見を述べる場を常設するとか、 組合も変わっていかなければならなかっただろうと思います。 「安全は輸送業務の最大の使命である」とは、経営形態がどうあろうとも堅持すべきものです。 そのためには全社員の目的意識のベクトルが同じでなければなりません。 経営側であろうと労働者側であろうと、目指すところが同じでなければまた同じ轍を踏むだけだと思います。 国に対してももの申すことができる力は必要です。 そのためには常に利用者のほうを向いていなければならないと思います。 そもそも労使関係という言葉自体が見えない力関係を規定しているような気がします。 （マイミー） 私も現役の時から同じような事を考えておりました。 組合と会社のパワーバランスがそもそも合ってないんですよね。 JRも私鉄も関係なく。 対話と言うよりも決定事項の伝達フィルター的な役に過ぎない所謂御用聞き組合としか思っていませんでした。 もっと労使関係と言うより、 会社側に物申せる組織が必要と考えています。 国鉄分割民営化について考えてみました。 絶賛皆さんのご意見をお待ちしております！！ ではまた！
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