Mr.DIMER Journal
平窓か、パノラミックウィンドウか＜あなたはどっち派！？＞
ここ最近、鉄道車両の"顔"に関する記事を書くことの多い中、 やはりその反響を見るに、 "顔の造形"が、鉄道を語るに欠くことのできない要素であることは、 言うまでもない、と思います。 先日、Ｈゴムの色はグレーか、黒か、について書いた記事に続いて 本稿では、 「窓」について触れましょう。 ■平窓 旧来の鉄道車両（旧型国電などの世代、80系電車以前）においては、 平窓（平面窓とも言う）が採用されてきました。 ガラス製品の加工技術が未発達だったことが挙げられます。 ■パノラミックウィンドウ 国鉄では、1958年に登場した153系電車で初のパノラミックウィンドウを採用。 その後の東海型車両の前面窓に広く採用されました。 運転席からの視界が広がり、視認性の向上にも寄与、 またデザイン面での自由度が広がり、 より流麗なスタイルを生み出す要素にもなりました。 パノラミックウィンドウの方が好き。 と言う方が多そうですが、 平窓には平窓なりの良さがあり。 みなさまのお好きな前面窓の形状はどっち？ ■より複雑なガラスの製造が可能に 近年登場する車両には、流線形や曲線的な車両など、 これまでになかった形状も登場している中、 ガラス製造技術の進化により、 よりその自由度は増しています。 曲面のみならず、三次元的な形状を持つ正面窓により、 先頭車の顔にも変化を与えています。
続きを読む平窓か、パノラミックウィンドウか＜あなたはどっち派！？＞
ここ最近、鉄道車両の"顔"に関する記事を書くことの多い中、 やはりその反響を見るに、 "顔の造形"が、鉄道を語るに欠くことのできない要素であることは、 言うまでもない、と思います。 先日、Ｈゴムの色はグレーか、黒か、について書いた記事に続いて 本稿では、 「窓」について触れましょう。 ■平窓 旧来の鉄道車両（旧型国電などの世代、80系電車以前）においては、 平窓（平面窓とも言う）が採用されてきました。 ガラス製品の加工技術が未発達だったことが挙げられます。 ■パノラミックウィンドウ 国鉄では、1958年に登場した153系電車で初のパノラミックウィンドウを採用。 その後の東海型車両の前面窓に広く採用されました。 運転席からの視界が広がり、視認性の向上にも寄与、 またデザイン面での自由度が広がり、 より流麗なスタイルを生み出す要素にもなりました。 パノラミックウィンドウの方が好き。 と言う方が多そうですが、 平窓には平窓なりの良さがあり。 みなさまのお好きな前面窓の形状はどっち？ ■より複雑なガラスの製造が可能に 近年登場する車両には、流線形や曲線的な車両など、 これまでになかった形状も登場している中、 ガラス製造技術の進化により、 よりその自由度は増しています。 曲面のみならず、三次元的な形状を持つ正面窓により、 先頭車の顔にも変化を与えています。
続きを読む
【編集長コラム】"鉄っちゃん"あるある？「下駄箱の番号」
飲食店や、スーパー銭湯などで靴を脱いで入店するタイプのお店には、 玄関口に下駄箱が設備しています。 下駄箱という表現が古いでしょうか、 靴箱、ロッカーですね。 3桁の番号で管理されているような規模のある所なら、 それなりの数の靴箱があるわけですから、 靴を脱いだら、最も近い場所にしまい込むのが"普通"です。 私だけでしょうか。 すぐ近くに入れず、 ある特定の番号の靴箱に入れてしまうのは。 なお私は、113や115を選びます。 惜しくも、開いていないときは211や213などを選びます。 なぜか、下1桁が偶数の靴箱は選ばないことが多いように思います。 表題に鉄っちゃんあるある、と書いたものの 多分、私だけじゃないことを確認するために書いています。
続きを読む【編集長コラム】"鉄っちゃん"あるある？「下駄箱の番号」
飲食店や、スーパー銭湯などで靴を脱いで入店するタイプのお店には、 玄関口に下駄箱が設備しています。 下駄箱という表現が古いでしょうか、 靴箱、ロッカーですね。 3桁の番号で管理されているような規模のある所なら、 それなりの数の靴箱があるわけですから、 靴を脱いだら、最も近い場所にしまい込むのが"普通"です。 私だけでしょうか。 すぐ近くに入れず、 ある特定の番号の靴箱に入れてしまうのは。 なお私は、113や115を選びます。 惜しくも、開いていないときは211や213などを選びます。 なぜか、下1桁が偶数の靴箱は選ばないことが多いように思います。 表題に鉄っちゃんあるある、と書いたものの 多分、私だけじゃないことを確認するために書いています。
続きを読む
【特集、去り行く東海顔 vol.4】幻の"平坦線向け高出力車"163系
401系（1960年）の出力強化型が403系（1966年）、 451系（1962年）の出力強化型が453系（1963年）、 111系（1962年）の出力強化型が113系（1963年）。 と言うように、 先に登場した「国鉄新性能電車」のバージョンアップ版として、 いずれも数年後に後継形式が登場している訳ですが、 こと153系にあっては、出力強化と共に、 勾配線区対応として、勾配抑速ブレーキを搭載した165系が 事実上の後継車種となります。 つまるところ、 153系には"純粋な出力強化型車両"が無かった。と申せましょう。 国鉄はこの際、抑速ブレーキを装備していない 暖地向け・平坦線向けの出力増強車両を増備する方向を検討しますが、 1964年の東海道新幹線開業により、 153系自体の活躍の場が狭まりつつあったこと、 それはつまり、直流・平坦線に必要な急行型電車の需要見込みが先細りすることが 見えて来ていた、 管理面では、形式を増やすことでの、 保守や運用、広域配転における制約の懸念から、 事実上、153系の後継車である165系を増備する方が 経済的。という結論に至ったようです。 ゆえに、"平坦地向け高出力車"計画は、 一部車両を製造するも、増備は中止されてしまいました。 それが、幻の"平坦線向け高出力車"163系、となるわけです。 ■サロが7両製造されたのみで終了 1964年の東海道新幹線開業後、 153系電車を使用した列車にあっては、 1等車を連結した列車の増発、 "サロ"のリクライニングシート化、冷房化を推進すべく、 サロ152形の増備が必要となりました。...
続きを読む【特集、去り行く東海顔 vol.4】幻の"平坦線向け高出力車"163系
401系（1960年）の出力強化型が403系（1966年）、 451系（1962年）の出力強化型が453系（1963年）、 111系（1962年）の出力強化型が113系（1963年）。 と言うように、 先に登場した「国鉄新性能電車」のバージョンアップ版として、 いずれも数年後に後継形式が登場している訳ですが、 こと153系にあっては、出力強化と共に、 勾配線区対応として、勾配抑速ブレーキを搭載した165系が 事実上の後継車種となります。 つまるところ、 153系には"純粋な出力強化型車両"が無かった。と申せましょう。 国鉄はこの際、抑速ブレーキを装備していない 暖地向け・平坦線向けの出力増強車両を増備する方向を検討しますが、 1964年の東海道新幹線開業により、 153系自体の活躍の場が狭まりつつあったこと、 それはつまり、直流・平坦線に必要な急行型電車の需要見込みが先細りすることが 見えて来ていた、 管理面では、形式を増やすことでの、 保守や運用、広域配転における制約の懸念から、 事実上、153系の後継車である165系を増備する方が 経済的。という結論に至ったようです。 ゆえに、"平坦地向け高出力車"計画は、 一部車両を製造するも、増備は中止されてしまいました。 それが、幻の"平坦線向け高出力車"163系、となるわけです。 ■サロが7両製造されたのみで終了 1964年の東海道新幹線開業後、 153系電車を使用した列車にあっては、 1等車を連結した列車の増発、 "サロ"のリクライニングシート化、冷房化を推進すべく、 サロ152形の増備が必要となりました。...
続きを読む
【ダイヤ改正】
私にとって特に寂しい日が来てしまいました。 マイミーです。 全国各地で115系の営業運転最後を迎えました。 東日本では、 しなの鉄道 S9編成 通称「山スカ」横須賀色がラストランを迎えました。 西日本では、 JR西日本 G編成 通称食パン電車がラストランを迎えました。 学生時代から見慣れた115系 乗務員時代も色んな意味で泣かせてくれた115系 残り少ない115系をどこかで乗りに行きたいと思います。 感謝。 EF64-1031 数々の形式編成の最後の走る姿を導いてきた、 通称「死神」も、遂に自らが最後の地新潟へ旅立ちました。 EF64の中央西線運用も終わりを迎えます。 中央西線で唯一残っていた、 EF64重連総括運転。 国鉄時代から続いた機関車の重連総括運転も、 終わりを迎えました。 私にとって憧れのEF64。 乗務する事は叶いませんでしたが、 色んな思い出が頭の中を駆け巡っています。 刻一刻と終焉に向かう国鉄車両。 皆さんも悔いの残らない様に、 安全に楽しく見に行ってあげて下さい。 ただ昨今、...
続きを読む【ダイヤ改正】
私にとって特に寂しい日が来てしまいました。 マイミーです。 全国各地で115系の営業運転最後を迎えました。 東日本では、 しなの鉄道 S9編成 通称「山スカ」横須賀色がラストランを迎えました。 西日本では、 JR西日本 G編成 通称食パン電車がラストランを迎えました。 学生時代から見慣れた115系 乗務員時代も色んな意味で泣かせてくれた115系 残り少ない115系をどこかで乗りに行きたいと思います。 感謝。 EF64-1031 数々の形式編成の最後の走る姿を導いてきた、 通称「死神」も、遂に自らが最後の地新潟へ旅立ちました。 EF64の中央西線運用も終わりを迎えます。 中央西線で唯一残っていた、 EF64重連総括運転。 国鉄時代から続いた機関車の重連総括運転も、 終わりを迎えました。 私にとって憧れのEF64。 乗務する事は叶いませんでしたが、 色んな思い出が頭の中を駆け巡っています。 刻一刻と終焉に向かう国鉄車両。 皆さんも悔いの残らない様に、 安全に楽しく見に行ってあげて下さい。 ただ昨今、...
続きを読む
【もしもシリーズ】M250スーパーレールカーゴに、「西濃運輸仕様」があったら…
先日のM250スーパーレールカーゴに「ヤマト運輸仕様」があったら。 がご好評でしたので、 リクエスト頂いた輸送会社色を順にアップして参ります。 もっとこうしたいな、と思うところはありますが。。。 ご容赦下さいませ。
続きを読む【もしもシリーズ】M250スーパーレールカーゴに、「西濃運輸仕様」があったら…
先日のM250スーパーレールカーゴに「ヤマト運輸仕様」があったら。 がご好評でしたので、 リクエスト頂いた輸送会社色を順にアップして参ります。 もっとこうしたいな、と思うところはありますが。。。 ご容赦下さいませ。
続きを読む