Mr.DIMER Journal
【18きっぷのすゝめ vol.1】現役世代も楽しめるLightな旅へ
＜2026年春の「青春18きっぷ」で旅した編集長個人の視点から、特集形式にて"18きっぷのすゝめ"をお届けします。＞ ■26年春の18きっぷで乗り鉄リハビリ 2016年の執筆活動（Mr.DIMERプロジェクト）スタート後、約一年で本業の多忙さから更新をストップ。 10年の時を経て2026年1月から執筆を再開しているMr.DIMERは、それと同時に鉄道趣味も本格化させています。 （模型鉄の趣味はボチボチやり続け、少しずつ集めていました） さて、本日は凡そ17年ぶりに青春18きっぷ旅に出てまいりましたのでご報告です。 17年！？ そんなに時が経過していることに一番驚愕しているのは私自身です。 ■連続利用は現実的に難しい… 新ルール、連続した日程で3日用、5日用の設定がある"青春18きっぷ"ですが、 現役世代が、たとえ休暇を取れたとしても、 中々3日間、5日間を連続で18きっぷ旅行に全振りするのは、 体力も気力も必要になってきます。 今回、編集長は、3日用を2日間分だけ活用し、 九州～西日本～四国を"軽く"楽しみました。 3日目は使いませんでした。（3連休の金・土曜日を活用） 過去、何度も使った18きっぷの旅では、 とにかく遠くへ、とにかくたくさんの路線に乗ることを目的としていたため、 今回の旅はまだまだ物足りないものを感じましたが、 今後は、旅ごとにコンセプトを決めて、それを達成することに満足したいと思います。 ■18きっぷガチャ、2026春 以前執筆した"18きっぷガチャ"の記事をお読み頂いた方であれば、 お分かりかと思いますが、 青春18きっぷは、車両ガチャが発生します。 乗車する車両によって、旅の快適性が変わる、 外見が好きな車両でも乗り心地がいいとは必ずしも限らない… そういったギャンブル性も旅の醍醐味と申せましょう。 2026年春の18きっぷガチャの結果は…。 博多を6時0分台の列車で、北上。 JR九州では、都市近郊区間の通勤・通学時間帯に、混雑が激化していることから...
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＜2026年春の「青春18きっぷ」で旅した編集長個人の視点から、特集形式にて"18きっぷのすゝめ"をお届けします。＞ ■26年春の18きっぷで乗り鉄リハビリ 2016年の執筆活動（Mr.DIMERプロジェクト）スタート後、約一年で本業の多忙さから更新をストップ。 10年の時を経て2026年1月から執筆を再開しているMr.DIMERは、それと同時に鉄道趣味も本格化させています。 （模型鉄の趣味はボチボチやり続け、少しずつ集めていました） さて、本日は凡そ17年ぶりに青春18きっぷ旅に出てまいりましたのでご報告です。 17年！？ そんなに時が経過していることに一番驚愕しているのは私自身です。 ■連続利用は現実的に難しい… 新ルール、連続した日程で3日用、5日用の設定がある"青春18きっぷ"ですが、 現役世代が、たとえ休暇を取れたとしても、 中々3日間、5日間を連続で18きっぷ旅行に全振りするのは、 体力も気力も必要になってきます。 今回、編集長は、3日用を2日間分だけ活用し、 九州～西日本～四国を"軽く"楽しみました。 3日目は使いませんでした。（3連休の金・土曜日を活用） 過去、何度も使った18きっぷの旅では、 とにかく遠くへ、とにかくたくさんの路線に乗ることを目的としていたため、 今回の旅はまだまだ物足りないものを感じましたが、 今後は、旅ごとにコンセプトを決めて、それを達成することに満足したいと思います。 ■18きっぷガチャ、2026春 以前執筆した"18きっぷガチャ"の記事をお読み頂いた方であれば、 お分かりかと思いますが、 青春18きっぷは、車両ガチャが発生します。 乗車する車両によって、旅の快適性が変わる、 外見が好きな車両でも乗り心地がいいとは必ずしも限らない… そういったギャンブル性も旅の醍醐味と申せましょう。 2026年春の18きっぷガチャの結果は…。 博多を6時0分台の列車で、北上。 JR九州では、都市近郊区間の通勤・通学時間帯に、混雑が激化していることから...
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【秋車セの撮影会なんとやら】
続 往年の電機 集結の刻 んー。 マイミーです。 ED75、EF81、EF64などなど 展示されたらしいですが、 金額見てビックリ… 7万！？！？ モノホンヘッドマーク掲出、 展示車両のラインナップ見ても、 非常に会いに行きたくなる車両ばかりでしたが、 値段に開いた口が塞がらない… 特典の駅そばトッピング無料券… 嘘やろ… 確かに収益は大事ですが、 その値段設定… 足下見過ぎじゃない！？！？ SNSでいろんな方が写真を上げてました。 ザンナナも秋車セの方々が磨いてくれて、 かつての輝きを垣間見る事は出来たのかと思います。 583も居たとか。 でも僕、マイミーの独断と偏見ですが！！！ 大金取るイベントするなら、 やっつけ保存すんな！ と言いたくなりました。 決して職員さんではなく、会社に言いたい。 僕はファンとして、 もう少し愛を持って考えてほしいと思います。 イベント企画も、車両の保存のあり方も。 なんだか近年JREのイベントを追って見てると、 がっかりする事ばかりです。...
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続 往年の電機 集結の刻 んー。 マイミーです。 ED75、EF81、EF64などなど 展示されたらしいですが、 金額見てビックリ… 7万！？！？ モノホンヘッドマーク掲出、 展示車両のラインナップ見ても、 非常に会いに行きたくなる車両ばかりでしたが、 値段に開いた口が塞がらない… 特典の駅そばトッピング無料券… 嘘やろ… 確かに収益は大事ですが、 その値段設定… 足下見過ぎじゃない！？！？ SNSでいろんな方が写真を上げてました。 ザンナナも秋車セの方々が磨いてくれて、 かつての輝きを垣間見る事は出来たのかと思います。 583も居たとか。 でも僕、マイミーの独断と偏見ですが！！！ 大金取るイベントするなら、 やっつけ保存すんな！ と言いたくなりました。 決して職員さんではなく、会社に言いたい。 僕はファンとして、 もう少し愛を持って考えてほしいと思います。 イベント企画も、車両の保存のあり方も。 なんだか近年JREのイベントを追って見てると、 がっかりする事ばかりです。...
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【今の若い人は知らない】国電もとい酷電とは
土日祝がお休みの方であれば、今日という日が過酷な1日であったことは言うまでもありません。 通勤電車に揺られ、職場に着くまでにもはや疲労困憊である。 と、「甘いこと言ってんじゃねえぞっ」て先輩たちから怒られそうになるのが、 国電、 もとい酷電のお話。 ■酷電とは 国鉄時代（昭和中期～後期）の東京や大阪の混雑が激しい都市圏通勤電車に対し、皮肉を込めて呼ばれた言葉です。 快適とは程遠い、過酷な乗車環境であった「国電」を指し、長時間の遅延や極度の混雑、古い車両の運行など、 過酷な「酷」の文字が当てられた、1970年代から80年代にかけての過酷な通勤・通学環境を指す言葉です。 ここ近年は、地球温暖化が進んでいることもあり、 「猛暑」を越えて「酷暑」とも揶揄される"真夏"ならもはや、想像もしえない、 非冷房車が普通だった時代もあったわけです。 無論、真夏日に40℃を超えるような日が日常になっている現代からすると、 当時の真夏は、まだ涼しい方であり。 とは言え、人間の密集する満員の通勤電車が、 酷な環境であったことは想像に難しくないでしょう。 なお、それと比べる事もないのですが、 今日においては、強力な冷房車により快適な車内、 "寒すぎる"と言う声にも対応し、"弱冷房車"も用意されるなど、 大分と快適な通勤環境になってきたのではないかと、時代の進化というのは侮れません。 みなさま今日もお疲れ様でした。 また明日も元気にお会いしましょう。
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土日祝がお休みの方であれば、今日という日が過酷な1日であったことは言うまでもありません。 通勤電車に揺られ、職場に着くまでにもはや疲労困憊である。 と、「甘いこと言ってんじゃねえぞっ」て先輩たちから怒られそうになるのが、 国電、 もとい酷電のお話。 ■酷電とは 国鉄時代（昭和中期～後期）の東京や大阪の混雑が激しい都市圏通勤電車に対し、皮肉を込めて呼ばれた言葉です。 快適とは程遠い、過酷な乗車環境であった「国電」を指し、長時間の遅延や極度の混雑、古い車両の運行など、 過酷な「酷」の文字が当てられた、1970年代から80年代にかけての過酷な通勤・通学環境を指す言葉です。 ここ近年は、地球温暖化が進んでいることもあり、 「猛暑」を越えて「酷暑」とも揶揄される"真夏"ならもはや、想像もしえない、 非冷房車が普通だった時代もあったわけです。 無論、真夏日に40℃を超えるような日が日常になっている現代からすると、 当時の真夏は、まだ涼しい方であり。 とは言え、人間の密集する満員の通勤電車が、 酷な環境であったことは想像に難しくないでしょう。 なお、それと比べる事もないのですが、 今日においては、強力な冷房車により快適な車内、 "寒すぎる"と言う声にも対応し、"弱冷房車"も用意されるなど、 大分と快適な通勤環境になってきたのではないかと、時代の進化というのは侮れません。 みなさま今日もお疲れ様でした。 また明日も元気にお会いしましょう。
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【憧れのブルトレ Vol.4】グレードアップあさかぜ、金帯車の登場（1986年）
特集シリーズを増やしていくうちに期間の空いてしまった、 【憧れのブルトレ】シリーズ。 【特集、去り行く東海顔】と並行してお届けできればと思います。 ＜白帯、銀（ステンレス）帯、そして金帯へ。ブルトレの転換期＞ ブルートレインの始祖にして名門、「あさかぜ」号は、1956年に登場。 現在までに"ブルートレイン"として広く親しまれることになる姿になったのは、 1958年のこと。 当時最新鋭の20系寝台客車を用いた列車は、「走るホテル」との異名を持つほど、 画期的で先鋭的な長距離寝台特急として、その地位を不動のものとしました。 山陽新幹線全通（1975年8月）以降は、 本日のお題である、20系の後継車にしてブルートレイン車両の決定版とも言える "24系25形客車"が充てられるなど、ブルートレイン進化の先頭を走る存在でもありました。 ■金帯24系の登場 新幹線開業、高速道路網の未発達、航空機の利用が一般的でなかった時代において "都市間長距離輸送"と言うブルートレインの担う役割は大きく、 ダイヤが存在することそのものに利用価値が存在しましたが、 時代の進化によって、ブルートレインと競合する他の交通網が発達してきたことに対しては、 ブルートレインそのものの在り方を見直していく契機となります。 また、当時最新だった24系25形も、導入から10余年が経過していることもあり、 時代の変化、利用客のニーズに適合したアコモデーション改善が必要となります。 ■金帯の24系とはどんな車両だったか "あさかぜ"において、金帯化されたのは1・4号。 1986年11月に登場しています。 「グレードアップあさかぜ」の別名で通称されるのは、 ただ単に外見が金帯化したこと、に対してではなく、 国鉄初の意欲的な取り組みによるものです。 特筆されるべきは、 初の2人用B個室寝台「デュエット」の誕生。（オハネ25形100番台→スハネ25形700番台へ改造） シャワールームの設置、 ソファと丸テーブルを配したミニロビーなどの新要素は、...
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特集シリーズを増やしていくうちに期間の空いてしまった、 【憧れのブルトレ】シリーズ。 【特集、去り行く東海顔】と並行してお届けできればと思います。 ＜白帯、銀（ステンレス）帯、そして金帯へ。ブルトレの転換期＞ ブルートレインの始祖にして名門、「あさかぜ」号は、1956年に登場。 現在までに"ブルートレイン"として広く親しまれることになる姿になったのは、 1958年のこと。 当時最新鋭の20系寝台客車を用いた列車は、「走るホテル」との異名を持つほど、 画期的で先鋭的な長距離寝台特急として、その地位を不動のものとしました。 山陽新幹線全通（1975年8月）以降は、 本日のお題である、20系の後継車にしてブルートレイン車両の決定版とも言える "24系25形客車"が充てられるなど、ブルートレイン進化の先頭を走る存在でもありました。 ■金帯24系の登場 新幹線開業、高速道路網の未発達、航空機の利用が一般的でなかった時代において "都市間長距離輸送"と言うブルートレインの担う役割は大きく、 ダイヤが存在することそのものに利用価値が存在しましたが、 時代の進化によって、ブルートレインと競合する他の交通網が発達してきたことに対しては、 ブルートレインそのものの在り方を見直していく契機となります。 また、当時最新だった24系25形も、導入から10余年が経過していることもあり、 時代の変化、利用客のニーズに適合したアコモデーション改善が必要となります。 ■金帯の24系とはどんな車両だったか "あさかぜ"において、金帯化されたのは1・4号。 1986年11月に登場しています。 「グレードアップあさかぜ」の別名で通称されるのは、 ただ単に外見が金帯化したこと、に対してではなく、 国鉄初の意欲的な取り組みによるものです。 特筆されるべきは、 初の2人用B個室寝台「デュエット」の誕生。（オハネ25形100番台→スハネ25形700番台へ改造） シャワールームの設置、 ソファと丸テーブルを配したミニロビーなどの新要素は、...
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【鉄道イベント施策のあれこれ】
マイミーです。 JRや、大手私鉄は違うと思いますが、 だいたいの中小私鉄各社は、 鉄道イベントなどを考案する時、 現業職員、本社事務方職員、新卒教育社員などで考案します。 そもそも職員のリソースがないから当然と言えば当然。 私も、 駅務掛時代に全てにおいてイベント施策の運営・立案に 携わっていました。 先ず、何よりも優先してしなければならない事。 なんだと思いますか？ 私のいた会社で、真っ先にしなければならない事。 本社との折衝？ いいえ。 先ず乗務員の重鎮達に根回しです。 区長や助役とかじゃないです。 ただの万年ヒラ社員ベテラン頑固老害定年間際の… 失礼しました。 言葉が悪すぎます。 携わった事もないし、関係もないし、上司でもないのに、 まるで本社の社長にお伺いでもするんかってほどに、 細心の注意と最高の心付(タバコやお菓子)を持参して、 「◯◯さん！今度のイベントこんな事やあんな事やりたいんです！如何でしょうか？？是非！安全面などで乗務員の方々にご迷惑をお掛けしないようにご意見を頂きたいです！」 とまぁこんな具合に、 乗務員と言う立場を最大限に敬いながら、 根回しすると言う、伝統？的な行為が存在しました。 それをしないとどうなるか？ 日々の運行に関与するような内容のイベント施策は、 絶対と言っていいほど通りません。 あれやこれやと難癖付けられて、...
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マイミーです。 JRや、大手私鉄は違うと思いますが、 だいたいの中小私鉄各社は、 鉄道イベントなどを考案する時、 現業職員、本社事務方職員、新卒教育社員などで考案します。 そもそも職員のリソースがないから当然と言えば当然。 私も、 駅務掛時代に全てにおいてイベント施策の運営・立案に 携わっていました。 先ず、何よりも優先してしなければならない事。 なんだと思いますか？ 私のいた会社で、真っ先にしなければならない事。 本社との折衝？ いいえ。 先ず乗務員の重鎮達に根回しです。 区長や助役とかじゃないです。 ただの万年ヒラ社員ベテラン頑固老害定年間際の… 失礼しました。 言葉が悪すぎます。 携わった事もないし、関係もないし、上司でもないのに、 まるで本社の社長にお伺いでもするんかってほどに、 細心の注意と最高の心付(タバコやお菓子)を持参して、 「◯◯さん！今度のイベントこんな事やあんな事やりたいんです！如何でしょうか？？是非！安全面などで乗務員の方々にご迷惑をお掛けしないようにご意見を頂きたいです！」 とまぁこんな具合に、 乗務員と言う立場を最大限に敬いながら、 根回しすると言う、伝統？的な行為が存在しました。 それをしないとどうなるか？ 日々の運行に関与するような内容のイベント施策は、 絶対と言っていいほど通りません。 あれやこれやと難癖付けられて、...
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