Mr.DIMER Journal
【発車時刻】
某テレビ番組がSNSで流れてきて、 うわーあったなぁそんな事もと、 ニヤニヤしてるマイミーです。 特に発車時刻についてのくだりは、 お客さんに何度も叱られ、 何度も説明しました。 お客さんが見てる時刻表は、 分単位までのものですが我々の持つ時刻表は、 15秒刻みです。 例えば、 09：00：00発車の場合、 08：59：00からベルを鳴らし、 08：59：30でベルを止め、 08：59：50までに安全確認とドア扱い、 09：00：00ちょうどに発車。 とまあ各社少し違いはあれど、 おおよそこんな流れです。 なので、59分50秒に閉めるのは自然です。 59分に閉めただろ！と怒られても、 00分に発車していれば早発にはなりません。 過去にストップウォッチ持って 計測してくるお客さんも居ました… 逆を返すと、 08：59：45発車なら、 08：59：00に発車しても、問題ないのです。 なので、 少し以前に遅れの原因について書きましたが、 駆け込みや荷挟まりなど、 再開閉を伴う動作があると徐々に遅れてしまうのです。 なので！...
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某テレビ番組がSNSで流れてきて、 うわーあったなぁそんな事もと、 ニヤニヤしてるマイミーです。 特に発車時刻についてのくだりは、 お客さんに何度も叱られ、 何度も説明しました。 お客さんが見てる時刻表は、 分単位までのものですが我々の持つ時刻表は、 15秒刻みです。 例えば、 09：00：00発車の場合、 08：59：00からベルを鳴らし、 08：59：30でベルを止め、 08：59：50までに安全確認とドア扱い、 09：00：00ちょうどに発車。 とまあ各社少し違いはあれど、 おおよそこんな流れです。 なので、59分50秒に閉めるのは自然です。 59分に閉めただろ！と怒られても、 00分に発車していれば早発にはなりません。 過去にストップウォッチ持って 計測してくるお客さんも居ました… 逆を返すと、 08：59：45発車なら、 08：59：00に発車しても、問題ないのです。 なので、 少し以前に遅れの原因について書きましたが、 駆け込みや荷挟まりなど、 再開閉を伴う動作があると徐々に遅れてしまうのです。 なので！...
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平窓か、パノラミックウィンドウか＜あなたはどっち派！？＞
ここ最近、鉄道車両の"顔"に関する記事を書くことの多い中、 やはりその反響を見るに、 "顔の造形"が、鉄道を語るに欠くことのできない要素であることは、 言うまでもない、と思います。 先日、Ｈゴムの色はグレーか、黒か、について書いた記事に続いて 本稿では、 「窓」について触れましょう。 ■平窓 旧来の鉄道車両（旧型国電などの世代、80系電車以前）においては、 平窓（平面窓とも言う）が採用されてきました。 ガラス製品の加工技術が未発達だったことが挙げられます。 ■パノラミックウィンドウ 国鉄では、1958年に登場した153系電車で初のパノラミックウィンドウを採用。 その後の東海型車両の前面窓に広く採用されました。 運転席からの視界が広がり、視認性の向上にも寄与、 またデザイン面での自由度が広がり、 より流麗なスタイルを生み出す要素にもなりました。 パノラミックウィンドウの方が好き。 と言う方が多そうですが、 平窓には平窓なりの良さがあり。 みなさまのお好きな前面窓の形状はどっち？ ■より複雑なガラスの製造が可能に 近年登場する車両には、流線形や曲線的な車両など、 これまでになかった形状も登場している中、 ガラス製造技術の進化により、 よりその自由度は増しています。 曲面のみならず、三次元的な形状を持つ正面窓により、 先頭車の顔にも変化を与えています。
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ここ最近、鉄道車両の"顔"に関する記事を書くことの多い中、 やはりその反響を見るに、 "顔の造形"が、鉄道を語るに欠くことのできない要素であることは、 言うまでもない、と思います。 先日、Ｈゴムの色はグレーか、黒か、について書いた記事に続いて 本稿では、 「窓」について触れましょう。 ■平窓 旧来の鉄道車両（旧型国電などの世代、80系電車以前）においては、 平窓（平面窓とも言う）が採用されてきました。 ガラス製品の加工技術が未発達だったことが挙げられます。 ■パノラミックウィンドウ 国鉄では、1958年に登場した153系電車で初のパノラミックウィンドウを採用。 その後の東海型車両の前面窓に広く採用されました。 運転席からの視界が広がり、視認性の向上にも寄与、 またデザイン面での自由度が広がり、 より流麗なスタイルを生み出す要素にもなりました。 パノラミックウィンドウの方が好き。 と言う方が多そうですが、 平窓には平窓なりの良さがあり。 みなさまのお好きな前面窓の形状はどっち？ ■より複雑なガラスの製造が可能に 近年登場する車両には、流線形や曲線的な車両など、 これまでになかった形状も登場している中、 ガラス製造技術の進化により、 よりその自由度は増しています。 曲面のみならず、三次元的な形状を持つ正面窓により、 先頭車の顔にも変化を与えています。
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【ダイヤ改正】
私にとって特に寂しい日が来てしまいました。 マイミーです。 全国各地で115系の営業運転最後を迎えました。 東日本では、 しなの鉄道 S9編成 通称「山スカ」横須賀色がラストランを迎えました。 西日本では、 JR西日本 G編成 通称食パン電車がラストランを迎えました。 学生時代から見慣れた115系 乗務員時代も色んな意味で泣かせてくれた115系 残り少ない115系をどこかで乗りに行きたいと思います。 感謝。 EF64-1031 数々の形式編成の最後の走る姿を導いてきた、 通称「死神」も、遂に自らが最後の地新潟へ旅立ちました。 EF64の中央西線運用も終わりを迎えます。 中央西線で唯一残っていた、 EF64重連総括運転。 国鉄時代から続いた機関車の重連総括運転も、 終わりを迎えました。 私にとって憧れのEF64。 乗務する事は叶いませんでしたが、 色んな思い出が頭の中を駆け巡っています。 刻一刻と終焉に向かう国鉄車両。 皆さんも悔いの残らない様に、 安全に楽しく見に行ってあげて下さい。 ただ昨今、...
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私にとって特に寂しい日が来てしまいました。 マイミーです。 全国各地で115系の営業運転最後を迎えました。 東日本では、 しなの鉄道 S9編成 通称「山スカ」横須賀色がラストランを迎えました。 西日本では、 JR西日本 G編成 通称食パン電車がラストランを迎えました。 学生時代から見慣れた115系 乗務員時代も色んな意味で泣かせてくれた115系 残り少ない115系をどこかで乗りに行きたいと思います。 感謝。 EF64-1031 数々の形式編成の最後の走る姿を導いてきた、 通称「死神」も、遂に自らが最後の地新潟へ旅立ちました。 EF64の中央西線運用も終わりを迎えます。 中央西線で唯一残っていた、 EF64重連総括運転。 国鉄時代から続いた機関車の重連総括運転も、 終わりを迎えました。 私にとって憧れのEF64。 乗務する事は叶いませんでしたが、 色んな思い出が頭の中を駆け巡っています。 刻一刻と終焉に向かう国鉄車両。 皆さんも悔いの残らない様に、 安全に楽しく見に行ってあげて下さい。 ただ昨今、...
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