Mr.DIMER Journal
【制帽】
制服を身に纏う事がステータスにも感じていました。 マイミーです。 制服を着装すると、 ほやほやの新人の時でも、 なんでもできる無敵になれた気がしていました。 みんな同じ姿になり、 職務をこなしているとなんだか、 どこかで個性を出したくなる性分な私は、 特に制帽に拘っていました。 今はどうかわかりませんが、 その当時流行りが何パターンかあって、 エアラインのパイロットの様な綺麗な形の制帽にしたり、 一切の形を崩さず、 綺麗に貸与されたままの警察官の様な形だったり、 その時々の流行りがありました。 私はそのどちらでもなく、 ペッタンコにして社章も見えないくらいまっ平の、 THE国鉄ベテランみたいな形にしていました笑 伝わるかな… 顎紐も鍔の上に掛けて、 被る時は少し深めに被る。 20代前半の駆け出しの鉄道員が、 変に拘ってやってました笑 特に冬は外套を羽織り、 雪かきをしているとまるで気分は高倉健さん。 ずっとカッコつけて浸っていました笑 当時の夢は、 自分の結婚式の時に制服を着装して式をする。でした笑 色んな鉄道会社がある中で、 皆さんはどこの制服が好きですか？...
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制服を身に纏う事がステータスにも感じていました。 マイミーです。 制服を着装すると、 ほやほやの新人の時でも、 なんでもできる無敵になれた気がしていました。 みんな同じ姿になり、 職務をこなしているとなんだか、 どこかで個性を出したくなる性分な私は、 特に制帽に拘っていました。 今はどうかわかりませんが、 その当時流行りが何パターンかあって、 エアラインのパイロットの様な綺麗な形の制帽にしたり、 一切の形を崩さず、 綺麗に貸与されたままの警察官の様な形だったり、 その時々の流行りがありました。 私はそのどちらでもなく、 ペッタンコにして社章も見えないくらいまっ平の、 THE国鉄ベテランみたいな形にしていました笑 伝わるかな… 顎紐も鍔の上に掛けて、 被る時は少し深めに被る。 20代前半の駆け出しの鉄道員が、 変に拘ってやってました笑 特に冬は外套を羽織り、 雪かきをしているとまるで気分は高倉健さん。 ずっとカッコつけて浸っていました笑 当時の夢は、 自分の結婚式の時に制服を着装して式をする。でした笑 色んな鉄道会社がある中で、 皆さんはどこの制服が好きですか？...
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【寝台列車の過ごし方】
最近寝台車系の記事ばかり書いてるマイミーです。 さて、日本に唯一残る定期寝台特急 皆さんお馴染みのサンライズ号。 もちろんMr.DIMER読者の方々は、 かなりの高確率で乗ったことあるかと思います。 そこで、 皆さんはどんな過ごし方してるのかなーと、 思いまして。 私の道中の過ごし方は、 まず30分前くらいにしこたまお酒とご飯を買い込み、 シャワー券欲しさに並ぶ。 1編成に対して一台ずつしかない券売機。 毎度長蛇の列。 ホームに並んでる人数を見て諦めるか決めてます笑 無事シャワー券を買えたら自分の部屋まで直行。 そしてすぐ乾杯。 多分この流れはあまり皆さんと変わらないかな。 発車後の過ごし方なんですよね。 私が一番好きな場面。 発車後、すぐ真っ暗にして酒を片手に、 通勤してる方々を眺めたり、大都会のビル群を眺めたり、 ボケーーっと見てるのがたまらなく好きです。 私は山側を取ることが多いんです。 すれ違う電車を見たいから。 境界を越えるたびに、 すれ違う電車が変わっていく。 それを眺めるのも楽しいですよね。 私は逆ののサンライズとすれ違うまで起きてます。 その後は超贅沢タイム 電車に揺られながら夢の中へ。...
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最近寝台車系の記事ばかり書いてるマイミーです。 さて、日本に唯一残る定期寝台特急 皆さんお馴染みのサンライズ号。 もちろんMr.DIMER読者の方々は、 かなりの高確率で乗ったことあるかと思います。 そこで、 皆さんはどんな過ごし方してるのかなーと、 思いまして。 私の道中の過ごし方は、 まず30分前くらいにしこたまお酒とご飯を買い込み、 シャワー券欲しさに並ぶ。 1編成に対して一台ずつしかない券売機。 毎度長蛇の列。 ホームに並んでる人数を見て諦めるか決めてます笑 無事シャワー券を買えたら自分の部屋まで直行。 そしてすぐ乾杯。 多分この流れはあまり皆さんと変わらないかな。 発車後の過ごし方なんですよね。 私が一番好きな場面。 発車後、すぐ真っ暗にして酒を片手に、 通勤してる方々を眺めたり、大都会のビル群を眺めたり、 ボケーーっと見てるのがたまらなく好きです。 私は山側を取ることが多いんです。 すれ違う電車を見たいから。 境界を越えるたびに、 すれ違う電車が変わっていく。 それを眺めるのも楽しいですよね。 私は逆ののサンライズとすれ違うまで起きてます。 その後は超贅沢タイム 電車に揺られながら夢の中へ。...
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【どうして？】ルーバーが大型の理由。EF64形1000番台最大の特徴
＜側面が左右非対称、国鉄最後の直流電気機関車＞ ■EF64形電気機関車とは EF64形電気機関車は、国鉄が1964年に開発、1982年まで合計132両が製造された、勾配線区用向けの直流電気機関車です。 番台区分となる1000番台は、1980年に登場した"国鉄最後"の機関車であり、 先代にあたる、上越線・高崎線で使用されていた EF58形、EF15形、EF16形の置換え用に導入されました。 ■どうしてルーバーが大きい！？ EF64形1000番台は、急勾配かつ積雪の多い上越線などでの運用を前提に開発。 風雪が車体内部に入り込み、電気機器を故障させることに対処するための構造となりました。 従来の機関車のように機器ごとに個別の送風機を置くのではなく、車両中央に大型の送風機を配置して各機器を冷却する仕組みに集約、 これは、 主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側のフィルタの間に流すことで雪を溶かす効果を狙ったものです。 お話の軸となる、ルーバーが大面積となった理由は、 冷却に必要な大量の空気を取り込む際、空気の流速を抑えるため。 流速を遅くすることで、空気と一緒に雪を吸い込むリスクを軽減する狙いがありました。 また、ルーバーの内部には雪の侵入を防ぐための 「フィルタ」が備えられており、 その有効面積を確保するためでもありました。 使用線区・環境も 0番台とはまるで違う1000番台ですが、 形式はEF64形電気機関車で登場。 これは当時、労働組合との交渉において、 新車両導入に伴う労働環境の変化が、 かえって負担の増大に繋がる（労働強化）などの理由で反対されることを避けるため、 在来機の新区分番台で対応されました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
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＜側面が左右非対称、国鉄最後の直流電気機関車＞ ■EF64形電気機関車とは EF64形電気機関車は、国鉄が1964年に開発、1982年まで合計132両が製造された、勾配線区用向けの直流電気機関車です。 番台区分となる1000番台は、1980年に登場した"国鉄最後"の機関車であり、 先代にあたる、上越線・高崎線で使用されていた EF58形、EF15形、EF16形の置換え用に導入されました。 ■どうしてルーバーが大きい！？ EF64形1000番台は、急勾配かつ積雪の多い上越線などでの運用を前提に開発。 風雪が車体内部に入り込み、電気機器を故障させることに対処するための構造となりました。 従来の機関車のように機器ごとに個別の送風機を置くのではなく、車両中央に大型の送風機を配置して各機器を冷却する仕組みに集約、 これは、 主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側のフィルタの間に流すことで雪を溶かす効果を狙ったものです。 お話の軸となる、ルーバーが大面積となった理由は、 冷却に必要な大量の空気を取り込む際、空気の流速を抑えるため。 流速を遅くすることで、空気と一緒に雪を吸い込むリスクを軽減する狙いがありました。 また、ルーバーの内部には雪の侵入を防ぐための 「フィルタ」が備えられており、 その有効面積を確保するためでもありました。 使用線区・環境も 0番台とはまるで違う1000番台ですが、 形式はEF64形電気機関車で登場。 これは当時、労働組合との交渉において、 新車両導入に伴う労働環境の変化が、 かえって負担の増大に繋がる（労働強化）などの理由で反対されることを避けるため、 在来機の新区分番台で対応されました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
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【赤ひげじゃない！】トキの羽をイメージ！？"赤ハネ"の183系1000番台
＜20系（後の151系）以来、伝統の国鉄特急色に変化をもたらせた＞ 最近、私共の執筆投稿に対し、 多くのファンの皆様からコメントを頂戴しています。ありがとうございます。 どのコメントも、温かく、そして昔の話であれば、 過去を回顧してお話頂いたりして、読ませて頂きながら楽しんでいます。 本日の記事は、以前投稿した"485系赤ひげのR角度が車両によって異なる件"に 寄せられた、「赤ひげが斜めになっているのもあった」という ご投稿に端を発し執筆。 183系の1000番台に見られた"斜めの赤ひげ"をテーマにお話をお届けします。 ■"赤ひげが斜め"になる前、前身の183系とは 国鉄183系は、1972年から導入された直流特急形電車です。 基本となる0番台は、 総武本線・房総東線・房総西線（現：内房線）で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするために導入されました。 基本的なスタイルは、485系特急型電車を踏襲していますが、 地下区間となる総武快速線を走行するための火災事故対策基準に適合しているほか、 波動輸送（季節需要に応じた臨時、団体運用）へも対応するため、耐寒耐雪構造を採用しています。 この波動輸送対応のために、外見上に大きな変化をもたらしました。 狭小断面トンネルが存在する中央本線・高尾以西へ入線を可能とするため、 運転席上の前照灯が省略されています。 ■"赤ひげが斜めになった"183系1000番台とは 上越線「とき」用181系電車の後継車として登場。 後に189系電車として登場する車両の構造、設計と、711系電車で実績のある耐寒耐雪構造を 搭載した番台です。 後継予定車両（189系）の設計を元とする、という逆転現象が起きていますが、 181系時代当時に発生した、1973年の雪害、いわゆる"四八豪雪"による車両故障、運用の乱れが社会問題として新聞に取り上げられるほど事態が悪化する中で、急遽の設計・製造された番台であり、 国鉄の当初想定していた計画が、大幅に変更された事例と言えます。 1000番台は厳冬シーズンに差し掛かる、 1974年12月に新潟運転所上沼垂支所（現：新潟車両センター）に38両が「とき」用車両として導入、 その後、157系電車の置き換えを目的に「あまぎ」「白根」にも勢力を広げました。 ■伝統の赤ひげが赤ハネに！？...
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＜20系（後の151系）以来、伝統の国鉄特急色に変化をもたらせた＞ 最近、私共の執筆投稿に対し、 多くのファンの皆様からコメントを頂戴しています。ありがとうございます。 どのコメントも、温かく、そして昔の話であれば、 過去を回顧してお話頂いたりして、読ませて頂きながら楽しんでいます。 本日の記事は、以前投稿した"485系赤ひげのR角度が車両によって異なる件"に 寄せられた、「赤ひげが斜めになっているのもあった」という ご投稿に端を発し執筆。 183系の1000番台に見られた"斜めの赤ひげ"をテーマにお話をお届けします。 ■"赤ひげが斜め"になる前、前身の183系とは 国鉄183系は、1972年から導入された直流特急形電車です。 基本となる0番台は、 総武本線・房総東線・房総西線（現：内房線）で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするために導入されました。 基本的なスタイルは、485系特急型電車を踏襲していますが、 地下区間となる総武快速線を走行するための火災事故対策基準に適合しているほか、 波動輸送（季節需要に応じた臨時、団体運用）へも対応するため、耐寒耐雪構造を採用しています。 この波動輸送対応のために、外見上に大きな変化をもたらしました。 狭小断面トンネルが存在する中央本線・高尾以西へ入線を可能とするため、 運転席上の前照灯が省略されています。 ■"赤ひげが斜めになった"183系1000番台とは 上越線「とき」用181系電車の後継車として登場。 後に189系電車として登場する車両の構造、設計と、711系電車で実績のある耐寒耐雪構造を 搭載した番台です。 後継予定車両（189系）の設計を元とする、という逆転現象が起きていますが、 181系時代当時に発生した、1973年の雪害、いわゆる"四八豪雪"による車両故障、運用の乱れが社会問題として新聞に取り上げられるほど事態が悪化する中で、急遽の設計・製造された番台であり、 国鉄の当初想定していた計画が、大幅に変更された事例と言えます。 1000番台は厳冬シーズンに差し掛かる、 1974年12月に新潟運転所上沼垂支所（現：新潟車両センター）に38両が「とき」用車両として導入、 その後、157系電車の置き換えを目的に「あまぎ」「白根」にも勢力を広げました。 ■伝統の赤ひげが赤ハネに！？...
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Come Back!! Blue Train!!
妄想鉄第二弾。 利益もさー大事だけどさー 魅力とかロマンも大事じゃん？ 損して得取れの日本人精神を思い出してくれ！ と妄想するマイミーです。 昨今鉄道イベントの値段がおかしく思いませんか？ (高すぎ問題) JR足下見過ぎ。 本来の意義を思い出して欲しい！ と声を大にして言いたい！ と言うか言ってる。 鉄道イベントは本来、 鉄道愛好家や、 子供達に鉄道を身近に感じてもらったり、 沿線住民との交流で理解を深めたり、 そう言うためにするもんでしょうが！！ と、内心沸々しています。 撮影会で何万円なんて… 一部のお金持ちマニアしか行けないでしょ。。。 なので僕は、 あえて、JRに心の声を伝えたい！ ブルートレインを復活させて！！！ 富士 東京ー大分 はやぶさ 東京ー熊本 北斗星 上野ー青森 この3列車だけでも復活させてくれ！！ 利益率は悪いし、...
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妄想鉄第二弾。 利益もさー大事だけどさー 魅力とかロマンも大事じゃん？ 損して得取れの日本人精神を思い出してくれ！ と妄想するマイミーです。 昨今鉄道イベントの値段がおかしく思いませんか？ (高すぎ問題) JR足下見過ぎ。 本来の意義を思い出して欲しい！ と声を大にして言いたい！ と言うか言ってる。 鉄道イベントは本来、 鉄道愛好家や、 子供達に鉄道を身近に感じてもらったり、 沿線住民との交流で理解を深めたり、 そう言うためにするもんでしょうが！！ と、内心沸々しています。 撮影会で何万円なんて… 一部のお金持ちマニアしか行けないでしょ。。。 なので僕は、 あえて、JRに心の声を伝えたい！ ブルートレインを復活させて！！！ 富士 東京ー大分 はやぶさ 東京ー熊本 北斗星 上野ー青森 この3列車だけでも復活させてくれ！！ 利益率は悪いし、...
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【Eを付けた最初の顔】
マイミーです。 私、どうしても好きな車両がありまして。 JR東日本で初めてEの冠をつけた形式。 E351系 いわゆる「スーパーあずさ」です。 制御付き振り子台車を実装し、 山岳路線を走るにも関わらず、 表定速度は90km/hを超えていた車両。 ただ、 この子は失敗作と言われてしまうのです。 183・189の置き換え用と高速化の為に、 開発されたのに実際製造されたのは60両8編成。 全面の置き換えは後発のE257系が担う事になり、 スーパーあずさ運用のみの車両となったのは、 言わずもがな皆さんも知ってるかと思います。 乗務はしたことありませんが、 振り子台車の振り遅れで酔うんですよ。 乗り心地も大不評で、 スーパーあずさを避けて、 あずさに乗る人がいた程でした。 でもなんだか私は好きだったんですよね。 あの独特なヘビみたいなフォルムと、 淡い紫の塗装。 特急型車両の花形と思えるくらい、 私は好きでした。 2018年に廃車が始まり、 一両くらいは保存されるかと思いきや、 なんと全車スクラップになると言う不遇の形式。 今でも見たいなーと思う車両です。 雪景色の曲線を疾走する姿は今も、...
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マイミーです。 私、どうしても好きな車両がありまして。 JR東日本で初めてEの冠をつけた形式。 E351系 いわゆる「スーパーあずさ」です。 制御付き振り子台車を実装し、 山岳路線を走るにも関わらず、 表定速度は90km/hを超えていた車両。 ただ、 この子は失敗作と言われてしまうのです。 183・189の置き換え用と高速化の為に、 開発されたのに実際製造されたのは60両8編成。 全面の置き換えは後発のE257系が担う事になり、 スーパーあずさ運用のみの車両となったのは、 言わずもがな皆さんも知ってるかと思います。 乗務はしたことありませんが、 振り子台車の振り遅れで酔うんですよ。 乗り心地も大不評で、 スーパーあずさを避けて、 あずさに乗る人がいた程でした。 でもなんだか私は好きだったんですよね。 あの独特なヘビみたいなフォルムと、 淡い紫の塗装。 特急型車両の花形と思えるくらい、 私は好きでした。 2018年に廃車が始まり、 一両くらいは保存されるかと思いきや、 なんと全車スクラップになると言う不遇の形式。 今でも見たいなーと思う車両です。 雪景色の曲線を疾走する姿は今も、...
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