Mr.DIMER Journal

【地方鉄道の希望】豪雨災害からの復活。くま川鉄道、再び全線へ。

2020年7月4日の豪雨災害によって、全線不通となったくま川鉄道。 球磨川第四橋梁の流失、車両の浸水、駅施設への被害。 地方鉄道にとって、あまりにも大きな被害でした。 同年8月には鉄道としての復旧方針が固まりましたが、そこから全線復旧までに要した時間は実に6年。 そして先日、2026年7月6日。 全線運行再開に向け、ついに本線上での試運転が行われました。地方鉄道は、収益面で決して余裕があるわけではありません。 普段から厳しい経営環境に置かれている中で、ひとたび災害が起これば、莫大な復旧費用が重くのしかかります。 鉄道会社単独で鉄路として復旧することは非常に険しい道のりであり、現実にはバス転換やBRT転換、最悪の場合廃止を余儀なくされるケースも少なくありません。 それでも、くま川鉄道は鉄路での復旧を諦めませんでした。 地域の足として。通学を支える路線として。人吉・球磨の風景をつなぐ鉄道として。 クラウドファンディングなど、くま川鉄道の社長自らSNS等で発信を続け、地域とともに踏ん張り続けた結果、ようやく列車が再び本線上を走るところまで戻ってきました。 実際の全線運行再開は、2026年9月20日の予定とのことです。 しかし、この試運転は単なる準備ではありません。 災害に屈しなかった地方鉄道の意地。地域が鉄道を必要とし続けた証。そして、災害で休止を余儀なくされている他の地方鉄道にとっても、大きな希望となる出来事ではないでしょうか。 地方路線の衰退が叫ばれる中で、くま川鉄道が再び「全線復活」へ向かうことは、非常に嬉しいニュースです。 線路がつながるということは、ただ列車が走るということではありません。 地域の日常が戻るということ。記憶がつながるということ。そして、未来へ向けてもう一度走り出すということ。 くま川鉄道の復活。 それは、地方鉄道の意地が見せた、ひとつの答えなのかもしれません。 （マイミー）

【時代は廻る】車両更新の"ジンクス"

201系の記事から始まり、 その後継車両について何本か書いてきましたが、 最近Xで「なるほどな」と思う言葉を見かけました。 それは、 「新車が投入されるたび、鉄道ファンにとって、 その車両は好きだった車両を駆逐した”敵”になる。」 というもの。 確かにその通りなんですよね。 時代は流れ、技術は進歩する。 老朽化した車両は、新しい車両へ置き換わる。 それは鉄道に限らず、世の中の当たり前の流れです。 でも、ここで一つ興味深いと思ったのが、 今、惜しまれている"旧型車両"も、 デビューした当時は、 さらに古い車両を置き換えてきた張本人だったということです。 つまり、 どの時代にも「新車＝悪者」という構図が生まれ、 そして数十年後には、 その"悪者"だった新車が「名車」と呼ばれ、 今度は後継車に追われる立場になる。 この繰り返しなんですね。 編集長が長いこと執筆の題材としている 東海顔（113系や115系の顔）も、 今では多くのファンに愛され、 一挙手一投足が注目される存在です。 直近では、山口・下関地区の227系登場に伴い、 置換え観測が濃厚に。 その寂しさはより一層際立ちました。 ですが、その東海顔も登場した頃は、 湘南顔を次々と置き換えていった”新車”でした。...

これも立派な…サムライブルー！30日2時から！（Vol.2）

これも立派な…サムライブルー！30日2時から！（Vol.3）

【意外な関係性？】国鉄201系と福岡市営地下鉄1000系

先日より、 E233系と201系について書いています。 E233系は、長年積み重ねてきた技術の集大成。 一方、201系はその礎を築いた、 まさに”挑戦者”と言えるのではないでしょうか。 当時の国鉄は、 オイルショック後の省エネルギー化 という大きな課題に直面し、 従来の抵抗制御から大きく舵を切ります。 そして誕生したのが201系。 逆導通サイリスタ素子による電機子チョッパ制御。 回生ブレーキ。 弱め界磁制御。 今では当たり前となった省エネ技術を、国鉄として初めて本格的に実用化した画期的な車両でした。 しかし、その頃の国鉄は財政難の真っ只中。 理想を追い求めながらも、コストや保守性、さまざまな制約と向き合わなければならない時代でした。 だからこそ私は、ふと思うことがあります。 「国鉄が本当に作りたかった201系は、別の場所で完成したのではないか。」 その答えの一つが、福岡市営地下鉄1000系です。 201系で培われたチョッパ制御技術を受け継ぎながら、 地下鉄という環境に合わせて徹底的にブラッシュアップ。 高い停止精度。 滑らかな加減速。 ATOとの連携。 そして何より、どこか201系を思わせるあの独特のチョッパ音。 （1997年度より電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に変更する機器更新を実施、1000N系へ形式変更） もちろん、 通勤電車と地下鉄車両では求められる性能が異なります。 ですから、「201系の完成版」と言い切ることはできません。 それでも、201系で蒔かれた技術の種が、福岡市営地下鉄1000系で美しい花を咲かせたように感じるのです。...

【携帯番号060解禁】旅客車にも6桁到来の時代？鉄道車両形式のインフレ

11桁の携帯電話と言えば "090"から始まる番号に安心する 世代ですが。 090、080、 そして、070から始まる番号がそれぞれ払底しそうだとのこと。 いよいよ060が2026年7月から解禁されます。 090世代で育った身としては、 080が怪しくて取れなかった数年間を思い出します。 さて、 鉄道車両にあっても JR形式では独自の附号ルールが制定されたり、 私鉄では 5桁も当たり前になりました。 俗に言う 車両形式の"インフレ"。 本日のサムネイルは、 東武鉄道90000系、 8000系インフレナンバー車。