Mr.DIMER Journal
【MDR graph】＜東海道・山陽新幹線の決定版、N700S＞
N700系初期車の置換え・サービス向上を目的として 2020年から営業運転を開始した、N700S系新幹線電車。 上述の通り、 初代新幹線0系時代同様、0系新幹線の経年車を同じ0系で置き換えるという現象が、 N700系をN700S系で置き換える、という現象でリバイバル。 同じ車両ばかりでつまらない。 という声も聞こえてきそうですが、 新幹線車両としては完成されたN700系シリーズ。 全席にコンセントが完備されていることは、乗客としては最も 歓迎すべきポイントです。 高速運転、高頻度運転にも関わらず、 ホワイトの車体、車内空間がいつも美しいのは、入念された整備力の証でしょう。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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N700系初期車の置換え・サービス向上を目的として 2020年から営業運転を開始した、N700S系新幹線電車。 上述の通り、 初代新幹線0系時代同様、0系新幹線の経年車を同じ0系で置き換えるという現象が、 N700系をN700S系で置き換える、という現象でリバイバル。 同じ車両ばかりでつまらない。 という声も聞こえてきそうですが、 新幹線車両としては完成されたN700系シリーズ。 全席にコンセントが完備されていることは、乗客としては最も 歓迎すべきポイントです。 高速運転、高頻度運転にも関わらず、 ホワイトの車体、車内空間がいつも美しいのは、入念された整備力の証でしょう。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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【憧れちゃいけないけどじいちゃんが悪い！】
マイミーです。 つい先日415系に乗った際に、 一つ思い出した事がありまして。 キッカケは、 鹿児島本線黒崎駅で高速通過していったEH500。 その後の遠賀川行普通電車に乗った私は、 811系の快速に乗れば良いものを、 415に乗るのが楽しくて遠賀川まで何も考えずに 乗ってしまいました。 すると遠賀川駅で30分近い待ち時間… 遠賀川駅を通過する列車 快速を一本 特急を二本… またJR九州特有の接近ベルの音が鳴り、、、 おっやっと来たか？と思いきや、 そこには中線退避で止まるEH500ではありませんか！ ひょんな鉄分補給をしていた私に、 幼少期の頃の邪な思いが巡りました。 目の前に止まるコキに乗ってみたい…。。。 昔私の祖父が見せてくれた映画がありまして、 [北国の帝王] 大恐慌時代のアメリカを舞台に、 無賃乗車で各地を渡り歩くホーボーと、 タダ乗りを許すまいとする鬼車掌との対決の物語です。 これ飛び乗ったら乗れそうだけど、 乗ったら全国ニュースになるよなーとか 乗ったらどこまでバレないでいけるかなとか なんだか接続待ちの暇な時間で、 子供みたいな妄想を繰り広げていました。 ヨを20連くらい付けて、札幌(タ)から福岡(タ)まで...
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マイミーです。 つい先日415系に乗った際に、 一つ思い出した事がありまして。 キッカケは、 鹿児島本線黒崎駅で高速通過していったEH500。 その後の遠賀川行普通電車に乗った私は、 811系の快速に乗れば良いものを、 415に乗るのが楽しくて遠賀川まで何も考えずに 乗ってしまいました。 すると遠賀川駅で30分近い待ち時間… 遠賀川駅を通過する列車 快速を一本 特急を二本… またJR九州特有の接近ベルの音が鳴り、、、 おっやっと来たか？と思いきや、 そこには中線退避で止まるEH500ではありませんか！ ひょんな鉄分補給をしていた私に、 幼少期の頃の邪な思いが巡りました。 目の前に止まるコキに乗ってみたい…。。。 昔私の祖父が見せてくれた映画がありまして、 [北国の帝王] 大恐慌時代のアメリカを舞台に、 無賃乗車で各地を渡り歩くホーボーと、 タダ乗りを許すまいとする鬼車掌との対決の物語です。 これ飛び乗ったら乗れそうだけど、 乗ったら全国ニュースになるよなーとか 乗ったらどこまでバレないでいけるかなとか なんだか接続待ちの暇な時間で、 子供みたいな妄想を繰り広げていました。 ヨを20連くらい付けて、札幌(タ)から福岡(タ)まで...
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【MDR graph】＜JR東日本最新新幹線、山形新幹線E8系＞
2024年3月のダイヤ改正から導入。 JR東日本最新の新幹線電車、E8系です。 令和8年の年頭、Mr.DIMER年始初回の投稿は、 謹賀新年に際し「8」に因んでE8系新幹線電車を迎えました。 先代にあたるE3系の最高速度が275km/hに対し、 E8系は300km/h。 ＋25km/hもの速度向上を達成し、速達性に寄与しています。 東海道・山陽新幹線において、営業運転では見られない 編成同士の併結、しかも、異種併結までこなすJR東日本の新幹線たち。 色鮮やか、色とりどりな車両達がたくさんいるのも 特長です。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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2024年3月のダイヤ改正から導入。 JR東日本最新の新幹線電車、E8系です。 令和8年の年頭、Mr.DIMER年始初回の投稿は、 謹賀新年に際し「8」に因んでE8系新幹線電車を迎えました。 先代にあたるE3系の最高速度が275km/hに対し、 E8系は300km/h。 ＋25km/hもの速度向上を達成し、速達性に寄与しています。 東海道・山陽新幹線において、営業運転では見られない 編成同士の併結、しかも、異種併結までこなすJR東日本の新幹線たち。 色鮮やか、色とりどりな車両達がたくさんいるのも 特長です。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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【ふいに来ると嬉しい415系1500番台】
マイミーです。 つい先日、415系に乗る機会がありまして。 やはりあの緩解音。 あのモーター音。 聞ける場所も少なくなり、 より貴重さを増しています。 115も、415も、後数年あるかないか… できるだけあの音を耳に焼き付けに乗ろうと思います。 1500番台の顔はJR車の顔なのに、 運転台を覗くとバリバリ国鉄臭漂う装備。 もちろん世は令和、仕業票はタブレットでした。 でもウテシの従来の仕業票は、 一応乗務鞄にちゃんと入っていました。 なんだか見ぬ内に、 ありとあらゆるDX化が進んでると感じました。 タブレットであらゆる運行情報の確認、 どんな情報でもすぐ確認できる。 いい時代になりました。 私の現役時代には考えられなかった、 サングラスの装備。 私の現役時代では偏光グラスですら けしからーーーん！！！！祭りだったし、 マスクつけるのも一苦労でした。 この数十年で時代が一気に動きました。 昭和の匂いを嗅ぎたい人は、 是非！ 西日本や九州に足を運ぶことをオススメします。 でもやっぱり、1500番台は少し物足りなかったな笑 ではまた！
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マイミーです。 つい先日、415系に乗る機会がありまして。 やはりあの緩解音。 あのモーター音。 聞ける場所も少なくなり、 より貴重さを増しています。 115も、415も、後数年あるかないか… できるだけあの音を耳に焼き付けに乗ろうと思います。 1500番台の顔はJR車の顔なのに、 運転台を覗くとバリバリ国鉄臭漂う装備。 もちろん世は令和、仕業票はタブレットでした。 でもウテシの従来の仕業票は、 一応乗務鞄にちゃんと入っていました。 なんだか見ぬ内に、 ありとあらゆるDX化が進んでると感じました。 タブレットであらゆる運行情報の確認、 どんな情報でもすぐ確認できる。 いい時代になりました。 私の現役時代には考えられなかった、 サングラスの装備。 私の現役時代では偏光グラスですら けしからーーーん！！！！祭りだったし、 マスクつけるのも一苦労でした。 この数十年で時代が一気に動きました。 昭和の匂いを嗅ぎたい人は、 是非！ 西日本や九州に足を運ぶことをオススメします。 でもやっぱり、1500番台は少し物足りなかったな笑 ではまた！
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【MDR graph】＜E5系の10分の1、希少なH5系 北海道新幹線＞
外見上最も大きな差異は、 上半分を「常盤グリーン」、下半分を「飛雲ホワイト」のツートンを 共通としつつ、 その境目のストライプが「はやてピンク」なのがJR東日本のE5系。 ライラックやルピナス、ラベンダーなどを想起させる「彩香パープル」を 帯色にしているのがJR北海道のH5系であり、 見分けをつけやすいポイントです。 その在籍両数、兄弟車のE5系が51編成510両なのに対し、 H5系は4編成40両。E5系の10分の1にも満たず、希少性の高い車両と申せましょう。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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外見上最も大きな差異は、 上半分を「常盤グリーン」、下半分を「飛雲ホワイト」のツートンを 共通としつつ、 その境目のストライプが「はやてピンク」なのがJR東日本のE5系。 ライラックやルピナス、ラベンダーなどを想起させる「彩香パープル」を 帯色にしているのがJR北海道のH5系であり、 見分けをつけやすいポイントです。 その在籍両数、兄弟車のE5系が51編成510両なのに対し、 H5系は4編成40両。E5系の10分の1にも満たず、希少性の高い車両と申せましょう。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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【サンライズ様のお成～り～！】その時だけ、普通電車が気動車になる理由
＜電化されている土讃線に、285系が来る時だけディーゼル車が走る＞ サンライズエクスプレス号。 285系直流寝台電車を使用し、 東京～高松間を結ぶ「サンライズ瀬戸」および、 東京～出雲市間を結ぶ「サンライズ出雲」として、 1998年7月より運転されている"寝台特急"です。 さて本日は、 JR四国に乗り入れ、高松まで運転されるサンライズ瀬戸号が、 多客時の臨時列車として、土讃線琴平まで延長運転される際のお話。 ■周りの"普通電車"たちが、"普通気動車"になる理由 「サンライズ様の、お成ぁ～りぃ～～！」。 瀬戸大橋に轟音をとどろかせながら四国入りする285系の足音が聞こえると、 周りを走っている普通電車たちは、たちまちひれ伏し、 方々に散っていく。 と、それは言いすぎですが、 サンライズ瀬戸号が、所定の高松までの運転を延長し、 土讃線、多度津・善通寺に停車して琴平まで「お成り」になる際、 所定の普通電車スジを、気動車が走る、 このような現象が起きるのです。 「土讃線は電化されているのに、なぜ気動車が走る？」 （※多度津〜琴平間のみ電化） となるわけですが、 これは、土讃線の電化設備の問題。 短編成の電車が走行することに最適化されているため、 285系のような"電気を喰う"車両が走る際は、電圧降下が起きる恐れがあるわけです。 そのため、285系が走る際は、 前後の電車を気動車化することで、 電圧の問題を解消しているのです。
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＜電化されている土讃線に、285系が来る時だけディーゼル車が走る＞ サンライズエクスプレス号。 285系直流寝台電車を使用し、 東京～高松間を結ぶ「サンライズ瀬戸」および、 東京～出雲市間を結ぶ「サンライズ出雲」として、 1998年7月より運転されている"寝台特急"です。 さて本日は、 JR四国に乗り入れ、高松まで運転されるサンライズ瀬戸号が、 多客時の臨時列車として、土讃線琴平まで延長運転される際のお話。 ■周りの"普通電車"たちが、"普通気動車"になる理由 「サンライズ様の、お成ぁ～りぃ～～！」。 瀬戸大橋に轟音をとどろかせながら四国入りする285系の足音が聞こえると、 周りを走っている普通電車たちは、たちまちひれ伏し、 方々に散っていく。 と、それは言いすぎですが、 サンライズ瀬戸号が、所定の高松までの運転を延長し、 土讃線、多度津・善通寺に停車して琴平まで「お成り」になる際、 所定の普通電車スジを、気動車が走る、 このような現象が起きるのです。 「土讃線は電化されているのに、なぜ気動車が走る？」 （※多度津〜琴平間のみ電化） となるわけですが、 これは、土讃線の電化設備の問題。 短編成の電車が走行することに最適化されているため、 285系のような"電気を喰う"車両が走る際は、電圧降下が起きる恐れがあるわけです。 そのため、285系が走る際は、 前後の電車を気動車化することで、 電圧の問題を解消しているのです。
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