Mr.DIMER Journal
【Mr.DIMERの新たな乗務員！】
マイミーです。 本日は嬉しいご報告を。 本日は私の執筆と言うより、 今後、新たにMr.DIMERの乗務員になって頂く方を紹介します。 ペンネーム 「門サキ」さん 門サキさんは国鉄からJRへ移行する激動の時代を過ごされた方です。 ご経歴を少しご紹介致します。 1977年4月、日本国有鉄道に入社。 同年5月から動力車乗務員予科（電気分科）に入所し、11月に修了。 電気機関助士見習（約3ヶ月） 電気機関助士（〜1980年3月) 機関助士として乗務。 その後、 1980年3月、動力車乗務員本科（電車分科）へ。 同年8月修了後、弁天橋電車区へ配属。 運転士見習を経て、 1981年1月、 正式に電車運転士となり、 鶴見線、南部支線をご担当されました。 分割民営化によりハンドルを置く事になりそこからは別業種でご活躍されたそうです。 門サキさんのご経験談や国鉄時代の話を書いて頂くのがマイミー、編集長共に非常に楽しみです。 Mr.DIMER乗務員区 どんどん路線(執筆ジャンル)を増やして、 読者の方々に楽しんでいただこうと思います！ これからもぜひお付き合い下さい。 ではまた！
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マイミーです。 本日は嬉しいご報告を。 本日は私の執筆と言うより、 今後、新たにMr.DIMERの乗務員になって頂く方を紹介します。 ペンネーム 「門サキ」さん 門サキさんは国鉄からJRへ移行する激動の時代を過ごされた方です。 ご経歴を少しご紹介致します。 1977年4月、日本国有鉄道に入社。 同年5月から動力車乗務員予科（電気分科）に入所し、11月に修了。 電気機関助士見習（約3ヶ月） 電気機関助士（〜1980年3月) 機関助士として乗務。 その後、 1980年3月、動力車乗務員本科（電車分科）へ。 同年8月修了後、弁天橋電車区へ配属。 運転士見習を経て、 1981年1月、 正式に電車運転士となり、 鶴見線、南部支線をご担当されました。 分割民営化によりハンドルを置く事になりそこからは別業種でご活躍されたそうです。 門サキさんのご経験談や国鉄時代の話を書いて頂くのがマイミー、編集長共に非常に楽しみです。 Mr.DIMER乗務員区 どんどん路線(執筆ジャンル)を増やして、 読者の方々に楽しんでいただこうと思います！ これからもぜひお付き合い下さい。 ではまた！
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【MDR graph】＜北陸新幹線向けに誕生、E7系新幹線電車＞
いわゆる"長野新幹線"は、1997年10月、高崎～長野間の部分開業を皮切りとして、 2015年3月長野～金沢が開業。 名実ともに"北陸新幹線"と呼べる今日の姿となりました。 その後、金沢～敦賀間は、2024年3月16日に開業しました。 北陸新幹線の"真の完成"は、敦賀～大阪間の延伸開業。 25年程度の工期が予想されています。 本日のMDR graphは、北陸新幹線 長野～金沢間延伸開業に伴って 開発・導入されたE7系新幹線電車をご紹介します。 姉妹車のW7系は、もはや"所属会社が違うだけ"くらいの差しかないのですが フロントガラス左上の編成記号が"F"なので、JR東日本所属のE7系です。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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いわゆる"長野新幹線"は、1997年10月、高崎～長野間の部分開業を皮切りとして、 2015年3月長野～金沢が開業。 名実ともに"北陸新幹線"と呼べる今日の姿となりました。 その後、金沢～敦賀間は、2024年3月16日に開業しました。 北陸新幹線の"真の完成"は、敦賀～大阪間の延伸開業。 25年程度の工期が予想されています。 本日のMDR graphは、北陸新幹線 長野～金沢間延伸開業に伴って 開発・導入されたE7系新幹線電車をご紹介します。 姉妹車のW7系は、もはや"所属会社が違うだけ"くらいの差しかないのですが フロントガラス左上の編成記号が"F"なので、JR東日本所属のE7系です。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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【もしもシリーズ】上越新幹線向けE7系が200系の"緑"を踏襲していたら…
北陸新幹線向けに開発・導入されたE7系新幹線電車ですが、 2019年からは、上越新幹線にも導入されています。 上越新幹線初代の車両と言えば、 言わずもがな200系新幹線。 本日の【もしもシリーズ】は、 200系の緑をE7系が踏襲していたら。 悪くないかなと思っています！
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北陸新幹線向けに開発・導入されたE7系新幹線電車ですが、 2019年からは、上越新幹線にも導入されています。 上越新幹線初代の車両と言えば、 言わずもがな200系新幹線。 本日の【もしもシリーズ】は、 200系の緑をE7系が踏襲していたら。 悪くないかなと思っています！
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【MDR graph】＜令和初の新幹線路線、西九州新幹線用…N700S系8000番台＞
福岡県福岡市と長崎県長崎市を結ぶ計画である、 「九州新幹線西九州ルート」のうち、武雄温泉～長崎間が2022年に先行開業したのが JR九州・西九州新幹線です。 車両は、東海道・山陽新幹線のN700S新幹線電車をベースとして、 西九州新幹線用に8000番台、6両編成×5本30両が、「かもめ」として運用、 編成記号は"Y"を符号されています。 デザインは、JR九州らしさを演出する赤とかもめのロゴを随所に配し、 艶やかな印象です。 グリーン車の設定はなく、 指定席車を2+2列、自由席車を2+3列とし、 指定席車は、東海道・山陽新幹線のグリーン車然とした余裕のある空間となっています。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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福岡県福岡市と長崎県長崎市を結ぶ計画である、 「九州新幹線西九州ルート」のうち、武雄温泉～長崎間が2022年に先行開業したのが JR九州・西九州新幹線です。 車両は、東海道・山陽新幹線のN700S新幹線電車をベースとして、 西九州新幹線用に8000番台、6両編成×5本30両が、「かもめ」として運用、 編成記号は"Y"を符号されています。 デザインは、JR九州らしさを演出する赤とかもめのロゴを随所に配し、 艶やかな印象です。 グリーン車の設定はなく、 指定席車を2+2列、自由席車を2+3列とし、 指定席車は、東海道・山陽新幹線のグリーン車然とした余裕のある空間となっています。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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【18きっぷのすゝめ vol.2】18きっぷ旅に必要な装備
＜2026年春の「青春18きっぷ」で旅した編集長個人の視点で、特集形式にて"18きっぷのすゝめ"をお届けします。＞ ■18きっぷのすゝめ 旅程は、3月20日・21日の2日間。 3週間前に付き、暖かくなってきたここ数日と比較すると 服装面は参考にならないかもしれません。 ※冬季、来年の春季向けということで（笑） ＜服装＞ ▼防寒対策 朝晩はやはり冷えます。 列車により暖房の入り具合も違いますし、 停車駅ごとにドアが開いて暖気が逃げてしまうため、"基本的に車内は寒い" と考えた方が良いと思いました。 特に、足が寒いです… ひざ掛けや、着込んでいる場合は、上着を膝にかけると良いでしょう。 上着は、薄手&温かい が肝になります。 座っている時間が長いため、ブルゾンのようなものが好ましいでしょう。 （私は、キルティングコートを着ていたため、座った時におなかの部分がダボついて居心地が悪かったです） 昼間、日が出てくる時間帯、また乗客の多い時間は、 車内が暖かくなります。 体温調整のために、上着を脱ぐ場合は小さくコンパクトに畳んでリュックにしまえると良いですね。 ＜携行品＞ ▼モバイルバッテリー ここ近年は、出張や旅行は飛行機、新幹線、夜行バスを利用することが多かったため、 全く失念していたことなのですが… スマホの充電ができない… 当然のことながら、普通列車にコンセントやUSBポートがないことを忘れていました。 モバイルバッテリーを持っていたので助かりましたが、 バッテリーは少なくとも20000mAhくらいはあった方が良いと思います。 時刻表、乗換案内を検索したり、目的地での食事処、名物、宿泊先などを探すために 多くの時間でスマホを使うため、バッテリーの消耗が激しいです。...
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＜2026年春の「青春18きっぷ」で旅した編集長個人の視点で、特集形式にて"18きっぷのすゝめ"をお届けします。＞ ■18きっぷのすゝめ 旅程は、3月20日・21日の2日間。 3週間前に付き、暖かくなってきたここ数日と比較すると 服装面は参考にならないかもしれません。 ※冬季、来年の春季向けということで（笑） ＜服装＞ ▼防寒対策 朝晩はやはり冷えます。 列車により暖房の入り具合も違いますし、 停車駅ごとにドアが開いて暖気が逃げてしまうため、"基本的に車内は寒い" と考えた方が良いと思いました。 特に、足が寒いです… ひざ掛けや、着込んでいる場合は、上着を膝にかけると良いでしょう。 上着は、薄手&温かい が肝になります。 座っている時間が長いため、ブルゾンのようなものが好ましいでしょう。 （私は、キルティングコートを着ていたため、座った時におなかの部分がダボついて居心地が悪かったです） 昼間、日が出てくる時間帯、また乗客の多い時間は、 車内が暖かくなります。 体温調整のために、上着を脱ぐ場合は小さくコンパクトに畳んでリュックにしまえると良いですね。 ＜携行品＞ ▼モバイルバッテリー ここ近年は、出張や旅行は飛行機、新幹線、夜行バスを利用することが多かったため、 全く失念していたことなのですが… スマホの充電ができない… 当然のことながら、普通列車にコンセントやUSBポートがないことを忘れていました。 モバイルバッテリーを持っていたので助かりましたが、 バッテリーは少なくとも20000mAhくらいはあった方が良いと思います。 時刻表、乗換案内を検索したり、目的地での食事処、名物、宿泊先などを探すために 多くの時間でスマホを使うため、バッテリーの消耗が激しいです。...
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【特集、去り行く東海顔 vol.6】"修学旅行専用"は資金調達の建前？
＜修学旅行専用列車、ではなく修学旅行専用車両の155系（159系）＞ 1940年代末のベビーブーム世代が中学生となり、 修学旅行需要が急増したことに伴い、その需要に対応すべく 153系電車をベースとして開発・製造されたのが1959年登場の155系"修学旅行専用電車"。 ■155系誕生の背景 航空機の利用が大衆化されておらず、高速道路網の未発達、新幹線も開業前の当時、 関東からは、京都・奈良方面、 関西からは、東京方面への旅行が一般的だった中学生・修学旅行の移動手段は 専ら東海道本線・中央本線・関西本線の活用に限られ、 需要の集中とベビーブーム世代一学年の移動を支えるには、 定期列車では賄いきれない状況となっていました。 また、別途、"修学旅行専用列車"を仕立てるにも、 当時の国鉄自体が、急増する旅客需要に対応し切れておらず、 旧型車両のかき集めで専用列車を用意するも、 旧式の設備故、苦痛の長旅を強いられる状況、 もとより、安全装備面の不足が生徒による事故を引き起こす要因となっており、 需要への対応、 そして、 安全かつ円滑な運行の実現に向けて、 その対策は急務だった、と申せましょう。 ■徹底的な修学旅行専用仕様 1両当たりの座席定員は153系のそれと比較して、およそ1.2倍。 大人数を一度に輸送することが目的とあって、 座席定員の増加は至上命題。 成人と比較して体格の小柄な中学生の利用を想定したことから、 座席配置は、3+2列を採用。 座席が1列増えるわけですから、横幅は窮屈となるものの、 前後ピッチは153系と同様となり快適性を確保しています。 また列車の特性上、 乗り降りの機会も通常の旅客列車と比較すれば...
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＜修学旅行専用列車、ではなく修学旅行専用車両の155系（159系）＞ 1940年代末のベビーブーム世代が中学生となり、 修学旅行需要が急増したことに伴い、その需要に対応すべく 153系電車をベースとして開発・製造されたのが1959年登場の155系"修学旅行専用電車"。 ■155系誕生の背景 航空機の利用が大衆化されておらず、高速道路網の未発達、新幹線も開業前の当時、 関東からは、京都・奈良方面、 関西からは、東京方面への旅行が一般的だった中学生・修学旅行の移動手段は 専ら東海道本線・中央本線・関西本線の活用に限られ、 需要の集中とベビーブーム世代一学年の移動を支えるには、 定期列車では賄いきれない状況となっていました。 また、別途、"修学旅行専用列車"を仕立てるにも、 当時の国鉄自体が、急増する旅客需要に対応し切れておらず、 旧型車両のかき集めで専用列車を用意するも、 旧式の設備故、苦痛の長旅を強いられる状況、 もとより、安全装備面の不足が生徒による事故を引き起こす要因となっており、 需要への対応、 そして、 安全かつ円滑な運行の実現に向けて、 その対策は急務だった、と申せましょう。 ■徹底的な修学旅行専用仕様 1両当たりの座席定員は153系のそれと比較して、およそ1.2倍。 大人数を一度に輸送することが目的とあって、 座席定員の増加は至上命題。 成人と比較して体格の小柄な中学生の利用を想定したことから、 座席配置は、3+2列を採用。 座席が1列増えるわけですから、横幅は窮屈となるものの、 前後ピッチは153系と同様となり快適性を確保しています。 また列車の特性上、 乗り降りの機会も通常の旅客列車と比較すれば...
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