Mr.DIMER Journal
【どうして？】ルーバーが大型の理由。EF64形1000番台最大の特徴
＜側面が左右非対称、国鉄最後の直流電気機関車＞ ■EF64形電気機関車とは EF64形電気機関車は、国鉄が1964年に開発、1982年まで合計132両が製造された、勾配線区用向けの直流電気機関車です。 番台区分となる1000番台は、1980年に登場した"国鉄最後"の機関車であり、 先代にあたる、上越線・高崎線で使用されていた EF58形、EF15形、EF16形の置換え用に導入されました。 ■どうしてルーバーが大きい！？ EF64形1000番台は、急勾配かつ積雪の多い上越線などでの運用を前提に開発。 風雪が車体内部に入り込み、電気機器を故障させることに対処するための構造となりました。 従来の機関車のように機器ごとに個別の送風機を置くのではなく、車両中央に大型の送風機を配置して各機器を冷却する仕組みに集約、 これは、 主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側のフィルタの間に流すことで雪を溶かす効果を狙ったものです。 お話の軸となる、ルーバーが大面積となった理由は、 冷却に必要な大量の空気を取り込む際、空気の流速を抑えるため。 流速を遅くすることで、空気と一緒に雪を吸い込むリスクを軽減する狙いがありました。 また、ルーバーの内部には雪の侵入を防ぐための 「フィルタ」が備えられており、 その有効面積を確保するためでもありました。 使用線区・環境も 0番台とはまるで違う1000番台ですが、 形式はEF64形電気機関車で登場。 これは当時、労働組合との交渉において、 新車両導入に伴う労働環境の変化が、 かえって負担の増大に繋がる（労働強化）などの理由で反対されることを避けるため、 在来機の新区分番台で対応されました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
続きを読む【どうして？】ルーバーが大型の理由。EF64形1000番台最大の特徴
＜側面が左右非対称、国鉄最後の直流電気機関車＞ ■EF64形電気機関車とは EF64形電気機関車は、国鉄が1964年に開発、1982年まで合計132両が製造された、勾配線区用向けの直流電気機関車です。 番台区分となる1000番台は、1980年に登場した"国鉄最後"の機関車であり、 先代にあたる、上越線・高崎線で使用されていた EF58形、EF15形、EF16形の置換え用に導入されました。 ■どうしてルーバーが大きい！？ EF64形1000番台は、急勾配かつ積雪の多い上越線などでの運用を前提に開発。 風雪が車体内部に入り込み、電気機器を故障させることに対処するための構造となりました。 従来の機関車のように機器ごとに個別の送風機を置くのではなく、車両中央に大型の送風機を配置して各機器を冷却する仕組みに集約、 これは、 主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側のフィルタの間に流すことで雪を溶かす効果を狙ったものです。 お話の軸となる、ルーバーが大面積となった理由は、 冷却に必要な大量の空気を取り込む際、空気の流速を抑えるため。 流速を遅くすることで、空気と一緒に雪を吸い込むリスクを軽減する狙いがありました。 また、ルーバーの内部には雪の侵入を防ぐための 「フィルタ」が備えられており、 その有効面積を確保するためでもありました。 使用線区・環境も 0番台とはまるで違う1000番台ですが、 形式はEF64形電気機関車で登場。 これは当時、労働組合との交渉において、 新車両導入に伴う労働環境の変化が、 かえって負担の増大に繋がる（労働強化）などの理由で反対されることを避けるため、 在来機の新区分番台で対応されました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
続きを読む
【赤ひげじゃない！】トキの羽をイメージ！？"赤ハネ"の183系1000番台
＜20系（後の151系）以来、伝統の国鉄特急色に変化をもたらせた＞ 最近、私共の執筆投稿に対し、 多くのファンの皆様からコメントを頂戴しています。ありがとうございます。 どのコメントも、温かく、そして昔の話であれば、 過去を回顧してお話頂いたりして、読ませて頂きながら楽しんでいます。 本日の記事は、以前投稿した"485系赤ひげのR角度が車両によって異なる件"に 寄せられた、「赤ひげが斜めになっているのもあった」という ご投稿に端を発し執筆。 183系の1000番台に見られた"斜めの赤ひげ"をテーマにお話をお届けします。 ■"赤ひげが斜め"になる前、前身の183系とは 国鉄183系は、1972年から導入された直流特急形電車です。 基本となる0番台は、 総武本線・房総東線・房総西線（現：内房線）で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするために導入されました。 基本的なスタイルは、485系特急型電車を踏襲していますが、 地下区間となる総武快速線を走行するための火災事故対策基準に適合しているほか、 波動輸送（季節需要に応じた臨時、団体運用）へも対応するため、耐寒耐雪構造を採用しています。 この波動輸送対応のために、外見上に大きな変化をもたらしました。 狭小断面トンネルが存在する中央本線・高尾以西へ入線を可能とするため、 運転席上の前照灯が省略されています。 ■"赤ひげが斜めになった"183系1000番台とは 上越線「とき」用181系電車の後継車として登場。 後に189系電車として登場する車両の構造、設計と、711系電車で実績のある耐寒耐雪構造を 搭載した番台です。 後継予定車両（189系）の設計を元とする、という逆転現象が起きていますが、 181系時代当時に発生した、1973年の雪害、いわゆる"四八豪雪"による車両故障、運用の乱れが社会問題として新聞に取り上げられるほど事態が悪化する中で、急遽の設計・製造された番台であり、 国鉄の当初想定していた計画が、大幅に変更された事例と言えます。 1000番台は厳冬シーズンに差し掛かる、 1974年12月に新潟運転所上沼垂支所（現：新潟車両センター）に38両が「とき」用車両として導入、 その後、157系電車の置き換えを目的に「あまぎ」「白根」にも勢力を広げました。 ■伝統の赤ひげが赤ハネに！？...
続きを読む【赤ひげじゃない！】トキの羽をイメージ！？"赤ハネ"の183系1000番台
＜20系（後の151系）以来、伝統の国鉄特急色に変化をもたらせた＞ 最近、私共の執筆投稿に対し、 多くのファンの皆様からコメントを頂戴しています。ありがとうございます。 どのコメントも、温かく、そして昔の話であれば、 過去を回顧してお話頂いたりして、読ませて頂きながら楽しんでいます。 本日の記事は、以前投稿した"485系赤ひげのR角度が車両によって異なる件"に 寄せられた、「赤ひげが斜めになっているのもあった」という ご投稿に端を発し執筆。 183系の1000番台に見られた"斜めの赤ひげ"をテーマにお話をお届けします。 ■"赤ひげが斜め"になる前、前身の183系とは 国鉄183系は、1972年から導入された直流特急形電車です。 基本となる0番台は、 総武本線・房総東線・房総西線（現：内房線）で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするために導入されました。 基本的なスタイルは、485系特急型電車を踏襲していますが、 地下区間となる総武快速線を走行するための火災事故対策基準に適合しているほか、 波動輸送（季節需要に応じた臨時、団体運用）へも対応するため、耐寒耐雪構造を採用しています。 この波動輸送対応のために、外見上に大きな変化をもたらしました。 狭小断面トンネルが存在する中央本線・高尾以西へ入線を可能とするため、 運転席上の前照灯が省略されています。 ■"赤ひげが斜めになった"183系1000番台とは 上越線「とき」用181系電車の後継車として登場。 後に189系電車として登場する車両の構造、設計と、711系電車で実績のある耐寒耐雪構造を 搭載した番台です。 後継予定車両（189系）の設計を元とする、という逆転現象が起きていますが、 181系時代当時に発生した、1973年の雪害、いわゆる"四八豪雪"による車両故障、運用の乱れが社会問題として新聞に取り上げられるほど事態が悪化する中で、急遽の設計・製造された番台であり、 国鉄の当初想定していた計画が、大幅に変更された事例と言えます。 1000番台は厳冬シーズンに差し掛かる、 1974年12月に新潟運転所上沼垂支所（現：新潟車両センター）に38両が「とき」用車両として導入、 その後、157系電車の置き換えを目的に「あまぎ」「白根」にも勢力を広げました。 ■伝統の赤ひげが赤ハネに！？...
続きを読む
【MDR graph】＜急行「銀河」、ヘッドマークレスも質実剛健な雰囲気が素敵です＞
かつて（1949年～2008年）、東京—大阪間を東海道本線経由で結んでいた夜行寝台急行列車、銀河。 ビジネス客の需要が高く、急行列車ながら、特急用客車20系、14系、24系などの寝台客車が 充当されていました。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ ※新企画「Mr.DIMER graph」（ミスターダイマーグラフ）
続きを読む【MDR graph】＜急行「銀河」、ヘッドマークレスも質実剛健な雰囲気が素敵です＞
かつて（1949年～2008年）、東京—大阪間を東海道本線経由で結んでいた夜行寝台急行列車、銀河。 ビジネス客の需要が高く、急行列車ながら、特急用客車20系、14系、24系などの寝台客車が 充当されていました。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ ※新企画「Mr.DIMER graph」（ミスターダイマーグラフ）
続きを読む
【Insta Thanks 3000 follow】「西武3000系」（Vol.2）
＜西武鉄道最後の3ドア車、短命に終わった不遇な車＞ ■見た目は"新101系"、中身は"2000系"。 西武3000系電車は、1983年から1987年にかけて、 8両編成×9本、計72両製造された車両で、 西武鉄道で最後に製造された3扉の通勤形電車です。 軽量のアルミ車体や、省エネ性能に優れた電機子チョッパ制御方式、 また当時、他社採用例の少なかったボルスタレス台車といった新機軸を盛り込むことを 計画していましたが、 最終的には、2000系と同様の走行機器と、新101系（301系）と同様の鋼製車体を組み合わせた、 保守的な車両となりました。 ■第2の余生は近江鉄道で 西武鉄道では混雑緩和のために「4ドア」車（2000系など）が主流となり、 3ドア車はホームドアの設置や整列乗車の妨げに。 登場から31年となる2014年に引退、比較的短命に終わってしまいました。 先輩にあたる新101系電車は、現在は狭山線と多摩川線で主に運行されていますが これは早期にワンマン運航対応工事が行われ、 本線系統から、支線系統に活躍の場を移したことが長寿の要因でしょう。 本話題の3000系は、 近江鉄道へ2014年12月に3007編成、2015年2月に3009編成の6両2本を譲渡、 2両編成化した上で300形として導入しました。 制御車の鋼体を切り出し、中間電動車を先頭車化、ワンマン運転改造するなど 大規模な改造工事となりましたので、末永く活躍してほしいと思います。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
続きを読む【Insta Thanks 3000 follow】「西武3000系」（Vol.2）
＜西武鉄道最後の3ドア車、短命に終わった不遇な車＞ ■見た目は"新101系"、中身は"2000系"。 西武3000系電車は、1983年から1987年にかけて、 8両編成×9本、計72両製造された車両で、 西武鉄道で最後に製造された3扉の通勤形電車です。 軽量のアルミ車体や、省エネ性能に優れた電機子チョッパ制御方式、 また当時、他社採用例の少なかったボルスタレス台車といった新機軸を盛り込むことを 計画していましたが、 最終的には、2000系と同様の走行機器と、新101系（301系）と同様の鋼製車体を組み合わせた、 保守的な車両となりました。 ■第2の余生は近江鉄道で 西武鉄道では混雑緩和のために「4ドア」車（2000系など）が主流となり、 3ドア車はホームドアの設置や整列乗車の妨げに。 登場から31年となる2014年に引退、比較的短命に終わってしまいました。 先輩にあたる新101系電車は、現在は狭山線と多摩川線で主に運行されていますが これは早期にワンマン運航対応工事が行われ、 本線系統から、支線系統に活躍の場を移したことが長寿の要因でしょう。 本話題の3000系は、 近江鉄道へ2014年12月に3007編成、2015年2月に3009編成の6両2本を譲渡、 2両編成化した上で300形として導入しました。 制御車の鋼体を切り出し、中間電動車を先頭車化、ワンマン運転改造するなど 大規模な改造工事となりましたので、末永く活躍してほしいと思います。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
続きを読む
Come Back!! Blue Train!!
妄想鉄第二弾。 利益もさー大事だけどさー 魅力とかロマンも大事じゃん？ 損して得取れの日本人精神を思い出してくれ！ と妄想するマイミーです。 昨今鉄道イベントの値段がおかしく思いませんか？ (高すぎ問題) JR足下見過ぎ。 本来の意義を思い出して欲しい！ と声を大にして言いたい！ と言うか言ってる。 鉄道イベントは本来、 鉄道愛好家や、 子供達に鉄道を身近に感じてもらったり、 沿線住民との交流で理解を深めたり、 そう言うためにするもんでしょうが！！ と、内心沸々しています。 撮影会で何万円なんて… 一部のお金持ちマニアしか行けないでしょ。。。 なので僕は、 あえて、JRに心の声を伝えたい！ ブルートレインを復活させて！！！ 富士 東京ー大分 はやぶさ 東京ー熊本 北斗星 上野ー青森 この3列車だけでも復活させてくれ！！ 利益率は悪いし、...
続きを読むCome Back!! Blue Train!!
妄想鉄第二弾。 利益もさー大事だけどさー 魅力とかロマンも大事じゃん？ 損して得取れの日本人精神を思い出してくれ！ と妄想するマイミーです。 昨今鉄道イベントの値段がおかしく思いませんか？ (高すぎ問題) JR足下見過ぎ。 本来の意義を思い出して欲しい！ と声を大にして言いたい！ と言うか言ってる。 鉄道イベントは本来、 鉄道愛好家や、 子供達に鉄道を身近に感じてもらったり、 沿線住民との交流で理解を深めたり、 そう言うためにするもんでしょうが！！ と、内心沸々しています。 撮影会で何万円なんて… 一部のお金持ちマニアしか行けないでしょ。。。 なので僕は、 あえて、JRに心の声を伝えたい！ ブルートレインを復活させて！！！ 富士 東京ー大分 はやぶさ 東京ー熊本 北斗星 上野ー青森 この3列車だけでも復活させてくれ！！ 利益率は悪いし、...
続きを読む
【Instagram Thanks 3000 follow×MDR graph】「小田急300...
＜新幹線のルーツの異名も。狭軌鉄道世界最高速度記録145km/h達成！＞ ありがとうございます！Mr.DIMER Instagramは3,000フォロワーを超えました。 今回は、Thanks×MDR graphコラボ記事！ あえて多くを語る必要はない名車"小田急3000形初代"。SE！ 今後ともよろしくお願い致します。 --------------------------------Mr.DIMER ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
続きを読む【Instagram Thanks 3000 follow×MDR graph】「小田急300...
＜新幹線のルーツの異名も。狭軌鉄道世界最高速度記録145km/h達成！＞ ありがとうございます！Mr.DIMER Instagramは3,000フォロワーを超えました。 今回は、Thanks×MDR graphコラボ記事！ あえて多くを語る必要はない名車"小田急3000形初代"。SE！ 今後ともよろしくお願い致します。 --------------------------------Mr.DIMER ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
続きを読む