【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「JR四国2000系気動車」（Vol.4）

Instagramにおけるフォロワー様が2,000名を突破した記念に、
「2000」という数字縛りで特集を書いておりますが、いよいよ2,500名を超えるところまで来ており、
この連載もまもなく集結という所でございます。また、たくさんフォロー頂き、感謝感激でございます。
3,000名を突破するまでに、2000系（形）特集をアップして参りますので、ぜひ御付き合い下さい。
----------------Mr.DIMER

＜常識を塗り替えた、世界初、制御付自然振り子式"高速気動車"。四国山地を駆け巡る＞

JR四国 2000系気動車は、1989年に登場した、世界初の「制御付自然振り子式」を採用した高速気動車です。
四国島内の高速道路網の拡充に対抗すべく、四国山地を縦断し急勾配・急カーブが続く
土讃線（香川県多度津駅～高知県高知駅）"特急列車の速度向上"を目的として導入されました。
それまで「電車に比べて遅い、重い」と言われていた気動車の常識を覆し、四国の鉄道高速化を牽引した名車と申せましょう。

■揺り戻しによる"乗り物酔い"の軽減へ
従来の「自然振り子（381系など）」は、遠心力に任せて車体を傾けていたため、
カーブ進入時に傾斜が遅れ、「揺り戻し」による乗り物酔いを引き起こしていました。

2000系では、路線データをあらかじめコンピュータに登録することで、
走行地点を検知しながら、カーブ進入のタイミングに合わせてシリンダーで車体を傾斜させる技術を搭載。
これにより、半径600mのカーブでも「制限速度+30km/h」という異次元の高速通過を可能としました。
なお、線形データが入っていない線区では傾斜制御は使用できません。

■2000系は更なる高速化へ
1995年には出力を強化した改良型の「N2000系」が登場。
2000系気動車が、最高速度120km/hであったのに対し、N2000系では、130km/h運転を実現し、
高徳線の特急「うずしお」などで活躍しました。

■形式名も斬新な4桁
基本的に国鉄及び、それを継承したJR各社では、従来通りの車両形式基準に基づいて附番をしています。
JR四国では、この2000系気動車から、独自で4桁の車両形式の附番ルールを採用。
ちなみに、2000系命名の由来は、西暦2000年を目前に開発されたことから来ており、
2000年の劈頭（へきとう）を飾る意味合いがあったと言えます。

＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞