【国鉄からJRに移行する寸前の黒字！？】

マイミーです。

読者さんからのコメントにありましたので、
国鉄末期の経営黒字について研究してみました。

旅客部門だけ見ると、
1980年代半ば、国鉄は運賃値上げや人員削減、貨物部門の整理などによって収支改善を進め、1984年以降は旅客部門において単年度黒字を達成するまでに回復してたと言えないでしょうか。

特に、1986年度には旅客部門で約3,663億円の黒字を計上しており、本業である鉄道輸送自体は採算が取れる水準に近づいていたと言えます。
しかし一方で、過去の設備投資や政策的路線維持によって積み上がった累積債務は約37兆円に達しており、その巨額な利子負担に加えて貨物部門の赤字も重くのしかかり、国鉄全体としては最終的に約1兆8千億円規模の赤字から脱することはできませんでした。
焼け石に水状態。

よって、営業面では改善の兆しが見えていたにもかかわらず、財務構造そのものが破綻状態にあったことが、国鉄再建を困難にしていたのだと容易に推察できます。

このため、1987年の国鉄分割民営化に際しては、抜本的な構造改革として債務の分離が行われました。総額約37兆円の内、およそ3分の2にあたる約25兆円は日本国有鉄道清算事業団に引き継がれたのは皆さんの知る通りかと思います。
実質的には国がその返済を担う形となりましたね。また、将来的に赤字が見込まれていたJR北海道、JR四国、JR九州には経営安定基金が設けられ、その運用益によって経営を下支えする仕組みも導入されました。
こうした措置により、新たに発足したJR各社は重い債務負担から解放され、1987年度にはJR全体で約1,500億円の経常黒字を計上するなど、経営は大きく改善したように見えます。

しかしながら、これは国鉄の問題が解決したことを意味するわけではなく、債務の多くは形を変えて国へ移転されたに過ぎません。
その後、清算事業団の債務はさらに整理され、現在は鉄道建設・運輸施設整備支援機構などに引き継がれながら返済が続けられています。
返済は長期にわたり、最終的には2060年頃までかかるとされており、その原資は税収を通じて実質的に国民が負担しています。
と言う事は…
国鉄改革とは鉄道事業の再生には成功した一方で、体の良い言い方をすると、
巨額の負債処理を国家全体で引き受けることで成立した。
否
国民にわかりにくいように国民負担に付けて民営化を成立させたように見せたor見せ続けてると言えないでしょうか。

掘れば掘るほど沼りますね。。。

よもや現実的ではないですが、
例えば37兆円にも上った借金を分離して、
分割しないままだったらどうなってたのかな…。
そもそも民営化自体が借金だけでそうなった話では無いので、
想像しにくいですが。

マイミーの妄想は続きます笑

僕の気が済むまで付き合って下さい。。。

ではまた！