【2人の国鉄マンの生き方を取材して。】

2026年4月15日マイミー

マイミーです。

国鉄マンとして入職し、
所属区や年代は違えど、
同じ運転士を目指した男達。

2人の人生の転機とも言える国鉄分割民営化。

なぜ民営化になって、
果たして民営化するべきだったのか、
今のJRを見てどう思う？
いろんな事を考えすぎて、
実はペンが止まってしまってました。

読者の皆さんも色んなご意見があると思います。
是非皆さんのご意見もコメントで
お聞かせください！

国鉄分割民営化。

そもそもの原因となったのは、
時代背景を見るとまだまだ出てきますが、
大まかに3つ

①慢性的な赤字

②モーターリゼーションの影響

③労使対立

私は上述した様にこう思います。

最終的に、
多種多様な条件が重なり、
政治断行で分割民営化が成立した。

と言う事ですよね。

①慢性的な赤字運営について

とても民間で賄える金額ではないですよね。
約37兆円
清算事業団作って、
当時、なんとか土地の売却や、株の売却などで
借金を無くすつもりだったけど、
バブル崩壊などで上手くいかなかったから、
綺麗に見せて結局国鉄で生まれた借金は、
税金で返済してるだけ。
国の失敗を国民の税金で賄う構図が、
ヌルッとできてしまったのだろう。
とも思ってしまいます。

②モーターリゼーション

車の普及、道路の整備により、
どんどん世の中に鉄道は取り残されてしまう。
でもこの施策をやったのも国。

どちこち国の失敗じゃん。

③労使対立

ストや順法闘争などで、
客離れに拍車を掛けて、
経営の足を引っ張っていた。

そして合理化の人員削減の国の施策に伴い、
ありとあらゆる民間企業に移っていった。

父ミー曰く、
民営化決定の少し前から国鉄の事務方が、
現業職の退職者の処遇について頭を下げまくって、
再就職先を探していたそうです。

父ミーは、どこ行く？って話になった時に、
迷いもなくJRFを選んだそうです。

理由は単純明快。

・自分が機関士としてのプライド
・お客を相手にするのが嫌

当時、
機関士になる為に頑張って来たのに今更電車？
何が何でも嫌だね！って思ったそうです。

待遇面に関しても、
国鉄時代と変わらないと言われたそうですが、
いざ蓋を開けたら全然話が違う。