【Insta Thanks 3000 follow】「103系3000番台」（Vol.3）

3000系（形）ではないですが、
3000番台なので、ご紹介することにしました。

＜2回の改造工事を経て、正真正銘103系へ＞

■旧型国電からの華麗な変身
1985年の川越線電化開業にあたって、大宮-川越-高麗川間の区間運転用車両として
"旧型国電"を改造し導入されたのが103系3000番台です。
種車は、旧型国電「モハ72形970番台・クハ79形600番台」。

この「モハ72形970番台・クハ79形600番台」も、
元々は、
仙石線用72系電車を種車として、103系の車体を載せ替えた車両でした。

要するに、
旧型国電・72系電車を、
1度目の改造（1974年）で、「見た目を103系」化、
2度目の改造（1985年-1986年）で、「中身を103系」化し、
都合2度の改造を経て"正真正銘の103系"へと進化したのです。

■本当は置き換えられる予定だった"モハ72形970番台・クハ79形600番台"
仙石線「モハ72形970番台・クハ79形600番台」は、新製103系により置き換えられる予定でしたが、
103系車体への更新からわずかしか経過していなかったこと、
状態も良かったことから、
当時、川越線電化開業に伴う車両不足を補う目的で、
新性能化改造により103系に編入し、転籍することになりました。

なお、103系の車体を旧型国電（72系）の台枠に被せたことにより、
車体の裾が少し伸びており、若干面長な印象を受けます。
113系の車体を被せた62系の裾の端っこが、裾絞りでなく、直線になっているのと同じように、
台枠に車体を合わせるために起きた現象でしょう。

■通算50年以上の活躍
後継の205系3000番台・209系3100番台によって世代交代し、
2005年10月2日、「川越線電化20周年記念号」を花道として運用を終了しましたが、
改造種車の製造年から起算すると、通算で製造から50年以上も活躍した"長寿車両"でした。

近年では、車体載せ替えどころか、修復の難しいステンレス車の場合には、
廃車し代替の新車両を製造するようになりました。

国鉄末期の苦しい財政状況と合わさって、このような珍車が生まれやすい時期だったと推察しますが、
個性あふれる面白い車両が見られたのも、また一興です。

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