Mr.DIMER Journal
【時代は廻る】車両更新の"ジンクス"
201系の記事から始まり、 その後継車両について何本か書いてきましたが、 最近Xで「なるほどな」と思う言葉を見かけました。 それは、 「新車が投入されるたび、鉄道ファンにとって、 その車両は好きだった車両を駆逐した”敵”になる。」 というもの。 確かにその通りなんですよね。 時代は流れ、技術は進歩する。 老朽化した車両は、新しい車両へ置き換わる。 それは鉄道に限らず、世の中の当たり前の流れです。 でも、ここで一つ興味深いと思ったのが、 今、惜しまれている"旧型車両"も、 デビューした当時は、 さらに古い車両を置き換えてきた張本人だったということです。 つまり、 どの時代にも「新車＝悪者」という構図が生まれ、 そして数十年後には、 その"悪者"だった新車が「名車」と呼ばれ、 今度は後継車に追われる立場になる。 この繰り返しなんですね。 編集長が長いこと執筆の題材としている 東海顔（113系や115系の顔）も、 今では多くのファンに愛され、 一挙手一投足が注目される存在です。 直近では、山口・下関地区の227系登場に伴い、 置換え観測が濃厚に。 その寂しさはより一層際立ちました。 ですが、その東海顔も登場した頃は、 湘南顔を次々と置き換えていった”新車”でした。...
【時代は廻る】車両更新の"ジンクス"
201系の記事から始まり、 その後継車両について何本か書いてきましたが、 最近Xで「なるほどな」と思う言葉を見かけました。 それは、 「新車が投入されるたび、鉄道ファンにとって、 その車両は好きだった車両を駆逐した”敵”になる。」 というもの。 確かにその通りなんですよね。 時代は流れ、技術は進歩する。 老朽化した車両は、新しい車両へ置き換わる。 それは鉄道に限らず、世の中の当たり前の流れです。 でも、ここで一つ興味深いと思ったのが、 今、惜しまれている"旧型車両"も、 デビューした当時は、 さらに古い車両を置き換えてきた張本人だったということです。 つまり、 どの時代にも「新車＝悪者」という構図が生まれ、 そして数十年後には、 その"悪者"だった新車が「名車」と呼ばれ、 今度は後継車に追われる立場になる。 この繰り返しなんですね。 編集長が長いこと執筆の題材としている 東海顔（113系や115系の顔）も、 今では多くのファンに愛され、 一挙手一投足が注目される存在です。 直近では、山口・下関地区の227系登場に伴い、 置換え観測が濃厚に。 その寂しさはより一層際立ちました。 ですが、その東海顔も登場した頃は、 湘南顔を次々と置き換えていった”新車”でした。...
【意外な関係性？】国鉄201系と福岡市営地下鉄1000系
先日より、 E233系と201系について書いています。 E233系は、長年積み重ねてきた技術の集大成。 一方、201系はその礎を築いた、 まさに”挑戦者”と言えるのではないでしょうか。 当時の国鉄は、 オイルショック後の省エネルギー化 という大きな課題に直面し、 従来の抵抗制御から大きく舵を切ります。 そして誕生したのが201系。 逆導通サイリスタ素子による電機子チョッパ制御。 回生ブレーキ。 弱め界磁制御。 今では当たり前となった省エネ技術を、国鉄として初めて本格的に実用化した画期的な車両でした。 しかし、その頃の国鉄は財政難の真っ只中。 理想を追い求めながらも、コストや保守性、さまざまな制約と向き合わなければならない時代でした。 だからこそ私は、ふと思うことがあります。 「国鉄が本当に作りたかった201系は、別の場所で完成したのではないか。」 その答えの一つが、福岡市営地下鉄1000系です。 201系で培われたチョッパ制御技術を受け継ぎながら、 地下鉄という環境に合わせて徹底的にブラッシュアップ。 高い停止精度。 滑らかな加減速。 ATOとの連携。 そして何より、どこか201系を思わせるあの独特のチョッパ音。 （1997年度より電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に変更する機器更新を実施、1000N系へ形式変更） もちろん、 通勤電車と地下鉄車両では求められる性能が異なります。 ですから、「201系の完成版」と言い切ることはできません。 それでも、201系で蒔かれた技術の種が、福岡市営地下鉄1000系で美しい花を咲かせたように感じるのです。...
【意外な関係性？】国鉄201系と福岡市営地下鉄1000系
先日より、 E233系と201系について書いています。 E233系は、長年積み重ねてきた技術の集大成。 一方、201系はその礎を築いた、 まさに”挑戦者”と言えるのではないでしょうか。 当時の国鉄は、 オイルショック後の省エネルギー化 という大きな課題に直面し、 従来の抵抗制御から大きく舵を切ります。 そして誕生したのが201系。 逆導通サイリスタ素子による電機子チョッパ制御。 回生ブレーキ。 弱め界磁制御。 今では当たり前となった省エネ技術を、国鉄として初めて本格的に実用化した画期的な車両でした。 しかし、その頃の国鉄は財政難の真っ只中。 理想を追い求めながらも、コストや保守性、さまざまな制約と向き合わなければならない時代でした。 だからこそ私は、ふと思うことがあります。 「国鉄が本当に作りたかった201系は、別の場所で完成したのではないか。」 その答えの一つが、福岡市営地下鉄1000系です。 201系で培われたチョッパ制御技術を受け継ぎながら、 地下鉄という環境に合わせて徹底的にブラッシュアップ。 高い停止精度。 滑らかな加減速。 ATOとの連携。 そして何より、どこか201系を思わせるあの独特のチョッパ音。 （1997年度より電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に変更する機器更新を実施、1000N系へ形式変更） もちろん、 通勤電車と地下鉄車両では求められる性能が異なります。 ですから、「201系の完成版」と言い切ることはできません。 それでも、201系で蒔かれた技術の種が、福岡市営地下鉄1000系で美しい花を咲かせたように感じるのです。...
【携帯番号060解禁】旅客車にも6桁到来の時代？鉄道車両形式のインフレ
11桁の携帯電話と言えば "090"から始まる番号に安心する 世代ですが。 090、080、 そして、070から始まる番号がそれぞれ払底しそうだとのこと。 いよいよ060が2026年7月から解禁されます。 090世代で育った身としては、 080が怪しくて取れなかった数年間を思い出します。 さて、 鉄道車両にあっても JR形式では独自の附号ルールが制定されたり、 私鉄では 5桁も当たり前になりました。 俗に言う 車両形式の"インフレ"。 本日のサムネイルは、 東武鉄道90000系、 8000系インフレナンバー車。
【携帯番号060解禁】旅客車にも6桁到来の時代？鉄道車両形式のインフレ
11桁の携帯電話と言えば "090"から始まる番号に安心する 世代ですが。 090、080、 そして、070から始まる番号がそれぞれ払底しそうだとのこと。 いよいよ060が2026年7月から解禁されます。 090世代で育った身としては、 080が怪しくて取れなかった数年間を思い出します。 さて、 鉄道車両にあっても JR形式では独自の附号ルールが制定されたり、 私鉄では 5桁も当たり前になりました。 俗に言う 車両形式の"インフレ"。 本日のサムネイルは、 東武鉄道90000系、 8000系インフレナンバー車。
【列車紹介】287系・KTR8000形 特急「まいづる」（JR西日本 山陰線・舞鶴線）
おはようございます。 京都～東舞鶴間を山陰線・舞鶴線経由で結ぶ、 特急「まいづる」。 列車愛称は、 舞鶴線の"まいづる"より。 使用車両は 287系。 車体の"赤いストライプ"は、 舞鶴にある赤レンガ倉庫群など、 旧帝国海軍遺構からイメージしたものです。 なお、2026年6月現在、 まいづる 5・15号、6・14号は 北近畿タンゴ鉄道 KTR8000形（気動車）で運転します。 列車は、 287系／KTR8000形共に、全車普通車指定席。 自由席の設定はありません。 287系は3両編成、 ※舞鶴線外は、"きのさき"または"はしだて"と併結し7両編成で運行します。 KTR8000形は2両編成で運転。 ※KTR8000形を使用する"はしだて"・"まいづる"との併結では 6両編成で運転する日があります。
【列車紹介】287系・KTR8000形 特急「まいづる」（JR西日本 山陰線・舞鶴線）
おはようございます。 京都～東舞鶴間を山陰線・舞鶴線経由で結ぶ、 特急「まいづる」。 列車愛称は、 舞鶴線の"まいづる"より。 使用車両は 287系。 車体の"赤いストライプ"は、 舞鶴にある赤レンガ倉庫群など、 旧帝国海軍遺構からイメージしたものです。 なお、2026年6月現在、 まいづる 5・15号、6・14号は 北近畿タンゴ鉄道 KTR8000形（気動車）で運転します。 列車は、 287系／KTR8000形共に、全車普通車指定席。 自由席の設定はありません。 287系は3両編成、 ※舞鶴線外は、"きのさき"または"はしだて"と併結し7両編成で運行します。 KTR8000形は2両編成で運転。 ※KTR8000形を使用する"はしだて"・"まいづる"との併結では 6両編成で運転する日があります。