Mr.DIMER Journal
【去り行く211系フェイス Vol.1】ブラックフェイスの元祖・本家本丸？
【去り行く211系フェイス Vol.1】ブラックフェイスの元祖・本家本丸？銀色に輝きつつ、どうも無機質な印象の拭えぬステンレス車体に鋼製車を思い起こすFRP製、安心の"白い顔"。先代にあたる東海顔では、前面窓が側面に回り込む見切りの良いパノラミックウィンドウが、211系でたちまち"平面窓"に戻った瞬間ですが、前面窓上下のブラックアウト処理、前照灯・尾灯のユニット化は当時、既にコンサバティブ（言い方変えればマンネリ）となりすぎた国鉄型車両の"いつもの見た目"に一風穴空けた印象があります。鉄道車両の顔における"ニュートレンド"への1ページを開いた感がある、いわゆる"211系フェイス"。しかしながら、この前面窓周りのブラックアウト処理は、211系の登場する1985年より以前、1972年に誕生した小田急9000形において既に採用されていたデザインだった。と言うことは、読者の皆様には広く知られていること思います。2400形、2600形、4000形、5000形…遡れば1600形まで…？脈々と受け継がれてきた、もはや小田急の代表、"小田急顔"と一線を画した精悍な印象の9000形は、「ガイコツ」なる、誉めているのか、貶しているのかわからぬ微妙な愛称で呼ばれつつ性能面も含め"名車"として語り継がれている車両です。最も、211系フェイスは、これを完全模倣したわけではなく、9000形の場合、低運転台構造だったため、正面窓下部はブラックアウト処理をせず、前面窓を下限まで拡大。211系フェイスでは、高運転台構造であることから、運転席方下部をブラックアウト処理。（その後の番台区分、形式で助手席側の下部ブラックアウト幅が変わっている）その他、ステンレス素材を用いた貫通扉で変化を持たせ、ライトユニットケースの採用などで"211系フェイス"を構築しました。（Mr.DIMER編集長）
【去り行く211系フェイス Vol.1】ブラックフェイスの元祖・本家本丸？
【去り行く211系フェイス Vol.1】ブラックフェイスの元祖・本家本丸？銀色に輝きつつ、どうも無機質な印象の拭えぬステンレス車体に鋼製車を思い起こすFRP製、安心の"白い顔"。先代にあたる東海顔では、前面窓が側面に回り込む見切りの良いパノラミックウィンドウが、211系でたちまち"平面窓"に戻った瞬間ですが、前面窓上下のブラックアウト処理、前照灯・尾灯のユニット化は当時、既にコンサバティブ（言い方変えればマンネリ）となりすぎた国鉄型車両の"いつもの見た目"に一風穴空けた印象があります。鉄道車両の顔における"ニュートレンド"への1ページを開いた感がある、いわゆる"211系フェイス"。しかしながら、この前面窓周りのブラックアウト処理は、211系の登場する1985年より以前、1972年に誕生した小田急9000形において既に採用されていたデザインだった。と言うことは、読者の皆様には広く知られていること思います。2400形、2600形、4000形、5000形…遡れば1600形まで…？脈々と受け継がれてきた、もはや小田急の代表、"小田急顔"と一線を画した精悍な印象の9000形は、「ガイコツ」なる、誉めているのか、貶しているのかわからぬ微妙な愛称で呼ばれつつ性能面も含め"名車"として語り継がれている車両です。最も、211系フェイスは、これを完全模倣したわけではなく、9000形の場合、低運転台構造だったため、正面窓下部はブラックアウト処理をせず、前面窓を下限まで拡大。211系フェイスでは、高運転台構造であることから、運転席方下部をブラックアウト処理。（その後の番台区分、形式で助手席側の下部ブラックアウト幅が変わっている）その他、ステンレス素材を用いた貫通扉で変化を持たせ、ライトユニットケースの採用などで"211系フェイス"を構築しました。（Mr.DIMER編集長）
【去り行く211系フェイス】連載お知らせ
みなさま、 国鉄形にあって、 急行用、近郊用電車に 広く採用された 東海形＝"東海顔一家"。 これら一大ファミリーが 風前の灯となりつつある今日、 もう一つ、 退役に近づく国鉄形車両に 目を向けるとすれば 国鉄民営化前夜、 銀色に輝くオールステンレス車体、 111・113・115系に次ぐ 標準的な近郊形電車として誕生した 211系を語ることは是非に値しましょう。 さて、 東海顔を持つ東海形車両 総勢27系列の大所帯と比すと、 211系フェイスこと、 この顔を持つ車両形式では、 211系他、 213系、 415系1500番台、 719系、 6000系 と少数派。 ところが、 211系フェイスは 国鉄末期ごろに登場したのち JR化後において...
【去り行く211系フェイス】連載お知らせ
みなさま、 国鉄形にあって、 急行用、近郊用電車に 広く採用された 東海形＝"東海顔一家"。 これら一大ファミリーが 風前の灯となりつつある今日、 もう一つ、 退役に近づく国鉄形車両に 目を向けるとすれば 国鉄民営化前夜、 銀色に輝くオールステンレス車体、 111・113・115系に次ぐ 標準的な近郊形電車として誕生した 211系を語ることは是非に値しましょう。 さて、 東海顔を持つ東海形車両 総勢27系列の大所帯と比すと、 211系フェイスこと、 この顔を持つ車両形式では、 211系他、 213系、 415系1500番台、 719系、 6000系 と少数派。 ところが、 211系フェイスは 国鉄末期ごろに登場したのち JR化後において...
【秘境駅だらけなのに新幹線も走る】残り少ない"211フェイス"に出会う旅
日本屈指の豪雪地帯を進むミニ新幹線。 そして数少ない在来線標準軌区間を走る211顔の719系5000番台。 今回は山形線最大の難所「板谷峠」をご紹介します。 青森〜福島を結ぶ奥羽本線。 そのうち福島〜新庄間は、新幹線直通列車を「山形新幹線」、普通列車を通称「山形線」と呼びます。 福島方の庭坂駅を発車すると、列車はいよいよ奥羽山脈へ。 最大38‰という急勾配が待ち受ける板谷峠に挑みます。 かつてこの峠には、EF71形やED78形といった名機たちが活躍しました。 豪雪、急勾配、落葉による空転。 板谷峠は昔も今も、"鉄道マン泣かせ"の難所です。 1992年、山形新幹線開業に合わせて標準軌へ改軌。 普通列車には719系5000番台が投入されました。 基本は2両編成ですが、秋の落葉や冬の豪雪時などには4両編成で運転し出力増強の空転対策をしてるそうです。 今の時代に、ここまで自然と真正面から向き合う路線も少なくなりました。 そして板谷峠には、もうひとつの魅力があります。 それはスイッチバックの遺構。 かつて存在した赤岩・板谷・峠・大沢の4駅。 赤岩駅は廃止されてしまいましたが、板谷駅、峠駅、大沢駅には今もその面影が残されています。 中でも峠駅は全国でも有名な秘境駅。 静寂の中に聞こえる風の音。 そして時折通過する山形新幹線。 あの独特の空気感は、一度味わうと忘れられません。 ただし普通列車の本数はかなり少なめ。 私は何も考えずに行ってしまい、見事に長時間待ちぼうけしました（笑） それも今となっては良い思い出です。 719系5000番台も今年の秋に置換の話が聞こえ始めました。 東日本の211顔も、気が付けば少数派。 当たり前だった景色は、いつまでも続きません。 スイッチバックの遺構と、719系5000番台。 そして豪雪の板谷峠。...
【秘境駅だらけなのに新幹線も走る】残り少ない"211フェイス"に出会う旅
日本屈指の豪雪地帯を進むミニ新幹線。 そして数少ない在来線標準軌区間を走る211顔の719系5000番台。 今回は山形線最大の難所「板谷峠」をご紹介します。 青森〜福島を結ぶ奥羽本線。 そのうち福島〜新庄間は、新幹線直通列車を「山形新幹線」、普通列車を通称「山形線」と呼びます。 福島方の庭坂駅を発車すると、列車はいよいよ奥羽山脈へ。 最大38‰という急勾配が待ち受ける板谷峠に挑みます。 かつてこの峠には、EF71形やED78形といった名機たちが活躍しました。 豪雪、急勾配、落葉による空転。 板谷峠は昔も今も、"鉄道マン泣かせ"の難所です。 1992年、山形新幹線開業に合わせて標準軌へ改軌。 普通列車には719系5000番台が投入されました。 基本は2両編成ですが、秋の落葉や冬の豪雪時などには4両編成で運転し出力増強の空転対策をしてるそうです。 今の時代に、ここまで自然と真正面から向き合う路線も少なくなりました。 そして板谷峠には、もうひとつの魅力があります。 それはスイッチバックの遺構。 かつて存在した赤岩・板谷・峠・大沢の4駅。 赤岩駅は廃止されてしまいましたが、板谷駅、峠駅、大沢駅には今もその面影が残されています。 中でも峠駅は全国でも有名な秘境駅。 静寂の中に聞こえる風の音。 そして時折通過する山形新幹線。 あの独特の空気感は、一度味わうと忘れられません。 ただし普通列車の本数はかなり少なめ。 私は何も考えずに行ってしまい、見事に長時間待ちぼうけしました（笑） それも今となっては良い思い出です。 719系5000番台も今年の秋に置換の話が聞こえ始めました。 東日本の211顔も、気が付けば少数派。 当たり前だった景色は、いつまでも続きません。 スイッチバックの遺構と、719系5000番台。 そして豪雪の板谷峠。...
【異種併結】113系と211系の併結運転が無かったのは"なぜ"？
国鉄新性能電車群の中で、 近郊型の決定版である113系と その第2世代を担った後継の211系両車は。 211系誕生の1985年～86年にかけて、 試験走行と言う形で併結運転したことはあれど、 実際の営業運転では実現しませんでした。 それは端的に113系と211系の制御方式が異なっており、 協調運転ができなかったため。 一方、 似ているようで似ていない事例として、 415系の鋼製車とステンレス車（1500番台）の併結編成は 常磐線、九州島内両方において日常茶飯事の出来事でしたが、 それは両車がいわば、"走行メカニズムが同じで車体だけが違う車両だった"から。 113系と211系では、「走行メカニズムも車体も違うという全く別形式だった」 という単純なお話しですね。 211系登場直後の試験運転も、 協調運転を目指したものだったのか、 緊急時に発生する牽引を想定したものだったのか。 詳しい方、教えて下さい。 しかしもし、113系（115系）と211系に走行面での互換性があれば。 史実とは、別次元での運用効率が実現し、 運用範囲の拡大につながっていたのやも、知れません。
【異種併結】113系と211系の併結運転が無かったのは"なぜ"？
国鉄新性能電車群の中で、 近郊型の決定版である113系と その第2世代を担った後継の211系両車は。 211系誕生の1985年～86年にかけて、 試験走行と言う形で併結運転したことはあれど、 実際の営業運転では実現しませんでした。 それは端的に113系と211系の制御方式が異なっており、 協調運転ができなかったため。 一方、 似ているようで似ていない事例として、 415系の鋼製車とステンレス車（1500番台）の併結編成は 常磐線、九州島内両方において日常茶飯事の出来事でしたが、 それは両車がいわば、"走行メカニズムが同じで車体だけが違う車両だった"から。 113系と211系では、「走行メカニズムも車体も違うという全く別形式だった」 という単純なお話しですね。 211系登場直後の試験運転も、 協調運転を目指したものだったのか、 緊急時に発生する牽引を想定したものだったのか。 詳しい方、教えて下さい。 しかしもし、113系（115系）と211系に走行面での互換性があれば。 史実とは、別次元での運用効率が実現し、 運用範囲の拡大につながっていたのやも、知れません。
【受け継がれた伝統】これはもう"中京色"では？
211系電車と言えば、 一昔前はオレンジと緑の、いわゆる"湘南色"を纏った姿が最も一般的でした。 かつては短期間ですが"房総色"、 今でこそ、"長野色"、 ここ最近では、"スカ色"の復刻など、話題に事欠きません。 さて、遡ること 今から41年前の1985年。 近郊型電車211系は、 先代にあたる111・113・115系列の陳腐化に伴うフルモデルチェンジ車として登場。 国鉄時代に、 首都圏に250両、名古屋地区に8両の合計258両が製造・配置されました。 首都圏配置車は、先述したようにおなじみの"湘南色"、 本日の主題である、名古屋地区に配置された、 たった8両の0番台がサムネイルの"中京色"を纏ったわけです。 一説には、 新幹線ブルーを意識したカラーリングと言われ、 さわやかなステンレス車体に良く似合う、スマートな装い。 今でも、中京色関連の話題になると多くの方に反応して頂けるほど、 ファンに根強く支持された塗色だったと申せましょう。 国鉄末期に登場したこともあり、 1987年の分割民営化後、ほどなくして湘南色へ帯を巻き替えており、 好評を博した中京色は、短命に終わっています。 ■愛知環状鉄道色は、中京色とも言えないか？ 本日のサムネイルをご覧下さい。 愛知環状鉄道2000系の帯色は、 かつての"中京色"にそっくり。 2009年に増備された、 ロングシートの2両編成2本がこの青帯を纏って登場しましたが、 その後、順次旧塗装車もこの新標準色に合わせて装いを変更、 現在（2026年6月）は、残るG9編成1本が"緑帯"を纏っています。...
【受け継がれた伝統】これはもう"中京色"では？
211系電車と言えば、 一昔前はオレンジと緑の、いわゆる"湘南色"を纏った姿が最も一般的でした。 かつては短期間ですが"房総色"、 今でこそ、"長野色"、 ここ最近では、"スカ色"の復刻など、話題に事欠きません。 さて、遡ること 今から41年前の1985年。 近郊型電車211系は、 先代にあたる111・113・115系列の陳腐化に伴うフルモデルチェンジ車として登場。 国鉄時代に、 首都圏に250両、名古屋地区に8両の合計258両が製造・配置されました。 首都圏配置車は、先述したようにおなじみの"湘南色"、 本日の主題である、名古屋地区に配置された、 たった8両の0番台がサムネイルの"中京色"を纏ったわけです。 一説には、 新幹線ブルーを意識したカラーリングと言われ、 さわやかなステンレス車体に良く似合う、スマートな装い。 今でも、中京色関連の話題になると多くの方に反応して頂けるほど、 ファンに根強く支持された塗色だったと申せましょう。 国鉄末期に登場したこともあり、 1987年の分割民営化後、ほどなくして湘南色へ帯を巻き替えており、 好評を博した中京色は、短命に終わっています。 ■愛知環状鉄道色は、中京色とも言えないか？ 本日のサムネイルをご覧下さい。 愛知環状鉄道2000系の帯色は、 かつての"中京色"にそっくり。 2009年に増備された、 ロングシートの2両編成2本がこの青帯を纏って登場しましたが、 その後、順次旧塗装車もこの新標準色に合わせて装いを変更、 現在（2026年6月）は、残るG9編成1本が"緑帯"を纏っています。...
【ん？日焼けした？】211系特有の色褪せ編成
今夏も、"厳しい猛暑"になりそうだ、と。 ニュースを見なくても、ここ数日の気候で何となく推し量れてしまいますね… ジメジメ、蒸し暑い中ですがいかがお過ごしでしょうか。 読者の皆様、熱中症や過度な日焼けに気を付けて乗り切って頂きたいと思います。 さて、本日は 真夏の恐怖、お肌の大敵、日焼けのお話にかけて、 "211系日焼け"編成のお話。 （10年前にも取り上げたことのある話題ですが、改めてリライトしました） 近郊型・急行型電車の決定版、"東海顔"を経て、 ブラックフェイスが精悍ないわゆる"211系顔"は、 前面窓上下をブラックアウト処理し、 ヘッドライトとテールライトを一体ケースに収めるなど、 スマートなデザインへと昇華させました。 その前面窓上下のブラックアウト部分、 これがしっかり黒いからこそ、引き締まった表情となるわけですが、 この部分が日焼けの影響か、グレーに"色褪せている状態"、 これを、ファン界隈では"日焼け編成"と呼んでいるのです。 211系も登場から40年超… 経年、日焼けによる劣化はあって当然、むしろない方が奇跡的とも思えますが、 すべての211系が日焼けしているわけではないところがこれまた"ミソ"。 編成によって使用している素材ロットが違うのか。 例えば自動車のダッシュボードは、日焼けで劣化しないよう、 多量の紫外線吸収剤が練りこまれている、と聞いたことがありますが、 こういった添加剤が偶然不足した不良部材だったのか。 単純に、塗り直しで黒色に戻っているものもあるかと… 使用年数による劣化と捉えても良いのでしょうか。 お詳しい方、ぜひ教えて下さいませ。
【ん？日焼けした？】211系特有の色褪せ編成
今夏も、"厳しい猛暑"になりそうだ、と。 ニュースを見なくても、ここ数日の気候で何となく推し量れてしまいますね… ジメジメ、蒸し暑い中ですがいかがお過ごしでしょうか。 読者の皆様、熱中症や過度な日焼けに気を付けて乗り切って頂きたいと思います。 さて、本日は 真夏の恐怖、お肌の大敵、日焼けのお話にかけて、 "211系日焼け"編成のお話。 （10年前にも取り上げたことのある話題ですが、改めてリライトしました） 近郊型・急行型電車の決定版、"東海顔"を経て、 ブラックフェイスが精悍ないわゆる"211系顔"は、 前面窓上下をブラックアウト処理し、 ヘッドライトとテールライトを一体ケースに収めるなど、 スマートなデザインへと昇華させました。 その前面窓上下のブラックアウト部分、 これがしっかり黒いからこそ、引き締まった表情となるわけですが、 この部分が日焼けの影響か、グレーに"色褪せている状態"、 これを、ファン界隈では"日焼け編成"と呼んでいるのです。 211系も登場から40年超… 経年、日焼けによる劣化はあって当然、むしろない方が奇跡的とも思えますが、 すべての211系が日焼けしているわけではないところがこれまた"ミソ"。 編成によって使用している素材ロットが違うのか。 例えば自動車のダッシュボードは、日焼けで劣化しないよう、 多量の紫外線吸収剤が練りこまれている、と聞いたことがありますが、 こういった添加剤が偶然不足した不良部材だったのか。 単純に、塗り直しで黒色に戻っているものもあるかと… 使用年数による劣化と捉えても良いのでしょうか。 お詳しい方、ぜひ教えて下さいませ。