Mr.DIMER Journal
【Insta Thanks 6000 follow】「相鉄 新6000系」（Vol.6）
＜"相鉄初"の冷房車、6000系グループの最終形態＞ ご紹介したい相鉄の6000系は。 広義に捉えれば単に"6000系"、 その中でも、 それまでとは車体の形状や走行設備を一新したグループ、 高運転台・裾絞り車体のいわゆる"後期型にして最終形"。 "新6000系"です。 私鉄車両としては、 当時において日本最大級"2,930mm幅の拡幅車体"を持つ、 20m級、両開き4ドアの堂々たる通勤用電車。 相鉄初の冷房車でもあり、 先行的に製造された試作車が1971年の7月に登場しています。 2003年8月に定期運用を離脱。 最後の営業運転が同年11月となり、 この車両をもって、 相鉄線営業車両から、"鋼製車体"を持つ車両は消滅しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2003年 製造両数：70両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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＜"相鉄初"の冷房車、6000系グループの最終形態＞ ご紹介したい相鉄の6000系は。 広義に捉えれば単に"6000系"、 その中でも、 それまでとは車体の形状や走行設備を一新したグループ、 高運転台・裾絞り車体のいわゆる"後期型にして最終形"。 "新6000系"です。 私鉄車両としては、 当時において日本最大級"2,930mm幅の拡幅車体"を持つ、 20m級、両開き4ドアの堂々たる通勤用電車。 相鉄初の冷房車でもあり、 先行的に製造された試作車が1971年の7月に登場しています。 2003年8月に定期運用を離脱。 最後の営業運転が同年11月となり、 この車両をもって、 相鉄線営業車両から、"鋼製車体"を持つ車両は消滅しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2003年 製造両数：70両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【Insta Thanks 6000 follow】「名鉄6000系」（Vol.5）
＜クロスシートへの飽くなき"こだわり"＞ 本格的な通勤用の車両として登場した 名鉄（名古屋鉄道）6000系。 名古屋都市圏の朝夕ラッシュ混雑が激しくなる中、 自家用車の普及率が高い愛知・岐阜県下を走る名鉄とあっては、 "クロスシートによる通勤が理想である"、 という社の考えに基づき、 3ドア＋クロスシートの形態で登場することとなります。 通勤用車両であるにも関わらず、 扉数こそ3つでありつつ "クロスシート"装備と言うのは "珍しい部類に入る車両"と言えますが、 これはのち、 更なる混雑対策として"ロングシート化改造工事"が実施されることになります。 なお、 2014年からは、2両編成の三河ワンマン車両を対象として、 車体重整備を施工。 老朽化により数は減らしつつありますが、 現在も活躍中です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運行中 製造両数：156両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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＜クロスシートへの飽くなき"こだわり"＞ 本格的な通勤用の車両として登場した 名鉄（名古屋鉄道）6000系。 名古屋都市圏の朝夕ラッシュ混雑が激しくなる中、 自家用車の普及率が高い愛知・岐阜県下を走る名鉄とあっては、 "クロスシートによる通勤が理想である"、 という社の考えに基づき、 3ドア＋クロスシートの形態で登場することとなります。 通勤用車両であるにも関わらず、 扉数こそ3つでありつつ "クロスシート"装備と言うのは "珍しい部類に入る車両"と言えますが、 これはのち、 更なる混雑対策として"ロングシート化改造工事"が実施されることになります。 なお、 2014年からは、2両編成の三河ワンマン車両を対象として、 車体重整備を施工。 老朽化により数は減らしつつありますが、 現在も活躍中です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運行中 製造両数：156両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【Insta Thanks 6000 follow】「南海6000系」（Vol.4）
登場年から数えれば、 64年。 （2026年現在） ゆうに半世紀を超えた老兵ですが、 ステンレス車体故、 古臭さを感じさせず、 むしろ鮮やかな南海カラーに 端正な顔つきが、鉄道ファンの誰をも虜にする… しつこい前口上でご紹介したい、 「南海6000系」です。 片開き4ドア、 20m級の大型車体、 そして、日本初のオールステンレス車。 機器類の老朽化を別として、 "頑丈、錆びない、メンテナンスフリー（塗装不要）"な 銀色の車体は、まことに経済的。 "半永久的に使える"と謳われた、 文字通りの生きざまです。 2026年現在、 引退間近と囁かれますが、 下馬評では 2031年まで活躍するとも… （※確かな情報ではありません） ＜車両データ＞ 運用開始：1962年 運用終了：運行中 製造両数：72両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。...
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登場年から数えれば、 64年。 （2026年現在） ゆうに半世紀を超えた老兵ですが、 ステンレス車体故、 古臭さを感じさせず、 むしろ鮮やかな南海カラーに 端正な顔つきが、鉄道ファンの誰をも虜にする… しつこい前口上でご紹介したい、 「南海6000系」です。 片開き4ドア、 20m級の大型車体、 そして、日本初のオールステンレス車。 機器類の老朽化を別として、 "頑丈、錆びない、メンテナンスフリー（塗装不要）"な 銀色の車体は、まことに経済的。 "半永久的に使える"と謳われた、 文字通りの生きざまです。 2026年現在、 引退間近と囁かれますが、 下馬評では 2031年まで活躍するとも… （※確かな情報ではありません） ＜車両データ＞ 運用開始：1962年 運用終了：運行中 製造両数：72両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。...
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【Insta Thanks 6000 follow】「E233系6000番台」（Vol.3）
JR東日本における通勤型車両の"決定版"と言え、 同時に、JRグループ史上最大勢力、 3,403両を擁する一大グループが E233系電車です。 本回は、横浜線用6000番台。 系列はE233系ですが、6000番台という所から、 "Thanks 6000 follow"でのご紹介車両に選びました。 2006年、中央線快速電車向けに導入された0番台を皮切りに、 順次首都圏の通勤路線へ配属。 京浜東北線向け1000番台、東海道線向け3000番台を2007年、 常磐線各駅停車向け2000番台を2009年、 京葉線等向け5000番台を2010年、 埼京・川越線向け7000番台を2013年に導入した後、 横浜線向け6000番台が2014年に登場。 カラーリングは、先代205系の帯色を踏襲、 横浜線ラインカラーの黄緑と緑色を纏っています。 ＜車両データ＞ 運用開始：2014年 運用終了：運行中 製造両数：224両（28編成） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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JR東日本における通勤型車両の"決定版"と言え、 同時に、JRグループ史上最大勢力、 3,403両を擁する一大グループが E233系電車です。 本回は、横浜線用6000番台。 系列はE233系ですが、6000番台という所から、 "Thanks 6000 follow"でのご紹介車両に選びました。 2006年、中央線快速電車向けに導入された0番台を皮切りに、 順次首都圏の通勤路線へ配属。 京浜東北線向け1000番台、東海道線向け3000番台を2007年、 常磐線各駅停車向け2000番台を2009年、 京葉線等向け5000番台を2010年、 埼京・川越線向け7000番台を2013年に導入した後、 横浜線向け6000番台が2014年に登場。 カラーリングは、先代205系の帯色を踏襲、 横浜線ラインカラーの黄緑と緑色を纏っています。 ＜車両データ＞ 運用開始：2014年 運用終了：運行中 製造両数：224両（28編成） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【Insta Thanks 6000 follow】「営団6000系」（Vol.2）
＜「21世紀の電車」。先進的な技術を搭載＞ 量産される前の試作車が1968年に登場。 当時の最新技術、「回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御」を採用し、 40年以上の耐用を前提に設計開発された車両です。 登場時のキャッチコピー"21世紀の電車"に名前負けせぬ最新鋭の車両として活躍、 21世紀となった2000年代に入っても千代田線の主力であり続けましたが、 経年による代替で後継の16000系に後進を譲り、 2010年より置換・廃車を進行、2018年に引退が完了しました。 本日のサムネイルには、 小田急9000形との共演も。 名車小田急9000形、営団6000系ともに、鬼籍に入って久しい車両群ですが、 この営団6000系にあっては、 インドネシア「KRLコミューターライン」に譲渡され、 現在（2026年）も活躍を続けています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1971年（試作車1968年登場） 運用終了：2018年 製造両数：353両（36編成） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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＜「21世紀の電車」。先進的な技術を搭載＞ 量産される前の試作車が1968年に登場。 当時の最新技術、「回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御」を採用し、 40年以上の耐用を前提に設計開発された車両です。 登場時のキャッチコピー"21世紀の電車"に名前負けせぬ最新鋭の車両として活躍、 21世紀となった2000年代に入っても千代田線の主力であり続けましたが、 経年による代替で後継の16000系に後進を譲り、 2010年より置換・廃車を進行、2018年に引退が完了しました。 本日のサムネイルには、 小田急9000形との共演も。 名車小田急9000形、営団6000系ともに、鬼籍に入って久しい車両群ですが、 この営団6000系にあっては、 インドネシア「KRLコミューターライン」に譲渡され、 現在（2026年）も活躍を続けています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1971年（試作車1968年登場） 運用終了：2018年 製造両数：353両（36編成） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【Insta Thanks 6000 follow】「西武6000系」（Vol.1）
＜6000代トップバッターは"西武鉄道6000系"で＞ Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。ありがとうございます。 たくさんのファンの皆様に読んで頂き、編集長・マイミー共に 心から感謝申し上げます。 拙い文章、考察ばかりで恐縮ですが、 これからもお付き合い頂けるとありがたく存じます。 よろしくお願い致します！ ■西武鉄道6000系 "the 西武鉄道"と言えば、101系や2000系と言った、「黄色い電車」を思い浮かべるところ。 6000系が既存のイメージを壊したと言って過言ではありません。 帝都高速度交通営団（営団、現 東京地下鉄）有楽町線との 相互直通運転に向けて用意された車両。 大別すると、 前期ステンレス車と後期アルミ車の2種が存在します。 両素材とも、西武鉄道では初の採用となりました。 ＜車両データ＞ 運用開始：1992年 運用終了：運用中 製造両数：250両（25編成）
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＜6000代トップバッターは"西武鉄道6000系"で＞ Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。ありがとうございます。 たくさんのファンの皆様に読んで頂き、編集長・マイミー共に 心から感謝申し上げます。 拙い文章、考察ばかりで恐縮ですが、 これからもお付き合い頂けるとありがたく存じます。 よろしくお願い致します！ ■西武鉄道6000系 "the 西武鉄道"と言えば、101系や2000系と言った、「黄色い電車」を思い浮かべるところ。 6000系が既存のイメージを壊したと言って過言ではありません。 帝都高速度交通営団（営団、現 東京地下鉄）有楽町線との 相互直通運転に向けて用意された車両。 大別すると、 前期ステンレス車と後期アルミ車の2種が存在します。 両素材とも、西武鉄道では初の採用となりました。 ＜車両データ＞ 運用開始：1992年 運用終了：運用中 製造両数：250両（25編成）
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