Mr.DIMER Journal
【発車時刻】
某テレビ番組がSNSで流れてきて、 うわーあったなぁそんな事もと、 ニヤニヤしてるマイミーです。 特に発車時刻についてのくだりは、 お客さんに何度も叱られ、 何度も説明しました。 お客さんが見てる時刻表は、 分単位までのものですが我々の持つ時刻表は、 15秒刻みです。 例えば、 09：00：00発車の場合、 08：59：00からベルを鳴らし、 08：59：30でベルを止め、 08：59：50までに安全確認とドア扱い、 09：00：00ちょうどに発車。 とまあ各社少し違いはあれど、 おおよそこんな流れです。 なので、59分50秒に閉めるのは自然です。 59分に閉めただろ！と怒られても、 00分に発車していれば早発にはなりません。 過去にストップウォッチ持って 計測してくるお客さんも居ました… 逆を返すと、 08：59：45発車なら、 08：59：00に発車しても、問題ないのです。 なので、 少し以前に遅れの原因について書きましたが、 駆け込みや荷挟まりなど、 再開閉を伴う動作があると徐々に遅れてしまうのです。 なので！...
続きを読む【発車時刻】
某テレビ番組がSNSで流れてきて、 うわーあったなぁそんな事もと、 ニヤニヤしてるマイミーです。 特に発車時刻についてのくだりは、 お客さんに何度も叱られ、 何度も説明しました。 お客さんが見てる時刻表は、 分単位までのものですが我々の持つ時刻表は、 15秒刻みです。 例えば、 09：00：00発車の場合、 08：59：00からベルを鳴らし、 08：59：30でベルを止め、 08：59：50までに安全確認とドア扱い、 09：00：00ちょうどに発車。 とまあ各社少し違いはあれど、 おおよそこんな流れです。 なので、59分50秒に閉めるのは自然です。 59分に閉めただろ！と怒られても、 00分に発車していれば早発にはなりません。 過去にストップウォッチ持って 計測してくるお客さんも居ました… 逆を返すと、 08：59：45発車なら、 08：59：00に発車しても、問題ないのです。 なので、 少し以前に遅れの原因について書きましたが、 駆け込みや荷挟まりなど、 再開閉を伴う動作があると徐々に遅れてしまうのです。 なので！...
続きを読む
【ダイヤ改正】
私にとって特に寂しい日が来てしまいました。 マイミーです。 全国各地で115系の営業運転最後を迎えました。 東日本では、 しなの鉄道 S9編成 通称「山スカ」横須賀色がラストランを迎えました。 西日本では、 JR西日本 G編成 通称食パン電車がラストランを迎えました。 学生時代から見慣れた115系 乗務員時代も色んな意味で泣かせてくれた115系 残り少ない115系をどこかで乗りに行きたいと思います。 感謝。 EF64-1031 数々の形式編成の最後の走る姿を導いてきた、 通称「死神」も、遂に自らが最後の地新潟へ旅立ちました。 EF64の中央西線運用も終わりを迎えます。 中央西線で唯一残っていた、 EF64重連総括運転。 国鉄時代から続いた機関車の重連総括運転も、 終わりを迎えました。 私にとって憧れのEF64。 乗務する事は叶いませんでしたが、 色んな思い出が頭の中を駆け巡っています。 刻一刻と終焉に向かう国鉄車両。 皆さんも悔いの残らない様に、 安全に楽しく見に行ってあげて下さい。 ただ昨今、...
続きを読む【ダイヤ改正】
私にとって特に寂しい日が来てしまいました。 マイミーです。 全国各地で115系の営業運転最後を迎えました。 東日本では、 しなの鉄道 S9編成 通称「山スカ」横須賀色がラストランを迎えました。 西日本では、 JR西日本 G編成 通称食パン電車がラストランを迎えました。 学生時代から見慣れた115系 乗務員時代も色んな意味で泣かせてくれた115系 残り少ない115系をどこかで乗りに行きたいと思います。 感謝。 EF64-1031 数々の形式編成の最後の走る姿を導いてきた、 通称「死神」も、遂に自らが最後の地新潟へ旅立ちました。 EF64の中央西線運用も終わりを迎えます。 中央西線で唯一残っていた、 EF64重連総括運転。 国鉄時代から続いた機関車の重連総括運転も、 終わりを迎えました。 私にとって憧れのEF64。 乗務する事は叶いませんでしたが、 色んな思い出が頭の中を駆け巡っています。 刻一刻と終焉に向かう国鉄車両。 皆さんも悔いの残らない様に、 安全に楽しく見に行ってあげて下さい。 ただ昨今、...
続きを読む
【青春の車両】
東海顔東海顔って 頭の中が東海顔で埋め尽くされてるマイミーです。 私の青春時代。 春の花粉が舞う地獄の通学も、 夏の炎天下の中、蝉の音を耳に向かう朝の通学も、 秋の紅葉と共に想いに耽る学校帰りの帰路も、 冬の凍てつく寒さの中、暑すぎるくらい暖めてくれた電車は115でした。 (あと201) 特に思い出にあるのは、 先ず、 八トタが来るか、長ナノが来るか。 冬はやっぱり長ナノがよくて、 長野から来るので仕切り板も多いし、 なんせ暖かかった。 シートなんて熱いくらい暖かくて、 いつも僕の定位置は、 モハの繋ぎ目台車の真上のクロスシート。 あの爆音を聴きながら、 家路についたのを覚えています。 あの独特な匂いとあの音。 ずっと頭の中に残ってます。 もうあとわずかしか残らない115も、 JRのどこかで保存して欲しいと思う次第です。 乗務員としても、学生時代の通学でも、 色んな思い出を作ってくれた115に、 感謝ですね。 来週しな鉄乗りに行こうかな。 ではまた！
続きを読む【青春の車両】
東海顔東海顔って 頭の中が東海顔で埋め尽くされてるマイミーです。 私の青春時代。 春の花粉が舞う地獄の通学も、 夏の炎天下の中、蝉の音を耳に向かう朝の通学も、 秋の紅葉と共に想いに耽る学校帰りの帰路も、 冬の凍てつく寒さの中、暑すぎるくらい暖めてくれた電車は115でした。 (あと201) 特に思い出にあるのは、 先ず、 八トタが来るか、長ナノが来るか。 冬はやっぱり長ナノがよくて、 長野から来るので仕切り板も多いし、 なんせ暖かかった。 シートなんて熱いくらい暖かくて、 いつも僕の定位置は、 モハの繋ぎ目台車の真上のクロスシート。 あの爆音を聴きながら、 家路についたのを覚えています。 あの独特な匂いとあの音。 ずっと頭の中に残ってます。 もうあとわずかしか残らない115も、 JRのどこかで保存して欲しいと思う次第です。 乗務員としても、学生時代の通学でも、 色んな思い出を作ってくれた115に、 感謝ですね。 来週しな鉄乗りに行こうかな。 ではまた！
続きを読む
【電車のDX化】
どうもセンチメンタルマイミーです。 編集長のせいでセンチメンタルです。 気がつけば東海顔も消滅寸前。。。 古き良きあの渋さが見れなくなる。。 時代の流れと言うのは寂しいですね。 最近ふと電車に乗った時に感じたんですが、 随分と音で楽しめなくなりました。 ブロワの音、緩解音、断流機のカコッ！って音、 五月蝿いコンプレッサーの音、定尺ジョイント音、 全く聞かなくなりましたね。 ファン目線で見ると、 やはり寂しさを禁じ得ません。 線路はロングレール化、車両はVVVF。 方向幕はフルカラーのLEDに変わり、 車掌の案内放送は、自動放送。 国鉄型の天国と言われたJR西日本でさえ、 車両の老朽化など、 様々な理由により国鉄型車両も、 数を減らしています。 最近ニュースで見ましたが、 ジャカルタのKAIでも、 205系の廃車が始まったそうです。 時代の変化とは無慈悲なものだと感じています。 便利だけど、快適だけど、 ファン目線で言う味みたいな物が無く、 虚無感ですら感じています。 乗務員目線で言うと、 変えるならとっとと全部変えてくれ。 多車種なんて冗談じゃないって思うのも本音です。 「業務で言うとです。」...
続きを読む【電車のDX化】
どうもセンチメンタルマイミーです。 編集長のせいでセンチメンタルです。 気がつけば東海顔も消滅寸前。。。 古き良きあの渋さが見れなくなる。。 時代の流れと言うのは寂しいですね。 最近ふと電車に乗った時に感じたんですが、 随分と音で楽しめなくなりました。 ブロワの音、緩解音、断流機のカコッ！って音、 五月蝿いコンプレッサーの音、定尺ジョイント音、 全く聞かなくなりましたね。 ファン目線で見ると、 やはり寂しさを禁じ得ません。 線路はロングレール化、車両はVVVF。 方向幕はフルカラーのLEDに変わり、 車掌の案内放送は、自動放送。 国鉄型の天国と言われたJR西日本でさえ、 車両の老朽化など、 様々な理由により国鉄型車両も、 数を減らしています。 最近ニュースで見ましたが、 ジャカルタのKAIでも、 205系の廃車が始まったそうです。 時代の変化とは無慈悲なものだと感じています。 便利だけど、快適だけど、 ファン目線で言う味みたいな物が無く、 虚無感ですら感じています。 乗務員目線で言うと、 変えるならとっとと全部変えてくれ。 多車種なんて冗談じゃないって思うのも本音です。 「業務で言うとです。」...
続きを読む
【遅延との闘い】
鉄道員が命懸けで守る物。 それは安全と、時間です。 マイミーです。 たまたま、チラッと拝見した記事に、 昨今の鉄道の遅延について書かれていた記事がありました。 その内容は割愛しますが、 私の乗務員時代から思っていた事を、 本日は書いてみようと思います。 遅延の原因は大きく分けて3種類存在します。 ①列車や設備など、鉄道会社起因による遅延 ②天災 ③旅客起因による遅延 ①に関しては、 昨今JR東日本などが立て続けに騒がれていて、 メンテナンス体制が抜本的に見直されています。 ②に関しては、 天災大国日本は、抗っても抗いきれないですよね。 壊されては直して、壊されては直して。 それが山間部などの過疎地域に当たると、 莫大な復旧費用によりそのまま廃線と言うのも、 珍しくないですね。 ③旅客起因による遅延… これってね、僕ダントツだと思ってます。 旅客の起因。 いっぱいあります。 普通の人からしたらえ？そんなことが？ みたいな事も、 場合によっては数十秒の遅延が、 数時間に波及します。 私が乗務員の時、特に多いと感じていたのが、...
続きを読む【遅延との闘い】
鉄道員が命懸けで守る物。 それは安全と、時間です。 マイミーです。 たまたま、チラッと拝見した記事に、 昨今の鉄道の遅延について書かれていた記事がありました。 その内容は割愛しますが、 私の乗務員時代から思っていた事を、 本日は書いてみようと思います。 遅延の原因は大きく分けて3種類存在します。 ①列車や設備など、鉄道会社起因による遅延 ②天災 ③旅客起因による遅延 ①に関しては、 昨今JR東日本などが立て続けに騒がれていて、 メンテナンス体制が抜本的に見直されています。 ②に関しては、 天災大国日本は、抗っても抗いきれないですよね。 壊されては直して、壊されては直して。 それが山間部などの過疎地域に当たると、 莫大な復旧費用によりそのまま廃線と言うのも、 珍しくないですね。 ③旅客起因による遅延… これってね、僕ダントツだと思ってます。 旅客の起因。 いっぱいあります。 普通の人からしたらえ？そんなことが？ みたいな事も、 場合によっては数十秒の遅延が、 数時間に波及します。 私が乗務員の時、特に多いと感じていたのが、...
続きを読む
【転轍機手回し】
田舎の鉄道会社だからこその経験 転轍機の手回しをして、 進路を転換させたことがある乗務員は、 あんまりいないんじゃないですかね。 異常時訓練でするのかな。 私の居た鉄道会社は、 良くも悪くも日常的に手回しで転換がありました。 レチの見習い時代、 入換誘導でこれやるんですけど、 これが緊張するんです。 そりゃそうですよね。 自分の足元で転轍機を手回しで転換させて、 鎖錠金具を取り付けて、 旗を振って誘導して目の前数十センチのところを、 電車が通過して行くんですから。 怖いったらありゃしない。 大丈夫と解っていても、 ピンが変に動いて、 転轍機が通過中に動くんじゃ無いかとか、 この鎖錠金具は大丈夫なのかとか、 めちゃくちゃ心配になってました。 一連の動作を思い出しながら書いてみます。 まず指令に無線で報告。 レチ「指令、指令。こちら◯◯◯転轍機操者です。 只今より、◯番線停車中の列車を待避線に誘導します。 どうぞ。」 指令「◯◯◯転轍機操者、こちら指令。 ◯番線停車中の列車を待避線に誘導了解」 レチ「指令、こちら操者待避線に誘導完了。 只今より、◯◯◯番転轍機を反位転換後、...
続きを読む【転轍機手回し】
田舎の鉄道会社だからこその経験 転轍機の手回しをして、 進路を転換させたことがある乗務員は、 あんまりいないんじゃないですかね。 異常時訓練でするのかな。 私の居た鉄道会社は、 良くも悪くも日常的に手回しで転換がありました。 レチの見習い時代、 入換誘導でこれやるんですけど、 これが緊張するんです。 そりゃそうですよね。 自分の足元で転轍機を手回しで転換させて、 鎖錠金具を取り付けて、 旗を振って誘導して目の前数十センチのところを、 電車が通過して行くんですから。 怖いったらありゃしない。 大丈夫と解っていても、 ピンが変に動いて、 転轍機が通過中に動くんじゃ無いかとか、 この鎖錠金具は大丈夫なのかとか、 めちゃくちゃ心配になってました。 一連の動作を思い出しながら書いてみます。 まず指令に無線で報告。 レチ「指令、指令。こちら◯◯◯転轍機操者です。 只今より、◯番線停車中の列車を待避線に誘導します。 どうぞ。」 指令「◯◯◯転轍機操者、こちら指令。 ◯番線停車中の列車を待避線に誘導了解」 レチ「指令、こちら操者待避線に誘導完了。 只今より、◯◯◯番転轍機を反位転換後、...
続きを読む