Mr.DIMER Journal
【特集、去り行く東海顔 vol.18】"165系の交直流版"、455系／475系
451、471、453、473、455、475。そして457。 こうして数字だけを注記も付けず羅列すると、余程好きでない限り、たちまち混乱を来しそうになるのが"急行形交直流電車"一族。 455・475系。 1965年登場。453系・473系をベースに、勾配抑速ブレーキを搭載した系列です。 東北本線盛岡電化、鹿児島本線熊本電化、そして北陸地区の増発用として製造されました。 ■165系の"交直両用タイプ"vol.14にて165系を"東海顔のザ・スター"と表現しました。 その交直流版に当たるのが、本系列と申せましょう。 MT54形120kWの主電動機に、抑速ブレーキ対応のCS15B形主制御器。山岳路線にも対応した万能形式、という立ち位置は、まさに165系と同じ。 交流50Hz用が455系、60Hz用が475系。後に50/60Hz両対応の457系が登場しますが、製造数では455系51ユニット、475系53ユニットが多数派を占め、457系は19ユニットと少数派。 そう鑑みますと、急行形交直流電車の"決定版"が、交流50・60 Hzに両対応した457系であるとすれば、 "主流派"はやはりこの455系・475系と言えるのではないでしょうか。 ■寒い地域を走るからこそ…北陸では、氷柱によるガラス破損を防ぐため、前面の列車種別表示窓が鉄板で塞がれた個体も。 また、丸っこいお椀タイフォンも特徴的でした。 "東海顔"と言う国鉄型の一大ファミリーにおいて、それらと同じ"顔"でありながら、地域の事情がその表情に変化を与えました。 ■最後の一両急行形電車、として登場しつつ、実際に"急行列車"として運用されたのは、20年弱。 1985年3月改正で急行運用を終了。以降は各地の普通・快速列車へと転用されていきました。 JR東日本では2008年3月、JR西日本では2015年3月、編成単位での運用を終えました。 そして現在（2026年7月時点）、 えちごトキめき鉄道に譲渡されたクハ455-701が、ただ1両、車籍を保っています。 もっとも、本年2026年1月12日をもって交直流急行色での運用を終了。 3月14日より新北陸色に改められ、"TOKIトレイン"として運行を続けています。 ローズピンクの東海顔は、断続の時を経て、とうとう営業線上から姿を消したことになります。 2027年度までの運行が予定されている、最後の一両。 "東海顔"に括れば、まだ他地域でもわずかにみられる形態ですが、"急行形"と言う視点では、風前の灯火の中でも最も最前列にある車両と言えます。 （Mr.DIMER編集長）
続きを読む【特集、去り行く東海顔 vol.18】"165系の交直流版"、455系／475系
451、471、453、473、455、475。そして457。 こうして数字だけを注記も付けず羅列すると、余程好きでない限り、たちまち混乱を来しそうになるのが"急行形交直流電車"一族。 455・475系。 1965年登場。453系・473系をベースに、勾配抑速ブレーキを搭載した系列です。 東北本線盛岡電化、鹿児島本線熊本電化、そして北陸地区の増発用として製造されました。 ■165系の"交直両用タイプ"vol.14にて165系を"東海顔のザ・スター"と表現しました。 その交直流版に当たるのが、本系列と申せましょう。 MT54形120kWの主電動機に、抑速ブレーキ対応のCS15B形主制御器。山岳路線にも対応した万能形式、という立ち位置は、まさに165系と同じ。 交流50Hz用が455系、60Hz用が475系。後に50/60Hz両対応の457系が登場しますが、製造数では455系51ユニット、475系53ユニットが多数派を占め、457系は19ユニットと少数派。 そう鑑みますと、急行形交直流電車の"決定版"が、交流50・60 Hzに両対応した457系であるとすれば、 "主流派"はやはりこの455系・475系と言えるのではないでしょうか。 ■寒い地域を走るからこそ…北陸では、氷柱によるガラス破損を防ぐため、前面の列車種別表示窓が鉄板で塞がれた個体も。 また、丸っこいお椀タイフォンも特徴的でした。 "東海顔"と言う国鉄型の一大ファミリーにおいて、それらと同じ"顔"でありながら、地域の事情がその表情に変化を与えました。 ■最後の一両急行形電車、として登場しつつ、実際に"急行列車"として運用されたのは、20年弱。 1985年3月改正で急行運用を終了。以降は各地の普通・快速列車へと転用されていきました。 JR東日本では2008年3月、JR西日本では2015年3月、編成単位での運用を終えました。 そして現在（2026年7月時点）、 えちごトキめき鉄道に譲渡されたクハ455-701が、ただ1両、車籍を保っています。 もっとも、本年2026年1月12日をもって交直流急行色での運用を終了。 3月14日より新北陸色に改められ、"TOKIトレイン"として運行を続けています。 ローズピンクの東海顔は、断続の時を経て、とうとう営業線上から姿を消したことになります。 2027年度までの運行が予定されている、最後の一両。 "東海顔"に括れば、まだ他地域でもわずかにみられる形態ですが、"急行形"と言う視点では、風前の灯火の中でも最も最前列にある車両と言えます。 （Mr.DIMER編集長）
続きを読む
【見た目は113系"ソックリ"さん】新性能電車に擬態した、"旧型国電"（62系）
1974年と言うと、2026年現在からすれば実に52年も前。 "大昔じゃないか"となるところ、東海顔の歴史年表を見ると、 新製形式で残すは1978年の417系、1983年の713系、が登場するのみとなり、 東海顔の最終後期だな、と考えると、"比較的新しい方"と錯覚を起こします。 それでも…もう52年前ですから… ■変な113系風車両の登場老朽・陳腐化した旧型国電を抱える身延線にあっては、アコモデーション改善を狙い、国鉄72系電車を種車として当時最新鋭であった115系然とした車体と内装を得るべく"新製"ではなく"車体の載せ替え"と言う形で1974年、モハ62形・クハ66形を登場させます。2代目"62系電車"です。 最も、種車となる72系の台枠を再利用、台車やパンタグラフと言った機器類も流用、正面の"幌枠"はどうも締まりがない…なによりはスマートな見た目なのに"吊り掛け駆動"で豪快なモーター音。 車体は新しいが、何となく"新性能電車"のソレとは異様な雰囲気が漂う。 72系台枠に裾部の帳尻を合わせるため、裾絞りデザインの拡幅車体が垂直になる、という独特の見た目も特徴でした。 115系然、と言いつつ小見出しで「113系風」としたのは、正面の塗分けが113系塗り、いわゆる、V字塗り（広義に金太郎塗りとも）がなされていた為。 ■再生車故、短命に終わる乗客側からすれば、新車同然の車両。それまでの72系と比べれば、間違いなく喜ばれたに違いありませんがそれ以外の機器類は、旧態依然とした旧型国電72系そのもの。老朽化による置換への運命は必至でした。 身延線では、登場後程なく1981年より本物の"新性能電車"115系2000番台の導入がスタート。 これら車両と併用されつつ、1984年には運用を離脱。 実に、10年間の短命に終わっているのです。 そう言えば、同じような経歴を歩んだ車両がおりました。 これも62系同様、旧型国電72系を"見た目だけ新性能電車化"した車両。 ただし、後に台車や走行機器類、パンタグラフなどの装備品も"ほんとうの103系"同様の機材へと更新、 かくして"ホンモノの103系"になった。 仙石線・川越線向け103系3000番台のこと。 62系も"運よく"ホンモノの115系に成れていた世界線は… #去り行く東海顔 （Mr.DIMER編集長）
続きを読む【見た目は113系"ソックリ"さん】新性能電車に擬態した、"旧型国電"（62系）
1974年と言うと、2026年現在からすれば実に52年も前。 "大昔じゃないか"となるところ、東海顔の歴史年表を見ると、 新製形式で残すは1978年の417系、1983年の713系、が登場するのみとなり、 東海顔の最終後期だな、と考えると、"比較的新しい方"と錯覚を起こします。 それでも…もう52年前ですから… ■変な113系風車両の登場老朽・陳腐化した旧型国電を抱える身延線にあっては、アコモデーション改善を狙い、国鉄72系電車を種車として当時最新鋭であった115系然とした車体と内装を得るべく"新製"ではなく"車体の載せ替え"と言う形で1974年、モハ62形・クハ66形を登場させます。2代目"62系電車"です。 最も、種車となる72系の台枠を再利用、台車やパンタグラフと言った機器類も流用、正面の"幌枠"はどうも締まりがない…なによりはスマートな見た目なのに"吊り掛け駆動"で豪快なモーター音。 車体は新しいが、何となく"新性能電車"のソレとは異様な雰囲気が漂う。 72系台枠に裾部の帳尻を合わせるため、裾絞りデザインの拡幅車体が垂直になる、という独特の見た目も特徴でした。 115系然、と言いつつ小見出しで「113系風」としたのは、正面の塗分けが113系塗り、いわゆる、V字塗り（広義に金太郎塗りとも）がなされていた為。 ■再生車故、短命に終わる乗客側からすれば、新車同然の車両。それまでの72系と比べれば、間違いなく喜ばれたに違いありませんがそれ以外の機器類は、旧態依然とした旧型国電72系そのもの。老朽化による置換への運命は必至でした。 身延線では、登場後程なく1981年より本物の"新性能電車"115系2000番台の導入がスタート。 これら車両と併用されつつ、1984年には運用を離脱。 実に、10年間の短命に終わっているのです。 そう言えば、同じような経歴を歩んだ車両がおりました。 これも62系同様、旧型国電72系を"見た目だけ新性能電車化"した車両。 ただし、後に台車や走行機器類、パンタグラフなどの装備品も"ほんとうの103系"同様の機材へと更新、 かくして"ホンモノの103系"になった。 仙石線・川越線向け103系3000番台のこと。 62系も"運よく"ホンモノの115系に成れていた世界線は… #去り行く東海顔 （Mr.DIMER編集長）
続きを読む
【特集、去り行く東海顔 vol.17】3代目"修学旅行用電車"167系
"東海顔の代表格"と言えば、 113系や115系が思い浮かびますが、 これらの登場した1963年からおよそ2年後となる 1965年、 "修学旅行用"として153系をベースとして誕生した 155系・159系に続き、 新たに"北関東地区向け"に165系をベースとして開発されたのが 167系"修学旅行用電車"です。 その用途に付き、 乗降頻度が少なくなることから 客用扉幅を狭め、客席に脱着可能の大型折り畳みテーブルを装備しつつも、 165系の座席と同様に2+2のボックスシートを装備したのは、 この車両が"修学旅行用途"のみならず、 "波動輸送"に用いる将来性を含ませたことによります。 167系が登場した1965年同年には、 関東～京阪神増発用に、 翌1966年には山陽地区向けに増備。 修学旅行用電車よろしく、 ライトスカーレットとレモンイエローの2色による塗分けでしたが、 1979年以降は、 従来の湘南色などに塗り改められました。 製造両数は、 合計52両と少数派になりましたが、 波動輸送や、 定期急行「ごてんば」への抜擢、 晩年は団体用列車に改造されるなど、 多彩な運用で人気を博しました。
続きを読む【特集、去り行く東海顔 vol.17】3代目"修学旅行用電車"167系
"東海顔の代表格"と言えば、 113系や115系が思い浮かびますが、 これらの登場した1963年からおよそ2年後となる 1965年、 "修学旅行用"として153系をベースとして誕生した 155系・159系に続き、 新たに"北関東地区向け"に165系をベースとして開発されたのが 167系"修学旅行用電車"です。 その用途に付き、 乗降頻度が少なくなることから 客用扉幅を狭め、客席に脱着可能の大型折り畳みテーブルを装備しつつも、 165系の座席と同様に2+2のボックスシートを装備したのは、 この車両が"修学旅行用途"のみならず、 "波動輸送"に用いる将来性を含ませたことによります。 167系が登場した1965年同年には、 関東～京阪神増発用に、 翌1966年には山陽地区向けに増備。 修学旅行用電車よろしく、 ライトスカーレットとレモンイエローの2色による塗分けでしたが、 1979年以降は、 従来の湘南色などに塗り改められました。 製造両数は、 合計52両と少数派になりましたが、 波動輸送や、 定期急行「ごてんば」への抜擢、 晩年は団体用列車に改造されるなど、 多彩な運用で人気を博しました。
続きを読む
【特集、去り行く東海顔 vol.16】山登りの名人115系
113系と登場年次はほぼ変わらず、 ましてや製造両数も1,921両と、 113系のそれ（3,000両弱）と比較して3分の2の勢力であったにも関わらず、 2026年現在の残存数で言うと 115系の方が多い。 それは、新車代替サイクルの早い首都圏を活躍の主軸としていた113系とは対照的に 地方、山岳路線を中心として長らく運用されてきた同車の立ち位置によるものではないかと推察します。 1963年登場。 113系の後継車、抑速ブレーキ搭載版と言われがちですが、 正しくは111系の出力強化版にして、抑速ブレーキ搭載、 かくして"山登りの名人"。 山岳路線に必要な 抑速ブレーキとノッチ戻し、 更には寒冷地域へ配属されたグループは、雪害対策車も登場するなど 細かい番台分けが存在。 極めつけは、これを同等の115系として扱ってよいのか、 広島（現在は山口地区）地区向けの3000番台は、 2ドア、セミクロスシート装備で117系に負けずとも劣らぬ、ガラパゴス化した個体もあり、 バリエーションが豊富です。 数は着実に減らしつつありますが、 少なくとも岡山・山口地区においては、 未だ地域輸送を支える大切な存在でもあります。 （※私鉄線では、しなの鉄道）
続きを読む【特集、去り行く東海顔 vol.16】山登りの名人115系
113系と登場年次はほぼ変わらず、 ましてや製造両数も1,921両と、 113系のそれ（3,000両弱）と比較して3分の2の勢力であったにも関わらず、 2026年現在の残存数で言うと 115系の方が多い。 それは、新車代替サイクルの早い首都圏を活躍の主軸としていた113系とは対照的に 地方、山岳路線を中心として長らく運用されてきた同車の立ち位置によるものではないかと推察します。 1963年登場。 113系の後継車、抑速ブレーキ搭載版と言われがちですが、 正しくは111系の出力強化版にして、抑速ブレーキ搭載、 かくして"山登りの名人"。 山岳路線に必要な 抑速ブレーキとノッチ戻し、 更には寒冷地域へ配属されたグループは、雪害対策車も登場するなど 細かい番台分けが存在。 極めつけは、これを同等の115系として扱ってよいのか、 広島（現在は山口地区）地区向けの3000番台は、 2ドア、セミクロスシート装備で117系に負けずとも劣らぬ、ガラパゴス化した個体もあり、 バリエーションが豊富です。 数は着実に減らしつつありますが、 少なくとも岡山・山口地区においては、 未だ地域輸送を支える大切な存在でもあります。 （※私鉄線では、しなの鉄道）
続きを読む
【特集、去り行く東海顔 vol.15】湘南色の"決定版"？113系
新性能電車群の一つとして製造された 国鉄近郊形電車は、 153系由来の東海形をベースに作られた111系が その始まりにして基本形となったわけですが、 その出力増強版として、 およそ2,900両が製造された113系はその後、 昭和、平成、そしてこんにちの令和にかけて活躍し続けており、 まさに"国鉄の生き証人"と申せましょう。 ■湘南色＝113系？ "湘南色"。 と言えば、歴代の名車たちが纏った国鉄の代表色 でありつつも、 正面、側面共に"最も東海形・東海顔に最適化された塗り分け"となったのは、 近郊形の111系を始めとする113系／115系ではないか、と。 （編集長の独断と偏見ですが） それは、 80系以降の"それまでの湘南色"において、 80系の塗り分けを横展開したような形で、 また、 その80系ともまた異なる車両であることの見分けとして、 153系や165系では、塗分けを変化させながら、進化を遂げてきました。 111系からは、おでこに緑色が回り込んだこと、 貫通扉はオレンジ一色としつつも"緑色"は正面のV字塗りで、 両色が最もバランスよく配されていると言う印象です。 111（113）系に与えられた、 "正面のV時塗り"は、 金太郎塗りともまた異なり111・113系を象徴する塗り分けと認知され、 製造両数の多さから遭遇する確率も高かったことを鑑みるに、 まさに湘南色の"筆頭格"と言えるのではないか、という考えです。 （※ただし、111・113系の塗分けを金太郎塗りとして一括りで解説する場面もあり）...
続きを読む【特集、去り行く東海顔 vol.15】湘南色の"決定版"？113系
新性能電車群の一つとして製造された 国鉄近郊形電車は、 153系由来の東海形をベースに作られた111系が その始まりにして基本形となったわけですが、 その出力増強版として、 およそ2,900両が製造された113系はその後、 昭和、平成、そしてこんにちの令和にかけて活躍し続けており、 まさに"国鉄の生き証人"と申せましょう。 ■湘南色＝113系？ "湘南色"。 と言えば、歴代の名車たちが纏った国鉄の代表色 でありつつも、 正面、側面共に"最も東海形・東海顔に最適化された塗り分け"となったのは、 近郊形の111系を始めとする113系／115系ではないか、と。 （編集長の独断と偏見ですが） それは、 80系以降の"それまでの湘南色"において、 80系の塗り分けを横展開したような形で、 また、 その80系ともまた異なる車両であることの見分けとして、 153系や165系では、塗分けを変化させながら、進化を遂げてきました。 111系からは、おでこに緑色が回り込んだこと、 貫通扉はオレンジ一色としつつも"緑色"は正面のV字塗りで、 両色が最もバランスよく配されていると言う印象です。 111（113）系に与えられた、 "正面のV時塗り"は、 金太郎塗りともまた異なり111・113系を象徴する塗り分けと認知され、 製造両数の多さから遭遇する確率も高かったことを鑑みるに、 まさに湘南色の"筆頭格"と言えるのではないか、という考えです。 （※ただし、111・113系の塗分けを金太郎塗りとして一括りで解説する場面もあり）...
続きを読む
【特集、去り行く東海顔 vol.14】東海顔の"ザ・スター"。165系直流急行型電車。
東海顔を持つ国鉄型車両は、 形式数にして27系列の一大ファミリーを構築しましたが、 この中でも特に注目を集め、スター的存在であったのは やはり、"165系直流急行型電車"ではないかと推察します。 東海顔を持つ家系は、 始祖153系から165系に至るまで、 155系から471系までの派生7車種を挟みますが、 本特集の165系において、 "直流急行形電車"たる直系の先代は153系にあたります。 153系の出力強化版である直流急行型・暖地・平坦線向け163系は 純粋な血統に見えますが、165系よりも"後（あと）"に登場。 しかも、付随車サロ7両のみの製造に終わり、事実上"幻の形式"と表現できます。 165系の万能さ、完成度から むやみに形式数（163系のこと）を増やす必要がないという判断に至った経緯を踏まえると、 東海形元祖直系（吉村家か！）の後継形式にして、 出力増強の決定版、かつ、 抑速ブレーキを搭載し、山岳路線にも対応できる万能形式として、 その後の"名門急行"に相次いで充当された歴史と実績は、 まさに東海顔の"ザ・スター"と申せましょう。 ■153系に足りないもの 国鉄における直流急行形電車の需要は、 地方への電化区間拡大と共に、山岳路線の走破性能を持たせる必要性に向かいます。 国鉄最初となる直流急行形電車153系は、 暖地・平坦線を主たる活躍の場としており、 出力100kWのMT46形では力不足。 基本出力の増強、 登りの加速性能（ノッチ戻し）、 下りにおける速度抑制（抑速ブレーキ）、 寒冷地対応性能を有した、 165系の開発へと進むことになります。...
続きを読む【特集、去り行く東海顔 vol.14】東海顔の"ザ・スター"。165系直流急行型電車。
東海顔を持つ国鉄型車両は、 形式数にして27系列の一大ファミリーを構築しましたが、 この中でも特に注目を集め、スター的存在であったのは やはり、"165系直流急行型電車"ではないかと推察します。 東海顔を持つ家系は、 始祖153系から165系に至るまで、 155系から471系までの派生7車種を挟みますが、 本特集の165系において、 "直流急行形電車"たる直系の先代は153系にあたります。 153系の出力強化版である直流急行型・暖地・平坦線向け163系は 純粋な血統に見えますが、165系よりも"後（あと）"に登場。 しかも、付随車サロ7両のみの製造に終わり、事実上"幻の形式"と表現できます。 165系の万能さ、完成度から むやみに形式数（163系のこと）を増やす必要がないという判断に至った経緯を踏まえると、 東海形元祖直系（吉村家か！）の後継形式にして、 出力増強の決定版、かつ、 抑速ブレーキを搭載し、山岳路線にも対応できる万能形式として、 その後の"名門急行"に相次いで充当された歴史と実績は、 まさに東海顔の"ザ・スター"と申せましょう。 ■153系に足りないもの 国鉄における直流急行形電車の需要は、 地方への電化区間拡大と共に、山岳路線の走破性能を持たせる必要性に向かいます。 国鉄最初となる直流急行形電車153系は、 暖地・平坦線を主たる活躍の場としており、 出力100kWのMT46形では力不足。 基本出力の増強、 登りの加速性能（ノッチ戻し）、 下りにおける速度抑制（抑速ブレーキ）、 寒冷地対応性能を有した、 165系の開発へと進むことになります。...
続きを読む