Mr.DIMER Journal
【乗務員とお金】
今日はぶっ込んだネタを。 マイミーです。 鉄道員として営業関連に従事すると、 必ず触る物。 現金です。 もちろん乗車券はもちろんの事、 簡単なグッズなども販売してます。 主要駅になると券売機と、 窓口だけで◯◯ゼンマンとか行きます。 小さい駅でも◯◯ビャクマンとか行きます。 毎日毎日締め作業をするのも一苦労なんです。 レチになってもまだまだ続きます。 車内にて発売した切符の売り上げなど、 多い日だと◯◯ジュウマンとか行くんですよ。 ここまで書いただけで想像つきました？ はい。 必ずそう言う現場には付き物と言ってもいい。 いわゆるレチによるネコババです。 僕が居た時代に、 起きたとんでもねえネコババ事件のお話をします。 駅は多額の現金扱うし、 人もそれなりに多いので、 そう言う不正行為は起きにくいのですが、 列車内は1人。 その当時は未だ乗務員室内にカメラも無く、 セキュリティが甘かったのも要因ですね。 その事件の手口は至ってシンプル。 無札で無人駅から無人駅まで乗る乗客に対し、 乗車券代として現金を収受し、 切符を発券しなければ、...
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今日はぶっ込んだネタを。 マイミーです。 鉄道員として営業関連に従事すると、 必ず触る物。 現金です。 もちろん乗車券はもちろんの事、 簡単なグッズなども販売してます。 主要駅になると券売機と、 窓口だけで◯◯ゼンマンとか行きます。 小さい駅でも◯◯ビャクマンとか行きます。 毎日毎日締め作業をするのも一苦労なんです。 レチになってもまだまだ続きます。 車内にて発売した切符の売り上げなど、 多い日だと◯◯ジュウマンとか行くんですよ。 ここまで書いただけで想像つきました？ はい。 必ずそう言う現場には付き物と言ってもいい。 いわゆるレチによるネコババです。 僕が居た時代に、 起きたとんでもねえネコババ事件のお話をします。 駅は多額の現金扱うし、 人もそれなりに多いので、 そう言う不正行為は起きにくいのですが、 列車内は1人。 その当時は未だ乗務員室内にカメラも無く、 セキュリティが甘かったのも要因ですね。 その事件の手口は至ってシンプル。 無札で無人駅から無人駅まで乗る乗客に対し、 乗車券代として現金を収受し、 切符を発券しなければ、...
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【憧れのJR】
JRの職員になる事。 鉄道員を志す者にとって、一度は夢に見る場所。 入り口はいっぱいあります。 プロパー職で入る、 ポテンシャル職で入る、 もっとも基本的なエントリーの仕方ですが、 敷居は割と高めな気がします。 (今現在はどうかわかりません) 今日は、私の友人T氏の話を、 少しさせて頂こうかと思います。 マイミーです。 当時、私が未だ駅務掛だった頃、 T氏と言う同年代の駅務掛が居ました。 彼は当時、 JR東日本の子会社GS(グリーンスタッフ)として、 駅務掛に従事して居ました。 もちろん彼の夢は、JR東日本の運転士。 当時、 プロパー、ポテで入る事が難関であった時代。 1番希望が見出せるのは、 GSで従事した後に、登用試験を受けて、 JR東日本本体の職員にステップアップする。 それが比較的ベターな目指し方だったそうです。 一年に一度の登用試験に向け、 駅務掛の仕事をこなしながら日々勉強。 非常に苦労して居ました。 (私には絶対できない) よく彼とは、 撮り鉄の趣味で地方に一緒に行ったり、 好きな車両が似てる事もあって、...
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JRの職員になる事。 鉄道員を志す者にとって、一度は夢に見る場所。 入り口はいっぱいあります。 プロパー職で入る、 ポテンシャル職で入る、 もっとも基本的なエントリーの仕方ですが、 敷居は割と高めな気がします。 (今現在はどうかわかりません) 今日は、私の友人T氏の話を、 少しさせて頂こうかと思います。 マイミーです。 当時、私が未だ駅務掛だった頃、 T氏と言う同年代の駅務掛が居ました。 彼は当時、 JR東日本の子会社GS(グリーンスタッフ)として、 駅務掛に従事して居ました。 もちろん彼の夢は、JR東日本の運転士。 当時、 プロパー、ポテで入る事が難関であった時代。 1番希望が見出せるのは、 GSで従事した後に、登用試験を受けて、 JR東日本本体の職員にステップアップする。 それが比較的ベターな目指し方だったそうです。 一年に一度の登用試験に向け、 駅務掛の仕事をこなしながら日々勉強。 非常に苦労して居ました。 (私には絶対できない) よく彼とは、 撮り鉄の趣味で地方に一緒に行ったり、 好きな車両が似てる事もあって、...
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【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「阪急2000系（2代目）」...
＜孤高の"阪急マルーン"、伝統の踏襲が新鮮に映る＞ Instagramのフォロワー様が2,800名を突破いたしました。皆様の熱い応援、本当にありがとうございます！ いよいよ3,000名の大台が見えてまいりました「2000系特集」。 今回は、関西私鉄の雄・阪急電鉄から、期待の最新鋭車両をご紹介します。 ----------------Mr.DIMER ■「伝統の美しさ」と「最新鋭」の融合 神戸線・宝塚線向けに登場した阪急電鉄2000系は、2025年2月に営業運転を開始した2300系と並ぶ阪急電車の最新型車両です。 阪急伝統のマルーン車体、木目調の気品ある内装、そしてゴールデンオリーブ色のシートを継承。 一方で、性能面においては最新鋭たる進化を遂げています。 既存車両と比較して、省エネ性能を向上させ、最大60%の消費電力を削減。 接客設備では、バリアフリー設備の充実、空調装置、空気清浄機、防犯カメラを設備し、 より安全かつ快適な車内空間の静粛性と快適性を向上させています。 まさに、「伝統と革新」が共存する、阪急電車の決定版、と申せましょう。 ■名車・初代2000系も忘れないで、能勢電鉄で活躍中 1990年に導入された能勢電鉄1700系は、阪急2000系をルーツとし、92年までの2年間にわたり移籍。 最終的に4両編成7本が導入されたことで、 旧型車両の610系が引退し、能勢電鉄内の全車両冷房化を完了させた車両です。 2025年に入って、阪急電鉄の2代目2000系が誕生、 特急「日生エクスプレス」として能勢電鉄線内への乗り入れを開始しており、 同じ「2000」を名乗る（過去名乗った）車両が、能勢電鉄線内ですれ違う風景も見られます。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
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＜孤高の"阪急マルーン"、伝統の踏襲が新鮮に映る＞ Instagramのフォロワー様が2,800名を突破いたしました。皆様の熱い応援、本当にありがとうございます！ いよいよ3,000名の大台が見えてまいりました「2000系特集」。 今回は、関西私鉄の雄・阪急電鉄から、期待の最新鋭車両をご紹介します。 ----------------Mr.DIMER ■「伝統の美しさ」と「最新鋭」の融合 神戸線・宝塚線向けに登場した阪急電鉄2000系は、2025年2月に営業運転を開始した2300系と並ぶ阪急電車の最新型車両です。 阪急伝統のマルーン車体、木目調の気品ある内装、そしてゴールデンオリーブ色のシートを継承。 一方で、性能面においては最新鋭たる進化を遂げています。 既存車両と比較して、省エネ性能を向上させ、最大60%の消費電力を削減。 接客設備では、バリアフリー設備の充実、空調装置、空気清浄機、防犯カメラを設備し、 より安全かつ快適な車内空間の静粛性と快適性を向上させています。 まさに、「伝統と革新」が共存する、阪急電車の決定版、と申せましょう。 ■名車・初代2000系も忘れないで、能勢電鉄で活躍中 1990年に導入された能勢電鉄1700系は、阪急2000系をルーツとし、92年までの2年間にわたり移籍。 最終的に4両編成7本が導入されたことで、 旧型車両の610系が引退し、能勢電鉄内の全車両冷房化を完了させた車両です。 2025年に入って、阪急電鉄の2代目2000系が誕生、 特急「日生エクスプレス」として能勢電鉄線内への乗り入れを開始しており、 同じ「2000」を名乗る（過去名乗った）車両が、能勢電鉄線内ですれ違う風景も見られます。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
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【隙間風ひゅーるひゅる】
寒くなったり暖かくなったり、 身体壊すわ！と叫んでるマイミーです。 編集長が鐡中毒だのあーだのこーだの言うてますけど… 私なんてですよ？ 10年近く現場離れて、 忘れてる様な記憶を山奥の蔵から引っ張り出して 執筆してるのに、 否応もなく毎日ノリスケ(編集長)が催促してくるんですから。 そりゃ私も応酬してやりますわ笑 と言うことで、犬も食わぬ様な痴話話は置いといて、、、 最近ふと電車に乗った時思ったんですが… 最近の電車は暖かいですね。 車内が実に暖かい。 レチ時代、齢30年以上の選手達を 扱ってた時に1番苦慮するのが「空調」でした。 寒すぎるし暑くなりすぎるし、 適温にしてくれないんですよ。 今なんてほぼ自動。 夏は涼しくて冬は暖かい。 私の乗務してた時代は空調管理も立派な仕事でした。 ただですね、客室はまだいいんです。 乗務員室になるともう一つ大敵が訪れます。 「隙間風」 これが冬は本当に寒い。 しかも当時私の乗務するほとんどの車両は、 乗務員室の暖房は電熱ヒーターだけ。 空調なんてほぼ皆無でした。 夏は頭上の扇風機でなんとかやり過ごす。 過酷なんですよ。 それに雨や雪なんてくれば最悪。...
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寒くなったり暖かくなったり、 身体壊すわ！と叫んでるマイミーです。 編集長が鐡中毒だのあーだのこーだの言うてますけど… 私なんてですよ？ 10年近く現場離れて、 忘れてる様な記憶を山奥の蔵から引っ張り出して 執筆してるのに、 否応もなく毎日ノリスケ(編集長)が催促してくるんですから。 そりゃ私も応酬してやりますわ笑 と言うことで、犬も食わぬ様な痴話話は置いといて、、、 最近ふと電車に乗った時思ったんですが… 最近の電車は暖かいですね。 車内が実に暖かい。 レチ時代、齢30年以上の選手達を 扱ってた時に1番苦慮するのが「空調」でした。 寒すぎるし暑くなりすぎるし、 適温にしてくれないんですよ。 今なんてほぼ自動。 夏は涼しくて冬は暖かい。 私の乗務してた時代は空調管理も立派な仕事でした。 ただですね、客室はまだいいんです。 乗務員室になるともう一つ大敵が訪れます。 「隙間風」 これが冬は本当に寒い。 しかも当時私の乗務するほとんどの車両は、 乗務員室の暖房は電熱ヒーターだけ。 空調なんてほぼ皆無でした。 夏は頭上の扇風機でなんとかやり過ごす。 過酷なんですよ。 それに雨や雪なんてくれば最悪。...
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【車内補充券の達人】
なんか今週あったかいですね。 そろそろ花粉が怖いマイミーです。 皆さん車内補充券てご存知ですよね。 JRは早くからデジタル化して、 機械で打ち込んで切符を印刷するみたいなのやつを 導入してましたが、田舎の私鉄なんてそうは行きません。 社線内補充券 他社線接補充券 2種類持って社内を何度も往復してました。 題名の車内補充券の達人とは。 手のひらサイズくらいの切符に、 めちゃくちゃ情報を凝縮するので、 めちゃくちゃ字が細かいんです。 そこに2mmくらいの穴を専用の入鋏ハサミで、 開けていきます。 言語化するの難しいな。 (編集長がそれっぽい画像探してくれるはず。) 日中の平和な時間帯はなんてことないんですが、 通勤・退学ラッシュの時は地獄。 (まだ私が現役の時IC率はそんなに高くなかった) 私の師匠は誰しもが認める達人。 捌くのが速い。 社線内だろうが接続だろうが暗算も速けりゃ、 入鋏も速い。 あれコツがいるんですよ。 2枚一組なんですけど、 ハサミを入れる角度が悪いとすぐひっかかる。 私は苦手だったので、 車内検札、出札時は、 忍法速歩き＆聞こえないフリの術を使ってました。...
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なんか今週あったかいですね。 そろそろ花粉が怖いマイミーです。 皆さん車内補充券てご存知ですよね。 JRは早くからデジタル化して、 機械で打ち込んで切符を印刷するみたいなのやつを 導入してましたが、田舎の私鉄なんてそうは行きません。 社線内補充券 他社線接補充券 2種類持って社内を何度も往復してました。 題名の車内補充券の達人とは。 手のひらサイズくらいの切符に、 めちゃくちゃ情報を凝縮するので、 めちゃくちゃ字が細かいんです。 そこに2mmくらいの穴を専用の入鋏ハサミで、 開けていきます。 言語化するの難しいな。 (編集長がそれっぽい画像探してくれるはず。) 日中の平和な時間帯はなんてことないんですが、 通勤・退学ラッシュの時は地獄。 (まだ私が現役の時IC率はそんなに高くなかった) 私の師匠は誰しもが認める達人。 捌くのが速い。 社線内だろうが接続だろうが暗算も速けりゃ、 入鋏も速い。 あれコツがいるんですよ。 2枚一組なんですけど、 ハサミを入れる角度が悪いとすぐひっかかる。 私は苦手だったので、 車内検札、出札時は、 忍法速歩き＆聞こえないフリの術を使ってました。...
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