Mr.DIMER Journal

【みんな大嫌い？】鉄道員を苦しめた“クレペリン検査”延々と足し算する本当の理由

2026年9月17日

鉄道会社の採用試験を受けたことがある人なら、この名前を聞くだけで、ちょっと嫌な記憶が蘇るかもしれません。「内田クレペリン検査」。紙いっぱいに並んだ数字。隣り合う一桁の数字を足して、答えの一の位だけを書いていく。そして1分経つと、「はい、次！」次の行へ。また足す。また足す。ひたすら足す。前半15分。休憩を挟んで、後半15分。合計30分。やっていること自体は、小学生でもできる足し算です。なのに、これが妙にしんどい。途中から数字が数字に見えなくなり、鉛筆を持つ手も重くなってくる。鉄道を目指した人なら、「もう二度とやりたくない」そんな感想を持った人も、少なくないのではないでしょうか。しかし。この検査、単に“計算が速い人”を探しているわけではありません。そもそも、内田クレペリン検査はドイツの精神医学者エミール・クレペリンの研究に着想を得て、心理学者・内田勇三郎が日本で開発したもの。そして鉄道との関係は、かなり古い。戦後間もない1948年には、国鉄で運転適性検査として本格的に導入されています。つまり、古くから鉄道員にとってクレペリンは、かなり昔から“お馴染み”の存在だったわけです。では、あの数字の海から何を見ているのか。ポイントは、何問解けたかだけではありません。全体の作業量。間違い方。そして、1分ごとの作業量がどう変化したか。いわゆる「作業曲線」です。最初は勢いよく進む。少し落ちる。また持ち直す。あるいは、途中で大きく乱れる。単純な足し算を一定時間続けさせることで、質問票では見えにくい“作業するときのクセ”が現れてくる。だから、一桁の足し算なんです。難しい計算にしてしまえば、数学力や知識の差が入り込む。逆に簡単すぎれば、負荷にならない。...

【みんな大嫌い？】鉄道員を苦しめた“クレペリン検査”延々と足し算する本当の理由

2026年9月17日

鉄道会社の採用試験を受けたことがある人なら、この名前を聞くだけで、ちょっと嫌な記憶が蘇るかもしれません。「内田クレペリン検査」。紙いっぱいに並んだ数字。隣り合う一桁の数字を足して、答えの一の位だけを書いていく。そして1分経つと、「はい、次！」次の行へ。また足す。また足す。ひたすら足す。前半15分。休憩を挟んで、後半15分。合計30分。やっていること自体は、小学生でもできる足し算です。なのに、これが妙にしんどい。途中から数字が数字に見えなくなり、鉛筆を持つ手も重くなってくる。鉄道を目指した人なら、「もう二度とやりたくない」そんな感想を持った人も、少なくないのではないでしょうか。しかし。この検査、単に“計算が速い人”を探しているわけではありません。そもそも、内田クレペリン検査はドイツの精神医学者エミール・クレペリンの研究に着想を得て、心理学者・内田勇三郎が日本で開発したもの。そして鉄道との関係は、かなり古い。戦後間もない1948年には、国鉄で運転適性検査として本格的に導入されています。つまり、古くから鉄道員にとってクレペリンは、かなり昔から“お馴染み”の存在だったわけです。では、あの数字の海から何を見ているのか。ポイントは、何問解けたかだけではありません。全体の作業量。間違い方。そして、1分ごとの作業量がどう変化したか。いわゆる「作業曲線」です。最初は勢いよく進む。少し落ちる。また持ち直す。あるいは、途中で大きく乱れる。単純な足し算を一定時間続けさせることで、質問票では見えにくい“作業するときのクセ”が現れてくる。だから、一桁の足し算なんです。難しい計算にしてしまえば、数学力や知識の差が入り込む。逆に簡単すぎれば、負荷にならない。...

【安全に対する心得】鉄道員が先ず一番に覚えるもの。

2026年8月21日

日本の鉄道には、皆さんも一度は目にしたことがあるであろう「安全綱領」というものがあります。鉄道員として現場に出る前に、まず最初に叩き込まれる言葉です。 1. 安全の確保は、輸送の生命である。2. 規程の遵守は、安全の基礎である。3. 執務の厳正は、安全の要件である。 ※表現や内容は鉄道会社によって異なる場合があります。この三つの言葉を見たり聞いたりしたことのある方は、多いのではないでしょうか。しかし、鉄道員が身につける安全への心得は、これだけではありません。さらに細かく定められた「一般準則」があります。 1. 規程の携帯2. 規程の理解3. 規程の遵守4. 作業の確実5. 連絡の徹底6. 確認の励行7. 運転状況の熟知8. 時計の整正9. 事故の防止10. 事故の処置鉄道員であれば、誰もが繰り返し教えられてきた内容だと思います。そして私は、鉄道員の持つ使命感や責任感というものは、こうした教えから始まっているように感じています。これは何も、運転士や車掌といった乗務員だけの話ではありません。駅員、指令員、保線、電気、信号、車両整備。列車を安全に走らせるために関わる、すべての鉄道員に共通するものです。一本の列車が何事もなく目的地へ到着する。利用する側から見れば、それは「当たり前」のことかもしれません。しかし、その当たり前の裏側には、数え切れないほどの確認と作業、そして多くの鉄道員の責任があります。近年、鉄道を巡るネガティブな話題を目にする機会が増えました。そして近々でも関東の私鉄で、痛ましい事故が発生してしまいました。ファンとして。そして、かつて乗務員としてハンドルを握っていた人間として。こうした出来事を見るたびに、非常に胸が痛みます。「どうにかならないものか」...

【安全に対する心得】鉄道員が先ず一番に覚えるもの。

2026年8月21日

日本の鉄道には、皆さんも一度は目にしたことがあるであろう「安全綱領」というものがあります。鉄道員として現場に出る前に、まず最初に叩き込まれる言葉です。 1. 安全の確保は、輸送の生命である。2. 規程の遵守は、安全の基礎である。3. 執務の厳正は、安全の要件である。 ※表現や内容は鉄道会社によって異なる場合があります。この三つの言葉を見たり聞いたりしたことのある方は、多いのではないでしょうか。しかし、鉄道員が身につける安全への心得は、これだけではありません。さらに細かく定められた「一般準則」があります。 1. 規程の携帯2. 規程の理解3. 規程の遵守4. 作業の確実5. 連絡の徹底6. 確認の励行7. 運転状況の熟知8. 時計の整正9. 事故の防止10. 事故の処置鉄道員であれば、誰もが繰り返し教えられてきた内容だと思います。そして私は、鉄道員の持つ使命感や責任感というものは、こうした教えから始まっているように感じています。これは何も、運転士や車掌といった乗務員だけの話ではありません。駅員、指令員、保線、電気、信号、車両整備。列車を安全に走らせるために関わる、すべての鉄道員に共通するものです。一本の列車が何事もなく目的地へ到着する。利用する側から見れば、それは「当たり前」のことかもしれません。しかし、その当たり前の裏側には、数え切れないほどの確認と作業、そして多くの鉄道員の責任があります。近年、鉄道を巡るネガティブな話題を目にする機会が増えました。そして近々でも関東の私鉄で、痛ましい事故が発生してしまいました。ファンとして。そして、かつて乗務員としてハンドルを握っていた人間として。こうした出来事を見るたびに、非常に胸が痛みます。「どうにかならないものか」...

鉄道員としての生き方

2026年7月26日

本日は元乗務員としての視点から。以前も記事にした事がありましたが、昨今、乗務員の休憩時間について世間で大きな議論が起きています。「乗務員に休憩を取らせるため、列車を運休する。」そんな言葉がニュースになる時代になりました。私が鉄道員だった頃は、そんな発想すらありませんでした。誤通過、オーバーラン、早発。どんなに小さなミスでも責任問題。事故が起きれば乗務員の責任。ダイヤが乱れれば休憩なんて消え去るのが当たり前でした。低賃金、重労働。昔は乗務中トイレに行くことすらためらう空気があり、オムツを履く運転士もいた程。発熱しても「這ってでも出勤しろ」。乗務員問わず勤務に穴を開ければ「欠場」と呼ばれ、区内では白い目で見られ、評価にも響く。周りの非番の人間や、休みの人間が駆り出される。寝坊など論外。まるで犯罪者のような扱いを受けることさえありました。だからこそ、会社が「休憩を確保できないなら運休する」という判断を本当に下すのであれば、それは乗務員にとって大きな前進だと思います。 “心の余裕が、安全に直結する" AI技術が進歩し、自動運転が現実味を帯びる今。いつか「運転士」という職業そのものが姿を変える日が来るのかもしれません。それでも、今この瞬間も全国のどこかで、時間を守り、人の命を守り、人々の大切な財産を守るために、緊張感の中でハンドルを握り続けている鉄道員がいます。列車が何事もなく目的地へ到着する。それは「当たり前」ではありません。その当たり前は、誰かの責任感と努力、そして見えない犠牲の上に成り立っています。だから私は、今も現場で戦い続けるすべての鉄道員へ。心からの敬意と、感謝を送りたいと思います。（マイミー）

鉄道員としての生き方

2026年7月26日

本日は元乗務員としての視点から。以前も記事にした事がありましたが、昨今、乗務員の休憩時間について世間で大きな議論が起きています。「乗務員に休憩を取らせるため、列車を運休する。」そんな言葉がニュースになる時代になりました。私が鉄道員だった頃は、そんな発想すらありませんでした。誤通過、オーバーラン、早発。どんなに小さなミスでも責任問題。事故が起きれば乗務員の責任。ダイヤが乱れれば休憩なんて消え去るのが当たり前でした。低賃金、重労働。昔は乗務中トイレに行くことすらためらう空気があり、オムツを履く運転士もいた程。発熱しても「這ってでも出勤しろ」。乗務員問わず勤務に穴を開ければ「欠場」と呼ばれ、区内では白い目で見られ、評価にも響く。周りの非番の人間や、休みの人間が駆り出される。寝坊など論外。まるで犯罪者のような扱いを受けることさえありました。だからこそ、会社が「休憩を確保できないなら運休する」という判断を本当に下すのであれば、それは乗務員にとって大きな前進だと思います。 “心の余裕が、安全に直結する" AI技術が進歩し、自動運転が現実味を帯びる今。いつか「運転士」という職業そのものが姿を変える日が来るのかもしれません。それでも、今この瞬間も全国のどこかで、時間を守り、人の命を守り、人々の大切な財産を守るために、緊張感の中でハンドルを握り続けている鉄道員がいます。列車が何事もなく目的地へ到着する。それは「当たり前」ではありません。その当たり前は、誰かの責任感と努力、そして見えない犠牲の上に成り立っています。だから私は、今も現場で戦い続けるすべての鉄道員へ。心からの敬意と、感謝を送りたいと思います。（マイミー）

【夏のレチの大仕事】

2026年7月11日

編集長の冷房記事を読んでいて、今回は少し裏側のお話を。実は、夏の冷房管理はレチ（車掌）の大事な仕事のひとつでした。最近の車両はデジタル化が進み、ほとんどが自動制御。設定を変更することもほぼなく、編成全体の車内温度もモニターで確認できるため、極端な事がない限り冷房操作をする機会はほとんどありません。しかし、昭和の車両はそうはいきません。冷房の効き具合は車両ごとの個体差が非常に大きく、同じ編成でも「全然効かない車両」と「冷蔵庫みたいに冷える車両」が普通に混在していました。そして旧型車で本当によくあったのが、「寒い！」「暑い！」という同時陳情。同じ車両なのに前では「寒い」、後ろでは「暑い」。レチ泣かせの定番です（笑）。そこで登場するのが、名付けて… “エアコン操作をしたフリ作戦”。ファンデリアを切ってみたり、入れてみたり。実際には大きく変えられることは少なく、それくらいしかできないことも多かったんです。一方、自動制御の車両になると、「自動設定なので…」で説明できるようになり、精神的には少し楽になりました。とはいえ、特に旧型車は明らかに冷えすぎている車両など、冷房のNFBを一度切って様子を見て、しばらくして復位させることもありました。ただ、乗車率が高い日は本当に神経を使います。暑すぎてもダメ、冷えすぎてもダメ。体調を崩されるお客様や、熱中症のリスクもあるため、車内の温度管理には常に気を配っていました。ドア扱いや放送だけがレチの仕事ではありません。お客様が少しでも快適に過ごせるよう、見えないところでも気を遣っていたのです。これから本格的な夏。皆さんも、熱中症や車内での冷えすぎには十分お気をつけ下さい。（マイミー）

【夏のレチの大仕事】

2026年7月11日

編集長の冷房記事を読んでいて、今回は少し裏側のお話を。実は、夏の冷房管理はレチ（車掌）の大事な仕事のひとつでした。最近の車両はデジタル化が進み、ほとんどが自動制御。設定を変更することもほぼなく、編成全体の車内温度もモニターで確認できるため、極端な事がない限り冷房操作をする機会はほとんどありません。しかし、昭和の車両はそうはいきません。冷房の効き具合は車両ごとの個体差が非常に大きく、同じ編成でも「全然効かない車両」と「冷蔵庫みたいに冷える車両」が普通に混在していました。そして旧型車で本当によくあったのが、「寒い！」「暑い！」という同時陳情。同じ車両なのに前では「寒い」、後ろでは「暑い」。レチ泣かせの定番です（笑）。そこで登場するのが、名付けて… “エアコン操作をしたフリ作戦”。ファンデリアを切ってみたり、入れてみたり。実際には大きく変えられることは少なく、それくらいしかできないことも多かったんです。一方、自動制御の車両になると、「自動設定なので…」で説明できるようになり、精神的には少し楽になりました。とはいえ、特に旧型車は明らかに冷えすぎている車両など、冷房のNFBを一度切って様子を見て、しばらくして復位させることもありました。ただ、乗車率が高い日は本当に神経を使います。暑すぎてもダメ、冷えすぎてもダメ。体調を崩されるお客様や、熱中症のリスクもあるため、車内の温度管理には常に気を配っていました。ドア扱いや放送だけがレチの仕事ではありません。お客様が少しでも快適に過ごせるよう、見えないところでも気を遣っていたのです。これから本格的な夏。皆さんも、熱中症や車内での冷えすぎには十分お気をつけ下さい。（マイミー）

【寝付けない…】当直勤務"最大の敵"とは…

2026年6月22日

私が駅務時代初めて、宿直の洗礼を受けた出来事。それは… 「深夜の"貨物列車大爆走"。」私の勤めていた会社の宿直室は駅舎の2階にありました。駅務掛時代、当日の締め作業が終わり、見回りも終わり、何事もなければ、そこから4時間ほどの仮眠タイム。睡眠。至福の時間です。 4時間の間に、食事、風呂全て済ませ仮眠室に入ります。実質3時間寝られれば良い方です。私が初めて宿直した日。今も覚えています。寝付いて1時間経ったくらいの刻、、、突然、地響きと共に轟音が聞こえ、地震かと思えるくらいに揺れるベッド。何事だ！と飛び起きると、轟音と共に駆け抜ける貨物列車。心臓に悪いとはこの事。こんなことがあるとは先輩は教えてくれてない。ひでぇ職場だと思いました。これは沿線住民か、鉄道員にしかわからない悩み。。。仮眠室は、...

【寝付けない…】当直勤務"最大の敵"とは…

2026年6月22日

私が駅務時代初めて、宿直の洗礼を受けた出来事。それは… 「深夜の"貨物列車大爆走"。」私の勤めていた会社の宿直室は駅舎の2階にありました。駅務掛時代、当日の締め作業が終わり、見回りも終わり、何事もなければ、そこから4時間ほどの仮眠タイム。睡眠。至福の時間です。 4時間の間に、食事、風呂全て済ませ仮眠室に入ります。実質3時間寝られれば良い方です。私が初めて宿直した日。今も覚えています。寝付いて1時間経ったくらいの刻、、、突然、地響きと共に轟音が聞こえ、地震かと思えるくらいに揺れるベッド。何事だ！と飛び起きると、轟音と共に駆け抜ける貨物列車。心臓に悪いとはこの事。こんなことがあるとは先輩は教えてくれてない。ひでぇ職場だと思いました。これは沿線住民か、鉄道員にしかわからない悩み。。。仮眠室は、...

【きっかけ】あこがれの鉄道員

2026年6月18日

鉄道員として、生きてきた私の原点とも言っても過言ではないでしょう、Hさん。小さい時から大変可愛がってくれました。子供の時から思い描いていた"夢"のきっかけとなった方です。人生初めての"乗務員室"に入れてくれたのもその方でした。今でも鮮明に記憶しています。入区する電車で側線に連れて行ってもらい、警笛ペダルを踏ませてくれた。今思えば、あの入換作業が人生の"初乗務"です笑今となってはその様なことはできなくなりましたが。。。当時は全然緩かったから。笑意外とそんな経験してる人も入らっしゃるのではないでしょうか。鉄道員の聖域。あの経験は、僕が"鉄道業界"を密かに志したきっかけだったのかもしれません。さて、本日なぜこのようなお話をするかと言うと、先日、電車を利用していた時に乗務員さんが制帽を子供に被せてあげている光景を見たんです。私も現役時代は、よく子供たちにやってたなーと。。。その時の子供の笑顔が可愛くて。このMr.DIMERと関わるようになって、やっぱり鉄道が好きなんだなと実感しています。ふと感傷に浸ってしまいました。皆さんのコメントに日々気づきをもらい、勉強させてもらい、楽しく執筆できてることが幸せです。こんなこと書くのは、つい先日Hさんから連絡を頂いたことから。どうやら、今年定年との事で、ハンドルを置くとのこと。...

【きっかけ】あこがれの鉄道員

2026年6月18日

鉄道員として、生きてきた私の原点とも言っても過言ではないでしょう、Hさん。小さい時から大変可愛がってくれました。子供の時から思い描いていた"夢"のきっかけとなった方です。人生初めての"乗務員室"に入れてくれたのもその方でした。今でも鮮明に記憶しています。入区する電車で側線に連れて行ってもらい、警笛ペダルを踏ませてくれた。今思えば、あの入換作業が人生の"初乗務"です笑今となってはその様なことはできなくなりましたが。。。当時は全然緩かったから。笑意外とそんな経験してる人も入らっしゃるのではないでしょうか。鉄道員の聖域。あの経験は、僕が"鉄道業界"を密かに志したきっかけだったのかもしれません。さて、本日なぜこのようなお話をするかと言うと、先日、電車を利用していた時に乗務員さんが制帽を子供に被せてあげている光景を見たんです。私も現役時代は、よく子供たちにやってたなーと。。。その時の子供の笑顔が可愛くて。このMr.DIMERと関わるようになって、やっぱり鉄道が好きなんだなと実感しています。ふと感傷に浸ってしまいました。皆さんのコメントに日々気づきをもらい、勉強させてもらい、楽しく執筆できてることが幸せです。こんなこと書くのは、つい先日Hさんから連絡を頂いたことから。どうやら、今年定年との事で、ハンドルを置くとのこと。...