Mr.DIMER Journal
【もしもシリーズ】E257系に「185系 踊り子色」がリバイバルしたら…
183系や189系、165系と言った、 国鉄型優等系統向け車両の置換えを目的として JR東日本が2001年から導入したのが、 このE257系直流特急形電車です。 今現在、登場から25年と比較的中堅にある同形式ですが、 後継のE353系電車からの押し出しで、 廃車や転用が発生。 185系「踊り子」、251系「スーパービュー踊り子」、215系電車の置き換え用として リニューアルを実施した2000番台が、 新区分番台として、 2019年～2021年にかけて改造され、登場しました。 前置きが長くなりましたが 本日の「もしも」は、 E257系2000番台が、185系由来の「踊り子色」になったら。 JR世代の新しい車両なのに、 "国鉄色"よく似合っていると思いました。
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183系や189系、165系と言った、 国鉄型優等系統向け車両の置換えを目的として JR東日本が2001年から導入したのが、 このE257系直流特急形電車です。 今現在、登場から25年と比較的中堅にある同形式ですが、 後継のE353系電車からの押し出しで、 廃車や転用が発生。 185系「踊り子」、251系「スーパービュー踊り子」、215系電車の置き換え用として リニューアルを実施した2000番台が、 新区分番台として、 2019年～2021年にかけて改造され、登場しました。 前置きが長くなりましたが 本日の「もしも」は、 E257系2000番台が、185系由来の「踊り子色」になったら。 JR世代の新しい車両なのに、 "国鉄色"よく似合っていると思いました。
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【MDR graph】＜E7系の姉妹車、JR西日本車はW7系＞
北陸新幹線 長野～金沢間延伸開業に伴って 開発・導入されたJR東日本E7系のJR西日本版、 それがW7系新幹線電車です。 所属会社、形式名、車内チャイム、 強いて言えば、車体のロゴステッカーに記載されている英語表記、 E7系は、「EAST JAPAN RAILWAY COMPANY」、 W7系は、「WEST JAPAN RAILWAY COMPANY」 以外を除けば、全く同一の車両と申せましょう。 東海道・山陽新幹線車両のように、 同一形式で番台分けせず、形式名を分けたのには、 いくつかの要因が想像できますが、 これはまた別途、考察記事としてご紹介したいと思います。 なお、W7系の編成記号は、E7系が"F"なのに対し、 そのまま"W"を採用しています。 ゴロ感的に、"E7系"より"W7系"の方が格好良く感じるのは、 私だけ？？ #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ...
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北陸新幹線 長野～金沢間延伸開業に伴って 開発・導入されたJR東日本E7系のJR西日本版、 それがW7系新幹線電車です。 所属会社、形式名、車内チャイム、 強いて言えば、車体のロゴステッカーに記載されている英語表記、 E7系は、「EAST JAPAN RAILWAY COMPANY」、 W7系は、「WEST JAPAN RAILWAY COMPANY」 以外を除けば、全く同一の車両と申せましょう。 東海道・山陽新幹線車両のように、 同一形式で番台分けせず、形式名を分けたのには、 いくつかの要因が想像できますが、 これはまた別途、考察記事としてご紹介したいと思います。 なお、W7系の編成記号は、E7系が"F"なのに対し、 そのまま"W"を採用しています。 ゴロ感的に、"E7系"より"W7系"の方が格好良く感じるのは、 私だけ？？ #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ...
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【門サキさんの鉄道員としての生き方】
こんばんはマイミーです。 今日は三部作の一部目「門サキ」さんについて 門サキさんに記事を書いて頂きました。 「 私は九州で生まれ育ちました。中でも端島(軍艦島)を含めた長崎に住んでいた期間がもっとも長く、鉄道を身近に感じたのもその時期でした。 ということで、門鉄、長崎駅周辺現業機関の電略で門サキにしてみました。 高校は工業高校の電子工学科で、もともとエンジニア志望でしたが、国鉄に入りたくなり高3のときに進路を決めました。門鉄では運転系統は機械科限定だったため、やむなく東京三局を受験しました。 国鉄でなければ、先生にも勧められた電電公社に入っていたかもしれません。 国鉄分割民営化がもうすぐそこまできた1985年。 国鉄では、派遣・一時帰休・広域異動などの、 所謂三本柱が実施されました。 まずは役員が率先して行くべきだし、戻ってこれることを証明すべきだと思ったことから、私はIT関連の会社への派遣応募を決めました。 当時、国労が片道切符だなどと主張していましたし、入浴闘争など世間的にも反発しか招かない戦術を展開していたことに怒りを覚えていました。 派遣から最終的に国鉄を退職して移籍することにしましたが、少なくとも動労組合員に対して不都合な人事はないことが明らかになったことと、あわよくば移籍先の会社で九州に移籍できればというのを期待して、国鉄を退職しました。 分割民営化後の流れから言うと、何もしなかった国労組合員への処遇が不当労働行為にされるなど、我々に対しての梯子はずしのような状況になったことは今でもすごく悔しいと思っています。 政府や会社のやり方には、 大きな不満を持っています。 JR貨物に戻って、新鶴見機関区に配属されるなら、私にはそれが一番良かったのかもしれません。 ＜執筆:門サキ＞ 」 この様に国鉄分割民営化の際に、 1人のウテシがハンドルを置く事になったキッカケを伺い、やはり特殊な企業体であると実感しました。 国の方針や、国の考え方に大きく左右される国鉄 その国鉄に安全に命を賭ける職員達。 もっともっと深掘りしながらその時代背景を紐解いて行こうと思います。 ではまた！
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こんばんはマイミーです。 今日は三部作の一部目「門サキ」さんについて 門サキさんに記事を書いて頂きました。 「 私は九州で生まれ育ちました。中でも端島(軍艦島)を含めた長崎に住んでいた期間がもっとも長く、鉄道を身近に感じたのもその時期でした。 ということで、門鉄、長崎駅周辺現業機関の電略で門サキにしてみました。 高校は工業高校の電子工学科で、もともとエンジニア志望でしたが、国鉄に入りたくなり高3のときに進路を決めました。門鉄では運転系統は機械科限定だったため、やむなく東京三局を受験しました。 国鉄でなければ、先生にも勧められた電電公社に入っていたかもしれません。 国鉄分割民営化がもうすぐそこまできた1985年。 国鉄では、派遣・一時帰休・広域異動などの、 所謂三本柱が実施されました。 まずは役員が率先して行くべきだし、戻ってこれることを証明すべきだと思ったことから、私はIT関連の会社への派遣応募を決めました。 当時、国労が片道切符だなどと主張していましたし、入浴闘争など世間的にも反発しか招かない戦術を展開していたことに怒りを覚えていました。 派遣から最終的に国鉄を退職して移籍することにしましたが、少なくとも動労組合員に対して不都合な人事はないことが明らかになったことと、あわよくば移籍先の会社で九州に移籍できればというのを期待して、国鉄を退職しました。 分割民営化後の流れから言うと、何もしなかった国労組合員への処遇が不当労働行為にされるなど、我々に対しての梯子はずしのような状況になったことは今でもすごく悔しいと思っています。 政府や会社のやり方には、 大きな不満を持っています。 JR貨物に戻って、新鶴見機関区に配属されるなら、私にはそれが一番良かったのかもしれません。 ＜執筆:門サキ＞ 」 この様に国鉄分割民営化の際に、 1人のウテシがハンドルを置く事になったキッカケを伺い、やはり特殊な企業体であると実感しました。 国の方針や、国の考え方に大きく左右される国鉄 その国鉄に安全に命を賭ける職員達。 もっともっと深掘りしながらその時代背景を紐解いて行こうと思います。 ではまた！
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【MDR graph】＜進歩"advanced"したN700"A"系＞
先代にあたる700系新幹線電車の置換えを目的として、 N700系の改良番台"1000番台"、 通称、"N700A系新幹線電車"は2012年8月に登場しました。 N700系シリーズ故、外見こそ変化はありませんが、 安全性・定時性、環境性能、アコモデーションの観点で、 マイナーチェンジが実施されました。 なお、先に製造されたN700系は、 後にA系化改造を施されていますが、 これを区別するため、 N700スモールAと呼びます。 翻って、最初からN700Aとして誕生したG編成・1000番台（JR西日本はF編成・4000番台を名乗る） を"ラージA"として区分する呼び名もあります。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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先代にあたる700系新幹線電車の置換えを目的として、 N700系の改良番台"1000番台"、 通称、"N700A系新幹線電車"は2012年8月に登場しました。 N700系シリーズ故、外見こそ変化はありませんが、 安全性・定時性、環境性能、アコモデーションの観点で、 マイナーチェンジが実施されました。 なお、先に製造されたN700系は、 後にA系化改造を施されていますが、 これを区別するため、 N700スモールAと呼びます。 翻って、最初からN700Aとして誕生したG編成・1000番台（JR西日本はF編成・4000番台を名乗る） を"ラージA"として区分する呼び名もあります。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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【国鉄分割民営化によって分かれた鉄道員の道】
告知！！ 今年の4月1日で民営化から39年。 同じ昭和の国鉄時代に、 鉄道員を志し運転士になった2人のウテシが、 分割民営化によってどんな選択をしたのか、 マイミーが取材させて頂きました。 もちろん そのウテシの1人は、、、 「門サキ」さん もう1人は、、、 マイミーの父「父ミー」 国鉄分割民営化によって、 その時代の背景に現場では何があったのか、 末期に27万人居た国鉄職員はどう動いたのか、 2人のウテシはどんな選択をして今に至るのか、 1人ずつ3部作に分けて追ってみたいと思います。
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【あなたはどっち派！？】DE10はどっち側で牽いてほしい？
DE10形ディーゼル機関車。 1966年登場、1978年までの12年間に亘り、都合708両が製造された 国鉄の中型ディーゼル機関車で、 汎用性の高さから、国鉄分割民営化後、 旅客6社、貨物1社のJR全社に継承された唯一の形式です。 真横から見ると、ボンネットの長い方、短い方により 左右非対称な見た目ですが、 その絶妙なバランスに愛嬌を感じます。 本日の"どっち派"は、 DE10が貨物列車や客車列車の先頭に立つ際、 ボンネットの長い方か、短い方が良いか（恰好良いか・好きか）？ ■ボンネットの長い方 "1端側"。 1エンドとも言います。 文字通り、正式には、ボンネットの長い1エンド側が前（顔）。 ■ボンネットの短い方 "2端側"。 2エンドとも言います。 後ろ（お尻）側にあたる方です。 長い方のボンネットが前を向いていると、 DD51形の様に大型のディーゼル機関車に見えて頼もしい。 一方、短い方だと、 小さな機関車が力強く前を向いて列車を引いているようで、応援したくなります。 ■なぜ左右非対称な見た目なのか？ DE10形は、搭載するエンジンが1台の為、 エンジンを含めた、機器類の重量配分を考慮する必要がありました。 これにより、運転室を中心に置かず、凸型の中でも「セミ・センターキャブ」と呼称される形態を採用しています。
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DE10形ディーゼル機関車。 1966年登場、1978年までの12年間に亘り、都合708両が製造された 国鉄の中型ディーゼル機関車で、 汎用性の高さから、国鉄分割民営化後、 旅客6社、貨物1社のJR全社に継承された唯一の形式です。 真横から見ると、ボンネットの長い方、短い方により 左右非対称な見た目ですが、 その絶妙なバランスに愛嬌を感じます。 本日の"どっち派"は、 DE10が貨物列車や客車列車の先頭に立つ際、 ボンネットの長い方か、短い方が良いか（恰好良いか・好きか）？ ■ボンネットの長い方 "1端側"。 1エンドとも言います。 文字通り、正式には、ボンネットの長い1エンド側が前（顔）。 ■ボンネットの短い方 "2端側"。 2エンドとも言います。 後ろ（お尻）側にあたる方です。 長い方のボンネットが前を向いていると、 DD51形の様に大型のディーゼル機関車に見えて頼もしい。 一方、短い方だと、 小さな機関車が力強く前を向いて列車を引いているようで、応援したくなります。 ■なぜ左右非対称な見た目なのか？ DE10形は、搭載するエンジンが1台の為、 エンジンを含めた、機器類の重量配分を考慮する必要がありました。 これにより、運転室を中心に置かず、凸型の中でも「セミ・センターキャブ」と呼称される形態を採用しています。
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