【マイミーの考える国鉄分割の最適解！！】（妄想）

1987年の国鉄分割民営化は、
債務処理と労使問題の解決を優先した結果、
地域ごとに会社を分ける形になりました。

しかしこの方式は、
都市部と地方の収益格差をそのまま会社の体力差に直結させる構造であり、
結果として北海道旅客鉄道や四国旅客鉄道のように、発足時点から経営的に厳しい会社を生み出しました。

今あらためて最適な分割を考えるなら、
鉄道はまず線路・設備などのインフラ部分を公共的に一体管理し、
その上で列車運行を担う事業者を分離する「上下分離」を基本とするべきではないでしょうか。
これにより、赤字の原因となるインフラ維持を個別会社に背負わせるのではなく、社会全体で支える構造に変えることができます。

そのうえで、運行会社は都市圏と地方で明確に役割を分けます。
都市圏は高密度輸送を前提に独立採算で競争と効率化を進め、
地方路線は公的支援を前提とした地域交通として維持する。
これにより、「黒字で稼ぐ会社」と「公共として守る会社」を混在させない設計になります。

さらに、新幹線は在来線と切り離し、全国規模または広域で一体運営する専業会社とするのが合理的と思います。
新幹線は投資規模・収益構造・技術がまったく異なるため、在来線と同一会社に抱えさせると経営判断を歪める要因になると思います。

貨物については現行のJRFのような「他社インフラに依存する形」ではなく、
インフラ側に統合するか、あるいは鉄道に限らない総合物流企業として再設計することが望ましいのではと考えます。
現代の物流はトラック・船舶との連携が前提であり、鉄道単独では競争力が限定される為です。

最後に、不動産や駅ビルなどの収益事業は鉄道本体から切り離し、
別会社化することで、鉄道事業の収支構造を透明化する。
これにより、鉄道の本来の役割である「輸送サービス」と、
民間ビジネスとしての「開発事業」を明確に分離できるのではないでしょうか。

以上を踏まえると最適な分割とは、
地域単位の会社分割ではなく、
インフラ・運行・高速鉄道・物流・不動産といった機能ごとに役割を整理し、
鉄道を「公共インフラとして持続可能にしつつ、運行部分には効率と競争を導入する」構造に再編することと考えます。
これが、人口減少と需要変化が進む現代における最も合理的な鉄道制度設計と言えないでしょうか。

今のJRグループとはかけ離れた考え方ではありますが、
一生懸命妄想してみました。

皆さんも是非妄想してみて下さい！！

ではまた！