Mr.DIMER Journal
【列車紹介】681・683系 特急「サンダーバード」（JR西日本 東海道線・湖西線・北陸線）
おはようございます。 大阪～金沢・和倉温泉間を 東海道線・湖西線・北陸線経由で運行する 特急"サンダーバード"。 列車愛称は、 先代の名門特急、485系を使用した"雷鳥"改め、 681系電車への切り替えを機に、 「スーパー雷鳥」とし、 1997年3月のダイヤ改正で、 「サンダーバード」へと進化し現在に至ります。 使用車両は、681・683系の9両編成で運転。 前面貫通扉を装備するタイプの4000番台が走る場合、 これを俗に"ヨンダーバード"と呼ぶこともあります。 列車は、グリーン車と普通車指定席、 一部の女性専用席で構成。 自由席の設定はありません。 多客時には、681・683系の3両編成が 9両基本編成に付随し、12両編成で運行します。
【列車紹介】681・683系 特急「サンダーバード」（JR西日本 東海道線・湖西線・北陸線）
おはようございます。 大阪～金沢・和倉温泉間を 東海道線・湖西線・北陸線経由で運行する 特急"サンダーバード"。 列車愛称は、 先代の名門特急、485系を使用した"雷鳥"改め、 681系電車への切り替えを機に、 「スーパー雷鳥」とし、 1997年3月のダイヤ改正で、 「サンダーバード」へと進化し現在に至ります。 使用車両は、681・683系の9両編成で運転。 前面貫通扉を装備するタイプの4000番台が走る場合、 これを俗に"ヨンダーバード"と呼ぶこともあります。 列車は、グリーン車と普通車指定席、 一部の女性専用席で構成。 自由席の設定はありません。 多客時には、681・683系の3両編成が 9両基本編成に付随し、12両編成で運行します。
【ほぼ毎日】"トラブルのタネ"、最終電車のはなし
皆さんが利用する電車。 始発から最終列車まで定刻通りなんてことは、 滅多にありません。 幸いにも私の勤めていた自社線に関しては、 田舎だったこともあり社線内は基本遅れなし。 事故・天災やイベント等無ければほぼ遅れることはありませんでした。 対してJRはほぼ毎日何かある。 その最たる戦いが最終接続電車なんです。 要は、 遅れが出ているJR線と接続させるか、 待たずに不接続にするか。 多分今も変わらないと思いますが、 基本明確な規定ってないんです。 実際、 何分以上遅れたら不接とか何分以内だったら接続するとか 明確な決まりがないので（あったのかもしれないですが…） 基本現場判断です。 １～２分程度の遅れなら、当該駅務掛同士で判断。 それ以上の遅れなら、当直助役同士で判断。 特殊な事情（夜間工事等でき電停止などがある場合）で 話がつかないなら、最終指令同士で決着をする、 と このような流れでした。 １番辛いのは… 接続／不接続の明確な決まりがないために、 お客様から毎日怒られる。 「昨日は接続してたのに何で今日はしないんだ！！」 臨機応変な対応をとることによっての弊害ですね。 私のいた会社は、 駅務掛が指令に確認して指令の判断をJR側に伝達。...
【ほぼ毎日】"トラブルのタネ"、最終電車のはなし
皆さんが利用する電車。 始発から最終列車まで定刻通りなんてことは、 滅多にありません。 幸いにも私の勤めていた自社線に関しては、 田舎だったこともあり社線内は基本遅れなし。 事故・天災やイベント等無ければほぼ遅れることはありませんでした。 対してJRはほぼ毎日何かある。 その最たる戦いが最終接続電車なんです。 要は、 遅れが出ているJR線と接続させるか、 待たずに不接続にするか。 多分今も変わらないと思いますが、 基本明確な規定ってないんです。 実際、 何分以上遅れたら不接とか何分以内だったら接続するとか 明確な決まりがないので（あったのかもしれないですが…） 基本現場判断です。 １～２分程度の遅れなら、当該駅務掛同士で判断。 それ以上の遅れなら、当直助役同士で判断。 特殊な事情（夜間工事等でき電停止などがある場合）で 話がつかないなら、最終指令同士で決着をする、 と このような流れでした。 １番辛いのは… 接続／不接続の明確な決まりがないために、 お客様から毎日怒られる。 「昨日は接続してたのに何で今日はしないんだ！！」 臨機応変な対応をとることによっての弊害ですね。 私のいた会社は、 駅務掛が指令に確認して指令の判断をJR側に伝達。...
【グリーン車上級クラス】Supreme Class誕生（東海道・山陽新幹線）
＜Supreme Class（スプリームクラス）＞ 東海道・山陽新幹線では、2026年10月から グリーン車よりも上質な設備・サービスを備えた上級クラス座席を導入します。 詳細はホームページをご覧下さい。 https://railway.jr-central.co.jp/supremeclass/ ニュースリリースはこちら。 https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/06/17/items/260617_00_press_supremeclass.pdf
【グリーン車上級クラス】Supreme Class誕生（東海道・山陽新幹線）
＜Supreme Class（スプリームクラス）＞ 東海道・山陽新幹線では、2026年10月から グリーン車よりも上質な設備・サービスを備えた上級クラス座席を導入します。 詳細はホームページをご覧下さい。 https://railway.jr-central.co.jp/supremeclass/ ニュースリリースはこちら。 https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/06/17/items/260617_00_press_supremeclass.pdf
【列車紹介】373系 特急「伊那路」（JR東海 飯田線）
おはようございます。 飯田線 豊橋～飯田間を行く、 特急"伊那路"。 列車愛称は、 長野県南部の天竜川に沿って南北に伸びる 「伊那盆地」および「伊那谷」の地域名に由来しています。 使用車両は、JRの急行型たる異名を持つ"373系"。 373系を"特急型"と言いつつ、モノクラスで構成されている様は。 やっぱり、373系を国鉄が開発していたら "急行型電車"と言うでしょうね。 伊那路の先代が 165系であったことがその証左でしょう。 列車は、普通車指定席と自由席で構成。 グリーン車の設定はありません。
【列車紹介】373系 特急「伊那路」（JR東海 飯田線）
おはようございます。 飯田線 豊橋～飯田間を行く、 特急"伊那路"。 列車愛称は、 長野県南部の天竜川に沿って南北に伸びる 「伊那盆地」および「伊那谷」の地域名に由来しています。 使用車両は、JRの急行型たる異名を持つ"373系"。 373系を"特急型"と言いつつ、モノクラスで構成されている様は。 やっぱり、373系を国鉄が開発していたら "急行型電車"と言うでしょうね。 伊那路の先代が 165系であったことがその証左でしょう。 列車は、普通車指定席と自由席で構成。 グリーン車の設定はありません。
【列車紹介】E653系 特急「しらゆき」（JR東日本 信越線・えちごトキめき鉄道線）
おはようございます。 新井・上越妙高～新潟間を 妙高はねうまライン・信越線経由で運行される、特急"しらゆき"。 列車愛称は、 漢字にして"白雪"。 日本有数の豪雪地帯である新潟を走る列車にして相応しい名称です。 使用車両は、E653系。 かつて、常磐製特急「フレッシュひたち」として活躍した 0番台をリニューアルし、 1000番台へ改番台して投入しています。 列車は、新井・上越妙高寄りの2両が指定席、 新潟寄りの3・4号車を自由席の4両編成で運行されます。 グリーン車の設定はありません。 車両不具合時には、 特急いなほ用の7両編成が代走することがあります。
【列車紹介】E653系 特急「しらゆき」（JR東日本 信越線・えちごトキめき鉄道線）
おはようございます。 新井・上越妙高～新潟間を 妙高はねうまライン・信越線経由で運行される、特急"しらゆき"。 列車愛称は、 漢字にして"白雪"。 日本有数の豪雪地帯である新潟を走る列車にして相応しい名称です。 使用車両は、E653系。 かつて、常磐製特急「フレッシュひたち」として活躍した 0番台をリニューアルし、 1000番台へ改番台して投入しています。 列車は、新井・上越妙高寄りの2両が指定席、 新潟寄りの3・4号車を自由席の4両編成で運行されます。 グリーン車の設定はありません。 車両不具合時には、 特急いなほ用の7両編成が代走することがあります。