Mr.DIMER Journal
【今日は何の日】食堂車の日（5/25）
127年前（2026年現在）1899年の今日、 "山陽鉄道"京都～三田尻（現：防府）間急行列車に 日本において初めての食堂車が連結・運行されたことに由来します。 ※山陽鉄道は、現在の山陽本線。 その後、長きに亘って 食堂車は優等長距離列車に組み込まれるなど、 憧れの存在でしたが、時代と共に数を減らし、 事前予約不要、気軽に出向いて注文できる形態としての食堂車は、 東海道・山陽新幹線「グランドひかり」での営業終了により2000年に消滅しました。
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127年前（2026年現在）1899年の今日、 "山陽鉄道"京都～三田尻（現：防府）間急行列車に 日本において初めての食堂車が連結・運行されたことに由来します。 ※山陽鉄道は、現在の山陽本線。 その後、長きに亘って 食堂車は優等長距離列車に組み込まれるなど、 憧れの存在でしたが、時代と共に数を減らし、 事前予約不要、気軽に出向いて注文できる形態としての食堂車は、 東海道・山陽新幹線「グランドひかり」での営業終了により2000年に消滅しました。
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【Insta Thanks 5000 follow】「西鉄5000形」（Vol.10）
Instagramフォロワー様が5,000名後半、5,900名を突破。 本当にありがとうございます。 次は7,000フォローを目標に、6,000台を頑張ります。 さて、5000系（形）特集10回目の"Thanks"は西日本鉄道（西鉄）5000形。 5,000台の"トリ"を務めてもらいます。 1975年（昭和50年）登場。 西鉄における4桁形式初代が1000形、2000形とあって、 その次が3000形ではなく5000形だったのは、 昭和50年の劈頭を飾る意味合いを持たせてのこと。 5000形最大の特長は、 左右非対称、運転台側正面窓の"パノラミックウィンドウ"。 切妻ながら、丸妻のような処理と相まって、 見る角度により、さまざまの表情を見せてくれます。 登場から51年。（2026年5月現在） 西鉄史上最大勢力を誇った形式であり、 平成に入ってからも中間車が製造されるなど、 長期に亘って増備されましたが、 順次老朽化による廃車が進行。 とは言え、 朝・夕ラッシュ時には、特急や急行として筑紫路を駆け抜ける バイプレーヤーとして、 現在も第一線で活躍しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1975年 運用終了：運行中（廃車進行中） 製造両数：136両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER...
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Instagramフォロワー様が5,000名後半、5,900名を突破。 本当にありがとうございます。 次は7,000フォローを目標に、6,000台を頑張ります。 さて、5000系（形）特集10回目の"Thanks"は西日本鉄道（西鉄）5000形。 5,000台の"トリ"を務めてもらいます。 1975年（昭和50年）登場。 西鉄における4桁形式初代が1000形、2000形とあって、 その次が3000形ではなく5000形だったのは、 昭和50年の劈頭を飾る意味合いを持たせてのこと。 5000形最大の特長は、 左右非対称、運転台側正面窓の"パノラミックウィンドウ"。 切妻ながら、丸妻のような処理と相まって、 見る角度により、さまざまの表情を見せてくれます。 登場から51年。（2026年5月現在） 西鉄史上最大勢力を誇った形式であり、 平成に入ってからも中間車が製造されるなど、 長期に亘って増備されましたが、 順次老朽化による廃車が進行。 とは言え、 朝・夕ラッシュ時には、特急や急行として筑紫路を駆け抜ける バイプレーヤーとして、 現在も第一線で活躍しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1975年 運用終了：運行中（廃車進行中） 製造両数：136両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER...
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【頑丈すぎるのも玉に瑕？】ステンレス車の弱点
いつの時代か、と ツッコミを受けそうですが、 遡れば大元は木造、 そして、 一時代を築いた鋼製車を経て（少数派ですがアルミ製もあり） 大多数の鉄道車両に採用されている素材がステンレスです。 ■鋼製の強みと弱み 鉄に微量の炭素を混ぜ合わせた合金である「鋼（はがね）」を用いて作られたのが鋼製車。 純粋な鉄と比べ、強度、耐久性、加工性に優れ、 採用されている国鉄型車両で言えば、 そのほとんどが該当。 国鉄に限らず、私鉄各社においても広く採用されてきました。 それだけ鉄道車体の素材として支持されてきたのには、上述の通り、鋼の耐久性と加工の自在性が優位に働いたと申せましょう。 一方で弱点もあり、無塗装（無保護）のままだと、錆が発生すると言う点から、塗装による保護は必須です。 色褪せや塗膜の劣化、また風雨、雪、潮風などによる腐食から塗装が浮き、常に塗り直しをしなければならず、一定の手入れが必要。 ただ、その塗装をすると言う難点すら、 乗客目線からすると、誤乗防止や、娯楽性の面からだと、見て色彩を楽しめる、というような五感（視覚）を刺激してくれる利点にも変えられようと思います。 ■ステンレスは強くて錆びない 国鉄からJRに変わる前後頃には、205系、211系など、第2世代の新性能電車群、気動車ではキハ54、キハ185系などの車体にステンレス素材が採用され始めます。 製造コストこそ、普通鋼の2～4倍ほどと高価ですが、 高強度かつ、無塗装でも耐錆性能を有していることから、 塗装工程の簡略が可能となり、メンテナンス性を向上させました。 誤乗防止や視認性の観点から、ステッカーによるストライプなどで、塗装の代替とされています。 ■強過ぎるのも玉に瑕 前置きが長くなりましたが、 お題は、 "頑丈過ぎるのも玉に瑕？ステンレス車体の弱点" 錆びない、塗装不要、そして頑丈。 三拍子揃った素材の弱点とは何か。 それは、...
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いつの時代か、と ツッコミを受けそうですが、 遡れば大元は木造、 そして、 一時代を築いた鋼製車を経て（少数派ですがアルミ製もあり） 大多数の鉄道車両に採用されている素材がステンレスです。 ■鋼製の強みと弱み 鉄に微量の炭素を混ぜ合わせた合金である「鋼（はがね）」を用いて作られたのが鋼製車。 純粋な鉄と比べ、強度、耐久性、加工性に優れ、 採用されている国鉄型車両で言えば、 そのほとんどが該当。 国鉄に限らず、私鉄各社においても広く採用されてきました。 それだけ鉄道車体の素材として支持されてきたのには、上述の通り、鋼の耐久性と加工の自在性が優位に働いたと申せましょう。 一方で弱点もあり、無塗装（無保護）のままだと、錆が発生すると言う点から、塗装による保護は必須です。 色褪せや塗膜の劣化、また風雨、雪、潮風などによる腐食から塗装が浮き、常に塗り直しをしなければならず、一定の手入れが必要。 ただ、その塗装をすると言う難点すら、 乗客目線からすると、誤乗防止や、娯楽性の面からだと、見て色彩を楽しめる、というような五感（視覚）を刺激してくれる利点にも変えられようと思います。 ■ステンレスは強くて錆びない 国鉄からJRに変わる前後頃には、205系、211系など、第2世代の新性能電車群、気動車ではキハ54、キハ185系などの車体にステンレス素材が採用され始めます。 製造コストこそ、普通鋼の2～4倍ほどと高価ですが、 高強度かつ、無塗装でも耐錆性能を有していることから、 塗装工程の簡略が可能となり、メンテナンス性を向上させました。 誤乗防止や視認性の観点から、ステッカーによるストライプなどで、塗装の代替とされています。 ■強過ぎるのも玉に瑕 前置きが長くなりましたが、 お題は、 "頑丈過ぎるのも玉に瑕？ステンレス車体の弱点" 錆びない、塗装不要、そして頑丈。 三拍子揃った素材の弱点とは何か。 それは、...
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【200系後継】JR東日本標準型新幹線"E2系"＜東北・上越・北陸新幹線＞
#鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
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