Mr.DIMER Journal
【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「阪急2000系（2代目）」...
＜孤高の"阪急マルーン"、伝統の踏襲が新鮮に映る＞ Instagramのフォロワー様が2,800名を突破いたしました。皆様の熱い応援、本当にありがとうございます！ いよいよ3,000名の大台が見えてまいりました「2000系特集」。 今回は、関西私鉄の雄・阪急電鉄から、期待の最新鋭車両をご紹介します。 ----------------Mr.DIMER ■「伝統の美しさ」と「最新鋭」の融合 神戸線・宝塚線向けに登場した阪急電鉄2000系は、2025年2月に営業運転を開始した2300系と並ぶ阪急電車の最新型車両です。 阪急伝統のマルーン車体、木目調の気品ある内装、そしてゴールデンオリーブ色のシートを継承。 一方で、性能面においては最新鋭たる進化を遂げています。 既存車両と比較して、省エネ性能を向上させ、最大60%の消費電力を削減。 接客設備では、バリアフリー設備の充実、空調装置、空気清浄機、防犯カメラを設備し、 より安全かつ快適な車内空間の静粛性と快適性を向上させています。 まさに、「伝統と革新」が共存する、阪急電車の決定版、と申せましょう。 ■名車・初代2000系も忘れないで、能勢電鉄で活躍中 1990年に導入された能勢電鉄1700系は、阪急2000系をルーツとし、92年までの2年間にわたり移籍。 最終的に4両編成7本が導入されたことで、 旧型車両の610系が引退し、能勢電鉄内の全車両冷房化を完了させた車両です。 2025年に入って、阪急電鉄の2代目2000系が誕生、 特急「日生エクスプレス」として能勢電鉄線内への乗り入れを開始しており、 同じ「2000」を名乗る（過去名乗った）車両が、能勢電鉄線内ですれ違う風景も見られます。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「阪急2000系（2代目）」...
＜孤高の"阪急マルーン"、伝統の踏襲が新鮮に映る＞ Instagramのフォロワー様が2,800名を突破いたしました。皆様の熱い応援、本当にありがとうございます！ いよいよ3,000名の大台が見えてまいりました「2000系特集」。 今回は、関西私鉄の雄・阪急電鉄から、期待の最新鋭車両をご紹介します。 ----------------Mr.DIMER ■「伝統の美しさ」と「最新鋭」の融合 神戸線・宝塚線向けに登場した阪急電鉄2000系は、2025年2月に営業運転を開始した2300系と並ぶ阪急電車の最新型車両です。 阪急伝統のマルーン車体、木目調の気品ある内装、そしてゴールデンオリーブ色のシートを継承。 一方で、性能面においては最新鋭たる進化を遂げています。 既存車両と比較して、省エネ性能を向上させ、最大60%の消費電力を削減。 接客設備では、バリアフリー設備の充実、空調装置、空気清浄機、防犯カメラを設備し、 より安全かつ快適な車内空間の静粛性と快適性を向上させています。 まさに、「伝統と革新」が共存する、阪急電車の決定版、と申せましょう。 ■名車・初代2000系も忘れないで、能勢電鉄で活躍中 1990年に導入された能勢電鉄1700系は、阪急2000系をルーツとし、92年までの2年間にわたり移籍。 最終的に4両編成7本が導入されたことで、 旧型車両の610系が引退し、能勢電鉄内の全車両冷房化を完了させた車両です。 2025年に入って、阪急電鉄の2代目2000系が誕生、 特急「日生エクスプレス」として能勢電鉄線内への乗り入れを開始しており、 同じ「2000」を名乗る（過去名乗った）車両が、能勢電鉄線内ですれ違う風景も見られます。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【隙間風ひゅーるひゅる】
寒くなったり暖かくなったり、 身体壊すわ！と叫んでるマイミーです。 編集長が鐡中毒だのあーだのこーだの言うてますけど… 私なんてですよ？ 10年近く現場離れて、 忘れてる様な記憶を山奥の蔵から引っ張り出して 執筆してるのに、 否応もなく毎日ノリスケ(編集長)が催促してくるんですから。 そりゃ私も応酬してやりますわ笑 と言うことで、犬も食わぬ様な痴話話は置いといて、、、 最近ふと電車に乗った時思ったんですが… 最近の電車は暖かいですね。 車内が実に暖かい。 レチ時代、齢30年以上の選手達を 扱ってた時に1番苦慮するのが「空調」でした。 寒すぎるし暑くなりすぎるし、 適温にしてくれないんですよ。 今なんてほぼ自動。 夏は涼しくて冬は暖かい。 私の乗務してた時代は空調管理も立派な仕事でした。 ただですね、客室はまだいいんです。 乗務員室になるともう一つ大敵が訪れます。 「隙間風」 これが冬は本当に寒い。 しかも当時私の乗務するほとんどの車両は、 乗務員室の暖房は電熱ヒーターだけ。 空調なんてほぼ皆無でした。 夏は頭上の扇風機でなんとかやり過ごす。 過酷なんですよ。 それに雨や雪なんてくれば最悪。...
【隙間風ひゅーるひゅる】
寒くなったり暖かくなったり、 身体壊すわ！と叫んでるマイミーです。 編集長が鐡中毒だのあーだのこーだの言うてますけど… 私なんてですよ？ 10年近く現場離れて、 忘れてる様な記憶を山奥の蔵から引っ張り出して 執筆してるのに、 否応もなく毎日ノリスケ(編集長)が催促してくるんですから。 そりゃ私も応酬してやりますわ笑 と言うことで、犬も食わぬ様な痴話話は置いといて、、、 最近ふと電車に乗った時思ったんですが… 最近の電車は暖かいですね。 車内が実に暖かい。 レチ時代、齢30年以上の選手達を 扱ってた時に1番苦慮するのが「空調」でした。 寒すぎるし暑くなりすぎるし、 適温にしてくれないんですよ。 今なんてほぼ自動。 夏は涼しくて冬は暖かい。 私の乗務してた時代は空調管理も立派な仕事でした。 ただですね、客室はまだいいんです。 乗務員室になるともう一つ大敵が訪れます。 「隙間風」 これが冬は本当に寒い。 しかも当時私の乗務するほとんどの車両は、 乗務員室の暖房は電熱ヒーターだけ。 空調なんてほぼ皆無でした。 夏は頭上の扇風機でなんとかやり過ごす。 過酷なんですよ。 それに雨や雪なんてくれば最悪。...
【車内補充券の達人】
なんか今週あったかいですね。 そろそろ花粉が怖いマイミーです。 皆さん車内補充券てご存知ですよね。 JRは早くからデジタル化して、 機械で打ち込んで切符を印刷するみたいなのやつを 導入してましたが、田舎の私鉄なんてそうは行きません。 社線内補充券 他社線接補充券 2種類持って社内を何度も往復してました。 題名の車内補充券の達人とは。 手のひらサイズくらいの切符に、 めちゃくちゃ情報を凝縮するので、 めちゃくちゃ字が細かいんです。 そこに2mmくらいの穴を専用の入鋏ハサミで、 開けていきます。 言語化するの難しいな。 (編集長がそれっぽい画像探してくれるはず。) 日中の平和な時間帯はなんてことないんですが、 通勤・退学ラッシュの時は地獄。 (まだ私が現役の時IC率はそんなに高くなかった) 私の師匠は誰しもが認める達人。 捌くのが速い。 社線内だろうが接続だろうが暗算も速けりゃ、 入鋏も速い。 あれコツがいるんですよ。 2枚一組なんですけど、 ハサミを入れる角度が悪いとすぐひっかかる。 私は苦手だったので、 車内検札、出札時は、 忍法速歩き＆聞こえないフリの術を使ってました。...
【車内補充券の達人】
なんか今週あったかいですね。 そろそろ花粉が怖いマイミーです。 皆さん車内補充券てご存知ですよね。 JRは早くからデジタル化して、 機械で打ち込んで切符を印刷するみたいなのやつを 導入してましたが、田舎の私鉄なんてそうは行きません。 社線内補充券 他社線接補充券 2種類持って社内を何度も往復してました。 題名の車内補充券の達人とは。 手のひらサイズくらいの切符に、 めちゃくちゃ情報を凝縮するので、 めちゃくちゃ字が細かいんです。 そこに2mmくらいの穴を専用の入鋏ハサミで、 開けていきます。 言語化するの難しいな。 (編集長がそれっぽい画像探してくれるはず。) 日中の平和な時間帯はなんてことないんですが、 通勤・退学ラッシュの時は地獄。 (まだ私が現役の時IC率はそんなに高くなかった) 私の師匠は誰しもが認める達人。 捌くのが速い。 社線内だろうが接続だろうが暗算も速けりゃ、 入鋏も速い。 あれコツがいるんですよ。 2枚一組なんですけど、 ハサミを入れる角度が悪いとすぐひっかかる。 私は苦手だったので、 車内検札、出札時は、 忍法速歩き＆聞こえないフリの術を使ってました。...
【読者に聞きたい！】車両の愛称は"いくつ"ある？皆さんのお気に入りの愛称を教えて下さい。
＜もはや網羅不可能。ファンの数だけ愛称あり！？車両に付けられた思い思いの名前＞ ■最近マイミーと話しすぎて疲れています Mr.DIMER鉄道メディアはこれまで、コツコツ編集長一人で執筆してきましたが、 先月（26年1月）より、元鉄道マン、ペンネーム：マイミーがMr.DIMERの活動方針に賛同して下さり、 本業もあるお忙しい中で、執筆して頂いています。 マイミーとは、毎晩、鉄道の会話で盛り上がり、 連日の寝不足と共に、重度の鉄分中毒になりかけている編集長です。 ■とにかく愛称が出てくる マイミーと話していて車両の話題になると、頻繁に車両の愛称が出てきます。 ザンナナとか、銀ガマなどと湯水のごとくキーワードが出てきます。 編集長は、特定のどの車両と言うより、形式で話すことが多いため、 一瞬戸惑いかけるのですが、頭の中のメモリを引っ張り出して、あああの車両か、と合わせつけながら 会話を組み立てています。 これは、現業だったマイミーからすると、 関わった車両は、形式というより、特定の個体とのかかわりや思い出が多いからなのだと思います。 （例えば、第●編成はクセがあるとか） ■愛称ってまさに"鉄道愛"！ 愛称で呼んでいるマイミーと話していると、 とても鉄道、そして車両に愛着があるのが伝わってきます。 私たち、一ファンも、愛着を持って接しているからこそ、愛称で呼んでいる、と言えます。 そこで、ぜひ今日は、皆様のお気に入りの愛称や、 自分だけしか呼んでないんじゃないか！？というような愛称をコメントで教えて頂けないか、という趣旨でございます。 ■編集長がお気に入りの愛称は… 福知山地区で活躍した、中間車に無理やり運転台を取り付けた魔改造車、113系3800番台の愛称、 「サンパチ君」。 あまりに簡素な中間先頭車改造のシュールな姿に、かわいらしく「君」と付く愛称に妙なギャップがあり、気に入ってます。 ■私しか言ってないと思った愛称は… 153系に始まる、"東海顔"の車の話をマイミーとしている時のこと。 鉄仮面や、メルヘンの話が出て、 私は、「113系1000番台横須賀線スカ色車」の説明として、...
【読者に聞きたい！】車両の愛称は"いくつ"ある？皆さんのお気に入りの愛称を教えて下さい。
＜もはや網羅不可能。ファンの数だけ愛称あり！？車両に付けられた思い思いの名前＞ ■最近マイミーと話しすぎて疲れています Mr.DIMER鉄道メディアはこれまで、コツコツ編集長一人で執筆してきましたが、 先月（26年1月）より、元鉄道マン、ペンネーム：マイミーがMr.DIMERの活動方針に賛同して下さり、 本業もあるお忙しい中で、執筆して頂いています。 マイミーとは、毎晩、鉄道の会話で盛り上がり、 連日の寝不足と共に、重度の鉄分中毒になりかけている編集長です。 ■とにかく愛称が出てくる マイミーと話していて車両の話題になると、頻繁に車両の愛称が出てきます。 ザンナナとか、銀ガマなどと湯水のごとくキーワードが出てきます。 編集長は、特定のどの車両と言うより、形式で話すことが多いため、 一瞬戸惑いかけるのですが、頭の中のメモリを引っ張り出して、あああの車両か、と合わせつけながら 会話を組み立てています。 これは、現業だったマイミーからすると、 関わった車両は、形式というより、特定の個体とのかかわりや思い出が多いからなのだと思います。 （例えば、第●編成はクセがあるとか） ■愛称ってまさに"鉄道愛"！ 愛称で呼んでいるマイミーと話していると、 とても鉄道、そして車両に愛着があるのが伝わってきます。 私たち、一ファンも、愛着を持って接しているからこそ、愛称で呼んでいる、と言えます。 そこで、ぜひ今日は、皆様のお気に入りの愛称や、 自分だけしか呼んでないんじゃないか！？というような愛称をコメントで教えて頂けないか、という趣旨でございます。 ■編集長がお気に入りの愛称は… 福知山地区で活躍した、中間車に無理やり運転台を取り付けた魔改造車、113系3800番台の愛称、 「サンパチ君」。 あまりに簡素な中間先頭車改造のシュールな姿に、かわいらしく「君」と付く愛称に妙なギャップがあり、気に入ってます。 ■私しか言ってないと思った愛称は… 153系に始まる、"東海顔"の車の話をマイミーとしている時のこと。 鉄仮面や、メルヘンの話が出て、 私は、「113系1000番台横須賀線スカ色車」の説明として、...
【推し釜】
マイミーです。 読者の皆さんそれぞれ機関車と言えば！ みたいな推し釜ってありませんか？ 私はずっーーーーーとEF64形通称「山男」です。 整った顔だと思うんですよねー。 あれほど無駄がなく余計な物もない まさしく四角い顔。 国鉄形電気機関車でEF65と共に最後の最後まで、 今も尚現役で活躍しています。 配給を担当してたもんだから、 死神なんてあだ名もありましたね。 数々の形式の電車を冥土の手前まで牽引。 まさしく死神。 なんともまあ不名誉なあだ名だけど、 後ろに長い編成を引いて走る姿は、 めちゃくちゃにカッコよかったです。 数年前に最後の0番台37号機が役目を終え、 工臨仕業もE493に変わり、甲府からも消え、 中央西線からも数を減らし、 等々西線の重連も無くなりました。 時代の変化とは言え、 国鉄形の機関車が無くなっていくのは、 非常に寂しさを感じています。 ただ、今で言うSLみたいに、 機関車も復活運転なんてのもこの先あったら いいなーなんて思っています。 形さえ残してもらえてれば、 いつかJRも需要によっては復活させてみるか！ みたいな動きに振ってくれる事を願ってます。 最近ずっと非公開で静態保存されていたEF62も...
【推し釜】
マイミーです。 読者の皆さんそれぞれ機関車と言えば！ みたいな推し釜ってありませんか？ 私はずっーーーーーとEF64形通称「山男」です。 整った顔だと思うんですよねー。 あれほど無駄がなく余計な物もない まさしく四角い顔。 国鉄形電気機関車でEF65と共に最後の最後まで、 今も尚現役で活躍しています。 配給を担当してたもんだから、 死神なんてあだ名もありましたね。 数々の形式の電車を冥土の手前まで牽引。 まさしく死神。 なんともまあ不名誉なあだ名だけど、 後ろに長い編成を引いて走る姿は、 めちゃくちゃにカッコよかったです。 数年前に最後の0番台37号機が役目を終え、 工臨仕業もE493に変わり、甲府からも消え、 中央西線からも数を減らし、 等々西線の重連も無くなりました。 時代の変化とは言え、 国鉄形の機関車が無くなっていくのは、 非常に寂しさを感じています。 ただ、今で言うSLみたいに、 機関車も復活運転なんてのもこの先あったら いいなーなんて思っています。 形さえ残してもらえてれば、 いつかJRも需要によっては復活させてみるか！ みたいな動きに振ってくれる事を願ってます。 最近ずっと非公開で静態保存されていたEF62も...
【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「富士急行2000系」（Vo...
Instagramのフォロワー様2,000名突破記念で特集執筆中ですが、とうとう2,700名を超えました。 残り300名の方にフォロー頂くまで暫しの間、2000系特集をお楽しみ下さい。 ----------------Mr.DIMER ＜名車国鉄165系から改造。名勝への紀行気分アガる。「フジサン特急」＞ 富士急行2000系は、2002年から2016年までの14年間、「フジサン特急」として活躍した特急用車両です。 かつての国鉄・JRを代表する165系急行形電車を種車とした 国鉄・JR東日本が登場させたジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を、 富士山観光の人気高まりを前に、この地にふさわしい特急形車両を導入する目的で、 富士急行が購入したものです。 ■展望車の向きはそれぞれ異なる？！ JR東日本から購入した165系パノラマエクスプレスアルプスは、6両編成。 富士急行では、中間先頭車のクモロ165で2編成へ分割し、それぞれ2001編成、2002編成として運用していました。 展望車の富士山向きが2001編成、大月･河口湖向きが2002編成とされており、展望車の向きを揃えず、 上り下り双方で前面展望を楽しめる工夫がされていたもの。 ■165系の終焉 2000系電車であると同時に、種車である165系としては「日本で最後まで営業運転を行っていた165系電車」。 2002号編成は元・小田急20000形「RSE」、現8000系を代替車として、2014年2月、 2001号編成は元・JR東海371系、現富士急行8500系を代替車として、2016年2月にそれぞれ引退しています。 国鉄・JR激動の時代を駆けた165系。 富士山のふもとで迎えた第3（165系・パノラマエクスプレス、そして2000系フジサン特急）の余生は充実していたものに違いありません。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「富士急行2000系」（Vo...
Instagramのフォロワー様2,000名突破記念で特集執筆中ですが、とうとう2,700名を超えました。 残り300名の方にフォロー頂くまで暫しの間、2000系特集をお楽しみ下さい。 ----------------Mr.DIMER ＜名車国鉄165系から改造。名勝への紀行気分アガる。「フジサン特急」＞ 富士急行2000系は、2002年から2016年までの14年間、「フジサン特急」として活躍した特急用車両です。 かつての国鉄・JRを代表する165系急行形電車を種車とした 国鉄・JR東日本が登場させたジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を、 富士山観光の人気高まりを前に、この地にふさわしい特急形車両を導入する目的で、 富士急行が購入したものです。 ■展望車の向きはそれぞれ異なる？！ JR東日本から購入した165系パノラマエクスプレスアルプスは、6両編成。 富士急行では、中間先頭車のクモロ165で2編成へ分割し、それぞれ2001編成、2002編成として運用していました。 展望車の富士山向きが2001編成、大月･河口湖向きが2002編成とされており、展望車の向きを揃えず、 上り下り双方で前面展望を楽しめる工夫がされていたもの。 ■165系の終焉 2000系電車であると同時に、種車である165系としては「日本で最後まで営業運転を行っていた165系電車」。 2002号編成は元・小田急20000形「RSE」、現8000系を代替車として、2014年2月、 2001号編成は元・JR東海371系、現富士急行8500系を代替車として、2016年2月にそれぞれ引退しています。 国鉄・JR激動の時代を駆けた165系。 富士山のふもとで迎えた第3（165系・パノラマエクスプレス、そして2000系フジサン特急）の余生は充実していたものに違いありません。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞