Mr.DIMER Journal
【理想の201系、完成形のE233系…実用の"205系"】
先刻、E233系と201系について書いてきました。 今回は、その間に誕生した205系について。 201系は国鉄初の本格的な省エネ電車として登場しました。 逆導通サイリスタ素子による電機子チョッパ制御。 回生ブレーキ。 当時としては最先端の技術を惜しみなく投入した、 まさに”未来を見据えた電車”でした。 しかし、技術が最先端であるほど、現場には新たな課題も生まれます。 扱いやすさ。 保守性。 コスト。 そして何より、毎日何百万人もの足を支える”信頼性”。 そこで誕生したのが205系です。 205系を見ていると、私はこう思うんです。 「201系の反省点を一つひとつ潰していった電車なんだな」と。 派手なチョッパ音はありません。 見た目もステンレス車体となり、どちらかと言えば地味な印象。 でも、その中身は徹底的に実用性を追求していました。 壊れにくい。 整備しやすい。 大量生産しやすい。 それは、分割民営化を目前に控えた国鉄、そして新しく誕生するJRが本当に必要としていた姿だったのではないでしょうか。 201系が未来を切り拓いた挑戦者なら、 205系は、その技術を”日常”へと落とし込んだ実力者。 そして、その先に209系、E231系、E233系へと続くJR東日本の標準車両の流れが生まれていきます。 私は201系も好きです。 205系も好きです。 そしてE233系も好きです。 でも、それぞれ好きな理由が違います。 201系は「夢」を感じる。...
【理想の201系、完成形のE233系…実用の"205系"】
先刻、E233系と201系について書いてきました。 今回は、その間に誕生した205系について。 201系は国鉄初の本格的な省エネ電車として登場しました。 逆導通サイリスタ素子による電機子チョッパ制御。 回生ブレーキ。 当時としては最先端の技術を惜しみなく投入した、 まさに”未来を見据えた電車”でした。 しかし、技術が最先端であるほど、現場には新たな課題も生まれます。 扱いやすさ。 保守性。 コスト。 そして何より、毎日何百万人もの足を支える”信頼性”。 そこで誕生したのが205系です。 205系を見ていると、私はこう思うんです。 「201系の反省点を一つひとつ潰していった電車なんだな」と。 派手なチョッパ音はありません。 見た目もステンレス車体となり、どちらかと言えば地味な印象。 でも、その中身は徹底的に実用性を追求していました。 壊れにくい。 整備しやすい。 大量生産しやすい。 それは、分割民営化を目前に控えた国鉄、そして新しく誕生するJRが本当に必要としていた姿だったのではないでしょうか。 201系が未来を切り拓いた挑戦者なら、 205系は、その技術を”日常”へと落とし込んだ実力者。 そして、その先に209系、E231系、E233系へと続くJR東日本の標準車両の流れが生まれていきます。 私は201系も好きです。 205系も好きです。 そしてE233系も好きです。 でも、それぞれ好きな理由が違います。 201系は「夢」を感じる。...
【懐かしき】月光色の復活
あの583系が蘇る！？ そんな声が聞こえてきそうな話題です。 JR東日本の653系が今度は青15号を纏い、 かつての583系「月光型」を彷彿とさせるカラーリングへとイメージチェンジしました。 653系と言えば、 常磐線の特急「フレッシュひたち」として活躍した名車。 もともとカラーバリエーションが豊富な車両ですが、波動用となってからはさらに話題に事欠きません。 これまでにも、 国鉄特急色 いなほ色 しらゆき色 はまなす色 上沼垂色 など様々な塗装が登場。 そして今回は、 国鉄583系を思わせる「月光色」。 もう、 「いったい何色あるんだ！」 とツッコミたくなるレベルです（笑） 上沼垂色の際には国鉄特急マークまで再現されるなど、 ファン心をくすぐる演出も話題になりました。 未来の鉄道を楽しむことを言った私ですが、 こうした過去の名車や名塗装を現代に伝える「伝承」の取り組みも素晴らしいと感じます。 近年はステンレス車体が主流となり、全面塗装の車両も少なくなりました。 だからこそ、こうした形で往年の名列車や名車を思い出させてくれるのは、実に粋な計らいと感じます。 さて、 次はどんな車両がどんな色で私たちを 楽しませてくれるのでしょうか。 そんな妄想を楽しみたい方は、ぜひMr.DIMERの「もしもシリーズ」もご覧下さい。 ではまた。...
【懐かしき】月光色の復活
あの583系が蘇る！？ そんな声が聞こえてきそうな話題です。 JR東日本の653系が今度は青15号を纏い、 かつての583系「月光型」を彷彿とさせるカラーリングへとイメージチェンジしました。 653系と言えば、 常磐線の特急「フレッシュひたち」として活躍した名車。 もともとカラーバリエーションが豊富な車両ですが、波動用となってからはさらに話題に事欠きません。 これまでにも、 国鉄特急色 いなほ色 しらゆき色 はまなす色 上沼垂色 など様々な塗装が登場。 そして今回は、 国鉄583系を思わせる「月光色」。 もう、 「いったい何色あるんだ！」 とツッコミたくなるレベルです（笑） 上沼垂色の際には国鉄特急マークまで再現されるなど、 ファン心をくすぐる演出も話題になりました。 未来の鉄道を楽しむことを言った私ですが、 こうした過去の名車や名塗装を現代に伝える「伝承」の取り組みも素晴らしいと感じます。 近年はステンレス車体が主流となり、全面塗装の車両も少なくなりました。 だからこそ、こうした形で往年の名列車や名車を思い出させてくれるのは、実に粋な計らいと感じます。 さて、 次はどんな車両がどんな色で私たちを 楽しませてくれるのでしょうか。 そんな妄想を楽しみたい方は、ぜひMr.DIMERの「もしもシリーズ」もご覧下さい。 ではまた。...
【あ、ブルートレインだ！】と思っていたあの頃…
14系や24系ブルートレインに憧れた幼少時分、 図鑑で紹介される快速「海峡号」。 立派な"ブルートレイン"（誤認）と思っていました。 確かに、 12系や14系、24系と比べたら、 何となく明るい青み、 白帯が太い、 車体が小さい…（拡幅車体でない） 程度の"違和感"は持っていましたが…。 #50系
【あ、ブルートレインだ！】と思っていたあの頃…
14系や24系ブルートレインに憧れた幼少時分、 図鑑で紹介される快速「海峡号」。 立派な"ブルートレイン"（誤認）と思っていました。 確かに、 12系や14系、24系と比べたら、 何となく明るい青み、 白帯が太い、 車体が小さい…（拡幅車体でない） 程度の"違和感"は持っていましたが…。 #50系
【懐かしき】ムーンライト"◯◯"
今回JR東日本から、 「ムーンライトえちご」を彷彿とさせる 団体臨時夜行列車の運転が発表されました。 新宿を23:11に発車し、 上越線・白新線・羽越本線を経由。 翌朝6:26、 新潟県・村上駅へ到着します。 「ムーンライト」と聞くと、 かつて165系・183系・185系・485系などで全国を駆け抜けた、 快速夜行列車を思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。 私は青春18きっぷで、 ムーンライトながらと ムーンライト信州に乗った思い出があります。 どちらも189系だった記憶があります。 ただ… 正直なところ（笑） 車内は一晩中煌々と明るく、 ぐっすり眠れた記憶はほとんどありません。 寝不足のまま目的地へ到着して、 「眠いけど旅は楽しい」 そんな思い出ばかりです。 それでも、 夜中に列車へ揺られるあの非日常感。 普段なら寝ている時間に、 列車だけが静かに走り続ける。 あの特別な時間は、 寝台特急ともまた違う魅力がありました。 今では定期運行の夜行快速は姿を消しましたが、 JR各社はこうした夜行列車を企画運転してくれています。 今回の列車も、...
【懐かしき】ムーンライト"◯◯"
今回JR東日本から、 「ムーンライトえちご」を彷彿とさせる 団体臨時夜行列車の運転が発表されました。 新宿を23:11に発車し、 上越線・白新線・羽越本線を経由。 翌朝6:26、 新潟県・村上駅へ到着します。 「ムーンライト」と聞くと、 かつて165系・183系・185系・485系などで全国を駆け抜けた、 快速夜行列車を思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。 私は青春18きっぷで、 ムーンライトながらと ムーンライト信州に乗った思い出があります。 どちらも189系だった記憶があります。 ただ… 正直なところ（笑） 車内は一晩中煌々と明るく、 ぐっすり眠れた記憶はほとんどありません。 寝不足のまま目的地へ到着して、 「眠いけど旅は楽しい」 そんな思い出ばかりです。 それでも、 夜中に列車へ揺られるあの非日常感。 普段なら寝ている時間に、 列車だけが静かに走り続ける。 あの特別な時間は、 寝台特急ともまた違う魅力がありました。 今では定期運行の夜行快速は姿を消しましたが、 JR各社はこうした夜行列車を企画運転してくれています。 今回の列車も、...
【国鉄が儲かっていたら】401系は411系に改番されていた？
401系が ここ3、40年で捉えるところ（括るに長すぎだろ）、 "なぜ通勤形電車の形式"を "近郊形電車が名乗っているのか"、 その疑問について 先日お伝えした通りですが、 本回は401系が "後に411系になり損ねた理由"のお話。 "常磐快速線の土浦延伸"。 これは、国鉄時代に計画され、 のち、 国鉄の財政逼迫により実現がなされなかった延伸計画です。 この、常磐線土浦延伸に際しては "通勤形電車"の交直両用対応が必要となり その場合、 形式名をつけるならば、 「401系」 が順当な系列と申せましょう。 すでに附番されている形式名を改称することは 現代ではあまり考えにくいところですが 過去、国鉄時代においては形式称号規則の改正（制定）などで、 形式名が丸ごと改称されることは珍しくなく、 本件もそのような例に事実上、則る計画であったことが伺えます。 1960～1970年代頃、 十の位、0を通勤形、 1～2を近郊形形式に事実上整理された前例を以て、 401系を411系に。 そして、 103系然とする車両タイプの交直両用版を "401系"にきれいに収める、...
【国鉄が儲かっていたら】401系は411系に改番されていた？
401系が ここ3、40年で捉えるところ（括るに長すぎだろ）、 "なぜ通勤形電車の形式"を "近郊形電車が名乗っているのか"、 その疑問について 先日お伝えした通りですが、 本回は401系が "後に411系になり損ねた理由"のお話。 "常磐快速線の土浦延伸"。 これは、国鉄時代に計画され、 のち、 国鉄の財政逼迫により実現がなされなかった延伸計画です。 この、常磐線土浦延伸に際しては "通勤形電車"の交直両用対応が必要となり その場合、 形式名をつけるならば、 「401系」 が順当な系列と申せましょう。 すでに附番されている形式名を改称することは 現代ではあまり考えにくいところですが 過去、国鉄時代においては形式称号規則の改正（制定）などで、 形式名が丸ごと改称されることは珍しくなく、 本件もそのような例に事実上、則る計画であったことが伺えます。 1960～1970年代頃、 十の位、0を通勤形、 1～2を近郊形形式に事実上整理された前例を以て、 401系を411系に。 そして、 103系然とする車両タイプの交直両用版を "401系"にきれいに収める、...