Mr.DIMER Journal
【東京の顔！】山手線用E231系500番台の顔が違う理由
＜部品共通化、省力化の時代に登場したE231系500番台＞ 現在、山手線を走る唯一の形式にして、 最新の通勤型車両であるE235系。 巷では、一部編成の他線転属話が明らかになっていますが、 今日は、 現行車両の一世代前、E231系電車についてのお話。 ■東京、ひいては日本を代表する路線"山手線" 全長34.5km。 日本の首都、東京の主要拠点を環状線で結ぶ、東京を代表するJR東日本の鉄道路線です。 「まーるい緑の山手線、真ん中通るは中央線♪」。 新宿西口ヨドバシカメラのテーマソングでおなじみ、 遡ること1925年、今から101年前から"環状運転"（まーるい）を行っています。 ■E231系500番台の"顔"は他と違う 現在山手線を走る最新鋭の通勤電車E235系の先代（山手線として）にあたる、 E231系は、2000年の登場から2年後となる2002年に山手線へ配備。 みなさまもご存じの通り、 それまでのE231系の"顔"とは異なるマスクでお目見えしました。 90年代以降、 省エネルギー化、生産コスト、メンテナンスコストの低減を目指して 開発されてきた車両群の最新鋭（当時）車両にあって、 わざわざフロントマスクを独自のものにしたのには、 どういう理由があったのでしょうか。 それはやはり、 山手線が東京の顔、ひいては日本を代表する鉄道路線としての 意識があったから、と推察しています。 それまでのE231系フェイスと異なり、 2001年の常磐線向け0番台と同様の、 白基調とした前面には、ウグイス色と相まってさわやかな印象を与えます。 思えば、 山手線には、...
【東京の顔！】山手線用E231系500番台の顔が違う理由
＜部品共通化、省力化の時代に登場したE231系500番台＞ 現在、山手線を走る唯一の形式にして、 最新の通勤型車両であるE235系。 巷では、一部編成の他線転属話が明らかになっていますが、 今日は、 現行車両の一世代前、E231系電車についてのお話。 ■東京、ひいては日本を代表する路線"山手線" 全長34.5km。 日本の首都、東京の主要拠点を環状線で結ぶ、東京を代表するJR東日本の鉄道路線です。 「まーるい緑の山手線、真ん中通るは中央線♪」。 新宿西口ヨドバシカメラのテーマソングでおなじみ、 遡ること1925年、今から101年前から"環状運転"（まーるい）を行っています。 ■E231系500番台の"顔"は他と違う 現在山手線を走る最新鋭の通勤電車E235系の先代（山手線として）にあたる、 E231系は、2000年の登場から2年後となる2002年に山手線へ配備。 みなさまもご存じの通り、 それまでのE231系の"顔"とは異なるマスクでお目見えしました。 90年代以降、 省エネルギー化、生産コスト、メンテナンスコストの低減を目指して 開発されてきた車両群の最新鋭（当時）車両にあって、 わざわざフロントマスクを独自のものにしたのには、 どういう理由があったのでしょうか。 それはやはり、 山手線が東京の顔、ひいては日本を代表する鉄道路線としての 意識があったから、と推察しています。 それまでのE231系フェイスと異なり、 2001年の常磐線向け0番台と同様の、 白基調とした前面には、ウグイス色と相まってさわやかな印象を与えます。 思えば、 山手線には、...
【花粉症に警戒！】アレグラのCMに映っている電車は？
春うらら。 薄手のコートでも外出しやすい季節になってきました。 その一方で、 もはや国民病とも言われる"花粉症"が最悪な時期、 それが、2月～4月にかけて猛威を振るう。 まさに今、花粉症と闘っている方が多いと思います。 国民のおよそ2人に1人が発症すると言われており、 編集長もいつ、花粉症を発症するか、 びくびくしながら毎日を過ごしています。 なお、花粉症の原因となる、 スギ花粉は2月下旬～3月中旬、ヒノキ花粉は3月下旬～4月中旬が最も飛散量が多く、一番ひどい時期。 2月～4月は両方が混在して飛散するため、この期間が最大の警戒期間となります。 ■花粉症対策薬、アレグラCMを見ましたか？ 久光製薬のアレルギー専用鼻炎薬「アレグラ」の新CMがここ最近放映されています。 お笑いコンビ、オードリーの春日さん、 俳優の吉高由里子さんが出演しています。 ■背景に京急っぽいシルエット Mr.DIMERが取り上げるからには、鉄道が絡んでくるわけですが、 吉高さん、春日さんの背景に映っている、駅ホームと通過する列車、 こちらよく見ますと、京急の電車っぽい… 車両のカラーは、アレグラのパッケージイメージ通り"紫色"に塗られている上、 前照灯ケースの形状にも変化が加えられているようですが、 "京急"です。 恐らく600形、1000形かなと言うところです。 ということで、今日は、CMに用いられている京急車の色へ AIに塗り替えてもらいました。 花粉症を発症している読者のみなさま、 どうかお大事に…
【花粉症に警戒！】アレグラのCMに映っている電車は？
春うらら。 薄手のコートでも外出しやすい季節になってきました。 その一方で、 もはや国民病とも言われる"花粉症"が最悪な時期、 それが、2月～4月にかけて猛威を振るう。 まさに今、花粉症と闘っている方が多いと思います。 国民のおよそ2人に1人が発症すると言われており、 編集長もいつ、花粉症を発症するか、 びくびくしながら毎日を過ごしています。 なお、花粉症の原因となる、 スギ花粉は2月下旬～3月中旬、ヒノキ花粉は3月下旬～4月中旬が最も飛散量が多く、一番ひどい時期。 2月～4月は両方が混在して飛散するため、この期間が最大の警戒期間となります。 ■花粉症対策薬、アレグラCMを見ましたか？ 久光製薬のアレルギー専用鼻炎薬「アレグラ」の新CMがここ最近放映されています。 お笑いコンビ、オードリーの春日さん、 俳優の吉高由里子さんが出演しています。 ■背景に京急っぽいシルエット Mr.DIMERが取り上げるからには、鉄道が絡んでくるわけですが、 吉高さん、春日さんの背景に映っている、駅ホームと通過する列車、 こちらよく見ますと、京急の電車っぽい… 車両のカラーは、アレグラのパッケージイメージ通り"紫色"に塗られている上、 前照灯ケースの形状にも変化が加えられているようですが、 "京急"です。 恐らく600形、1000形かなと言うところです。 ということで、今日は、CMに用いられている京急車の色へ AIに塗り替えてもらいました。 花粉症を発症している読者のみなさま、 どうかお大事に…
【発車時刻】
某テレビ番組がSNSで流れてきて、 うわーあったなぁそんな事もと、 ニヤニヤしてるマイミーです。 特に発車時刻についてのくだりは、 お客さんに何度も叱られ、 何度も説明しました。 お客さんが見てる時刻表は、 分単位までのものですが我々の持つ時刻表は、 15秒刻みです。 例えば、 09：00：00発車の場合、 08：59：00からベルを鳴らし、 08：59：30でベルを止め、 08：59：50までに安全確認とドア扱い、 09：00：00ちょうどに発車。 とまあ各社少し違いはあれど、 おおよそこんな流れです。 なので、59分50秒に閉めるのは自然です。 59分に閉めただろ！と怒られても、 00分に発車していれば早発にはなりません。 過去にストップウォッチ持って 計測してくるお客さんも居ました… 逆を返すと、 08：59：45発車なら、 08：59：00に発車しても、問題ないのです。 なので、 少し以前に遅れの原因について書きましたが、 駆け込みや荷挟まりなど、 再開閉を伴う動作があると徐々に遅れてしまうのです。 なので！...
【発車時刻】
某テレビ番組がSNSで流れてきて、 うわーあったなぁそんな事もと、 ニヤニヤしてるマイミーです。 特に発車時刻についてのくだりは、 お客さんに何度も叱られ、 何度も説明しました。 お客さんが見てる時刻表は、 分単位までのものですが我々の持つ時刻表は、 15秒刻みです。 例えば、 09：00：00発車の場合、 08：59：00からベルを鳴らし、 08：59：30でベルを止め、 08：59：50までに安全確認とドア扱い、 09：00：00ちょうどに発車。 とまあ各社少し違いはあれど、 おおよそこんな流れです。 なので、59分50秒に閉めるのは自然です。 59分に閉めただろ！と怒られても、 00分に発車していれば早発にはなりません。 過去にストップウォッチ持って 計測してくるお客さんも居ました… 逆を返すと、 08：59：45発車なら、 08：59：00に発車しても、問題ないのです。 なので、 少し以前に遅れの原因について書きましたが、 駆け込みや荷挟まりなど、 再開閉を伴う動作があると徐々に遅れてしまうのです。 なので！...
平窓か、パノラミックウィンドウか＜あなたはどっち派！？＞
ここ最近、鉄道車両の"顔"に関する記事を書くことの多い中、 やはりその反響を見るに、 "顔の造形"が、鉄道を語るに欠くことのできない要素であることは、 言うまでもない、と思います。 先日、Ｈゴムの色はグレーか、黒か、について書いた記事に続いて 本稿では、 「窓」について触れましょう。 ■平窓 旧来の鉄道車両（旧型国電などの世代、80系電車以前）においては、 平窓（平面窓とも言う）が採用されてきました。 ガラス製品の加工技術が未発達だったことが挙げられます。 ■パノラミックウィンドウ 国鉄では、1958年に登場した153系電車で初のパノラミックウィンドウを採用。 その後の東海型車両の前面窓に広く採用されました。 運転席からの視界が広がり、視認性の向上にも寄与、 またデザイン面での自由度が広がり、 より流麗なスタイルを生み出す要素にもなりました。 パノラミックウィンドウの方が好き。 と言う方が多そうですが、 平窓には平窓なりの良さがあり。 みなさまのお好きな前面窓の形状はどっち？ ■より複雑なガラスの製造が可能に 近年登場する車両には、流線形や曲線的な車両など、 これまでになかった形状も登場している中、 ガラス製造技術の進化により、 よりその自由度は増しています。 曲面のみならず、三次元的な形状を持つ正面窓により、 先頭車の顔にも変化を与えています。
平窓か、パノラミックウィンドウか＜あなたはどっち派！？＞
ここ最近、鉄道車両の"顔"に関する記事を書くことの多い中、 やはりその反響を見るに、 "顔の造形"が、鉄道を語るに欠くことのできない要素であることは、 言うまでもない、と思います。 先日、Ｈゴムの色はグレーか、黒か、について書いた記事に続いて 本稿では、 「窓」について触れましょう。 ■平窓 旧来の鉄道車両（旧型国電などの世代、80系電車以前）においては、 平窓（平面窓とも言う）が採用されてきました。 ガラス製品の加工技術が未発達だったことが挙げられます。 ■パノラミックウィンドウ 国鉄では、1958年に登場した153系電車で初のパノラミックウィンドウを採用。 その後の東海型車両の前面窓に広く採用されました。 運転席からの視界が広がり、視認性の向上にも寄与、 またデザイン面での自由度が広がり、 より流麗なスタイルを生み出す要素にもなりました。 パノラミックウィンドウの方が好き。 と言う方が多そうですが、 平窓には平窓なりの良さがあり。 みなさまのお好きな前面窓の形状はどっち？ ■より複雑なガラスの製造が可能に 近年登場する車両には、流線形や曲線的な車両など、 これまでになかった形状も登場している中、 ガラス製造技術の進化により、 よりその自由度は増しています。 曲面のみならず、三次元的な形状を持つ正面窓により、 先頭車の顔にも変化を与えています。