Mr.DIMER Journal
【見た目は113系"ソックリ"さん】新性能電車に擬態した、"旧型国電"（62系）
1974年と言うと、2026年現在からすれば実に52年も前。 "大昔じゃないか"となるところ、東海顔の歴史年表を見ると、 新製形式で残すは1978年の417系、1983年の713系、が登場するのみとなり、 東海顔の最終後期だな、と考えると、"比較的新しい方"と錯覚を起こします。 それでも…もう52年前ですから… ■変な113系風車両の登場老朽・陳腐化した旧型国電を抱える身延線にあっては、アコモデーション改善を狙い、国鉄72系電車を種車として当時最新鋭であった115系然とした車体と内装を得るべく"新製"ではなく"車体の載せ替え"と言う形で1974年、モハ62形・クハ66形を登場させます。2代目"62系電車"です。 最も、種車となる72系の台枠を再利用、台車やパンタグラフと言った機器類も流用、正面の"幌枠"はどうも締まりがない…なによりはスマートな見た目なのに"吊り掛け駆動"で豪快なモーター音。 車体は新しいが、何となく"新性能電車"のソレとは異様な雰囲気が漂う。 72系台枠に裾部の帳尻を合わせるため、裾絞りデザインの拡幅車体が垂直になる、という独特の見た目も特徴でした。 115系然、と言いつつ小見出しで「113系風」としたのは、正面の塗分けが113系塗り、いわゆる、V字塗り（広義に金太郎塗りとも）がなされていた為。 ■再生車故、短命に終わる乗客側からすれば、新車同然の車両。それまでの72系と比べれば、間違いなく喜ばれたに違いありませんがそれ以外の機器類は、旧態依然とした旧型国電72系そのもの。老朽化による置換への運命は必至でした。 身延線では、登場後程なく1981年より本物の"新性能電車"115系2000番台の導入がスタート。 これら車両と併用されつつ、1984年には運用を離脱。 実に、10年間の短命に終わっているのです。 そう言えば、同じような経歴を歩んだ車両がおりました。 これも62系同様、旧型国電72系を"見た目だけ新性能電車化"した車両。 ただし、後に台車や走行機器類、パンタグラフなどの装備品も"ほんとうの103系"同様の機材へと更新、 かくして"ホンモノの103系"になった。 仙石線・川越線向け103系3000番台のこと。 62系も"運よく"ホンモノの115系に成れていた世界線は… #去り行く東海顔 （Mr.DIMER編集長）
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1974年と言うと、2026年現在からすれば実に52年も前。 "大昔じゃないか"となるところ、東海顔の歴史年表を見ると、 新製形式で残すは1978年の417系、1983年の713系、が登場するのみとなり、 東海顔の最終後期だな、と考えると、"比較的新しい方"と錯覚を起こします。 それでも…もう52年前ですから… ■変な113系風車両の登場老朽・陳腐化した旧型国電を抱える身延線にあっては、アコモデーション改善を狙い、国鉄72系電車を種車として当時最新鋭であった115系然とした車体と内装を得るべく"新製"ではなく"車体の載せ替え"と言う形で1974年、モハ62形・クハ66形を登場させます。2代目"62系電車"です。 最も、種車となる72系の台枠を再利用、台車やパンタグラフと言った機器類も流用、正面の"幌枠"はどうも締まりがない…なによりはスマートな見た目なのに"吊り掛け駆動"で豪快なモーター音。 車体は新しいが、何となく"新性能電車"のソレとは異様な雰囲気が漂う。 72系台枠に裾部の帳尻を合わせるため、裾絞りデザインの拡幅車体が垂直になる、という独特の見た目も特徴でした。 115系然、と言いつつ小見出しで「113系風」としたのは、正面の塗分けが113系塗り、いわゆる、V字塗り（広義に金太郎塗りとも）がなされていた為。 ■再生車故、短命に終わる乗客側からすれば、新車同然の車両。それまでの72系と比べれば、間違いなく喜ばれたに違いありませんがそれ以外の機器類は、旧態依然とした旧型国電72系そのもの。老朽化による置換への運命は必至でした。 身延線では、登場後程なく1981年より本物の"新性能電車"115系2000番台の導入がスタート。 これら車両と併用されつつ、1984年には運用を離脱。 実に、10年間の短命に終わっているのです。 そう言えば、同じような経歴を歩んだ車両がおりました。 これも62系同様、旧型国電72系を"見た目だけ新性能電車化"した車両。 ただし、後に台車や走行機器類、パンタグラフなどの装備品も"ほんとうの103系"同様の機材へと更新、 かくして"ホンモノの103系"になった。 仙石線・川越線向け103系3000番台のこと。 62系も"運よく"ホンモノの115系に成れていた世界線は… #去り行く東海顔 （Mr.DIMER編集長）
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【新しい新幹線のお医者さん。】新型新幹線検測車 E927形「SOAR（ソアー）」誕生へ。
JR東日本が、新たな新幹線検測車両となる"E927形「SOAR（ソアー）」"を発表しました。 2029年度から運用開始予定とのことです。現在、JR東日本の新幹線区間の安全を支えているのは、E3系をベースとした検測車両E926形「East i」。 “新幹線のお医者さん”として、多くのファンに親しまれてきた車両です。 そして、そのバトンを受け継ぐのがE927形「SOAR」。 第一印象は、E6系を思わせるロングノーズ。ヘッドライトはE8系の流れを感じさせるデザインで、どこか未来感を漂わせています。 デザインはJR東日本の社員と、E10系のデザインを手掛けたtangerine社が共同で担当し、2026年秋頃を目標に細部を仕上げていくそうです。JR東日本の発表によると、編成は7両。最高速度は320km/hを誇り、従来のE926形と同様に東日本の全新幹線区間を検測できる仕様となる予定です。 さらに注目すべきは、その中身。 AI技術を積極的に取り入れ、検測データのDX化を推進。 これまで以上に高精度かつ効率的に、新幹線の安全を守る存在へと進化します。普段は目立つ存在ではありませんが、こうした検測車が昼夜を問わず線路や架線を診断しているからこそ、私たちは時速300kmを超える新幹線に安心して乗ることができます。 まさに、新幹線の安全を陰で支える”縁の下の力持ち”です。 East iからSOARへ。 新しい”新幹線のお医者さん”が、これからどんな活躍を見せてくれるのか。 2029年度のデビューが、今から楽しみですね。 （マイミー）
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JR東日本が、新たな新幹線検測車両となる"E927形「SOAR（ソアー）」"を発表しました。 2029年度から運用開始予定とのことです。現在、JR東日本の新幹線区間の安全を支えているのは、E3系をベースとした検測車両E926形「East i」。 “新幹線のお医者さん”として、多くのファンに親しまれてきた車両です。 そして、そのバトンを受け継ぐのがE927形「SOAR」。 第一印象は、E6系を思わせるロングノーズ。ヘッドライトはE8系の流れを感じさせるデザインで、どこか未来感を漂わせています。 デザインはJR東日本の社員と、E10系のデザインを手掛けたtangerine社が共同で担当し、2026年秋頃を目標に細部を仕上げていくそうです。JR東日本の発表によると、編成は7両。最高速度は320km/hを誇り、従来のE926形と同様に東日本の全新幹線区間を検測できる仕様となる予定です。 さらに注目すべきは、その中身。 AI技術を積極的に取り入れ、検測データのDX化を推進。 これまで以上に高精度かつ効率的に、新幹線の安全を守る存在へと進化します。普段は目立つ存在ではありませんが、こうした検測車が昼夜を問わず線路や架線を診断しているからこそ、私たちは時速300kmを超える新幹線に安心して乗ることができます。 まさに、新幹線の安全を陰で支える”縁の下の力持ち”です。 East iからSOARへ。 新しい”新幹線のお医者さん”が、これからどんな活躍を見せてくれるのか。 2029年度のデビューが、今から楽しみですね。 （マイミー）
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【令和の国鉄車、誕生の序章！？】JR6社で車両部品を1,000点以上統一へ。
鉄道は再び“国鉄時代”に近づくのか。 JR東日本とJR西日本が中心となって進めてきた、車両部品の規格統一。その取り組みにJR東海をはじめ、ほかのJR各社や一部の大手私鉄も参画するというニュースが飛び込んできました。 鉄道ファン目線で見れば、 「また車両が、みんな同じになってしまうのか……」 そんな少し寂しいニュースに聞こえるかもしれません。ですが、元乗務員としてこの話を見ていると、少し違った景色が見えてきます。 ふと思ったんです。 これって、令和版の“国鉄標準車”が始まるということではないか？ 国鉄時代は、全国で共通の部品や設計思想を採用することで、高い整備性と保守性、そして大量生産を実現していました。 そして令和。 会社は分かれていても、部品を共通化することで調達コストを抑え、整備性を高め、深刻化する人材不足にも対応していく。 目指している方向は、どこかあの頃と重なって見えます。 さらに妄想を膨らませるなら…… 最近、編集長も触れていた「形式番号のインフレ問題」にも、何かしらの変化が起きるかもしれません。 共通設計が進み、同じ基本構造を持つ車両が大量生産され、全国各地を走り回る。 かつて一世を風靡した“東海顔”ならぬ、令和の“新〇〇顔”が現れる！？ そんな全国共通プラットフォームの車両が爆誕する未来も、決して夢物語ではないのかもしれません。 もちろん、課題もあります。 部品を共通化すれば、一つの設計ミスや不具合が、日本全国へ一気に波及するリスクもあるでしょう。 採用される部品を巡って、メーカー各社の思惑や競争が複雑に絡み合う可能性もあります。統一するからこそ、選定する側の責任はこれまで以上に重くなります。 それでも、現場で働く乗務員や検修員にとって、規格が揃うことの恩恵は計り知れません。 扱い方が共通化され、教育もしやすくなり、部品の調達や交換も迅速になる。 異動や転属によって会社や職場が変わっても、基本となる機器や考え方が同じであれば、現場の負担は大きく軽減されるはずです。 鉄道会社は別々でも、車両を支える思想は一つになる。 そんな時代が、もうすぐそこまで来ているのかもしれません。 令和に始まる、“国鉄への回帰”。 果たしてこれは、単なる部品の共通化で終わるのか。 それとも、令和版の国鉄標準車を生み出す大きな一歩となるのか。 この動きが日本の鉄道をどう変えていくのか、今後の動きが楽しみですね。 （マイミー）
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鉄道は再び“国鉄時代”に近づくのか。 JR東日本とJR西日本が中心となって進めてきた、車両部品の規格統一。その取り組みにJR東海をはじめ、ほかのJR各社や一部の大手私鉄も参画するというニュースが飛び込んできました。 鉄道ファン目線で見れば、 「また車両が、みんな同じになってしまうのか……」 そんな少し寂しいニュースに聞こえるかもしれません。ですが、元乗務員としてこの話を見ていると、少し違った景色が見えてきます。 ふと思ったんです。 これって、令和版の“国鉄標準車”が始まるということではないか？ 国鉄時代は、全国で共通の部品や設計思想を採用することで、高い整備性と保守性、そして大量生産を実現していました。 そして令和。 会社は分かれていても、部品を共通化することで調達コストを抑え、整備性を高め、深刻化する人材不足にも対応していく。 目指している方向は、どこかあの頃と重なって見えます。 さらに妄想を膨らませるなら…… 最近、編集長も触れていた「形式番号のインフレ問題」にも、何かしらの変化が起きるかもしれません。 共通設計が進み、同じ基本構造を持つ車両が大量生産され、全国各地を走り回る。 かつて一世を風靡した“東海顔”ならぬ、令和の“新〇〇顔”が現れる！？ そんな全国共通プラットフォームの車両が爆誕する未来も、決して夢物語ではないのかもしれません。 もちろん、課題もあります。 部品を共通化すれば、一つの設計ミスや不具合が、日本全国へ一気に波及するリスクもあるでしょう。 採用される部品を巡って、メーカー各社の思惑や競争が複雑に絡み合う可能性もあります。統一するからこそ、選定する側の責任はこれまで以上に重くなります。 それでも、現場で働く乗務員や検修員にとって、規格が揃うことの恩恵は計り知れません。 扱い方が共通化され、教育もしやすくなり、部品の調達や交換も迅速になる。 異動や転属によって会社や職場が変わっても、基本となる機器や考え方が同じであれば、現場の負担は大きく軽減されるはずです。 鉄道会社は別々でも、車両を支える思想は一つになる。 そんな時代が、もうすぐそこまで来ているのかもしれません。 令和に始まる、“国鉄への回帰”。 果たしてこれは、単なる部品の共通化で終わるのか。 それとも、令和版の国鉄標準車を生み出す大きな一歩となるのか。 この動きが日本の鉄道をどう変えていくのか、今後の動きが楽しみですね。 （マイミー）
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【Insta Thanks 7000 follow】「営団7000系」（Vol.1）
＜7000代トップバッターは"営団7000系"で＞ Instagramのフォロワー数が7,000名を超えました。ありがとうございます。たくさんのファンの皆様に読んで頂き、編集長・マイミー共に心から感謝申し上げます。拙い文章、考察ばかりで恐縮ですが、これからもお付き合い頂けるとありがたく存じます。よろしくお願い致します。 ■営団7000系1974年、有楽町線の開業に合わせて登場した、営団（帝都高速度交通営団）7000系。 千代田線用6000系とほぼ共通設計とされ、車体・台車・機器類の多くを踏襲しつつ、制御方式には6000系の電機子チョッパ制御を発展させた、AVF（自動可変界磁）式チョッパ制御を採用。さらなる省電力化を実現しています。 2008年の副都心線開業に伴い、一部編成を8両化した上で同線兼用車として改造。 40年以上にわたり有楽町線・副都心線の顔として活躍しましたが、後継の17000系導入により、2022年4月18日をもって定期運用を終了。 一部編成はインドネシアのPT KCI（KRLコミューターライン）へ譲渡され活躍しましたが2025年11月をもって引退しました。 ＜車両データ＞運用開始：1974年運用終了：2022年製造両数：340両（34編成） *************************************************Instagramのフォロワー数が7,000名を超えました。ありがとうございます。今後ともよろしくお願い致します。Mr.DIMER*************************************************
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＜7000代トップバッターは"営団7000系"で＞ Instagramのフォロワー数が7,000名を超えました。ありがとうございます。たくさんのファンの皆様に読んで頂き、編集長・マイミー共に心から感謝申し上げます。拙い文章、考察ばかりで恐縮ですが、これからもお付き合い頂けるとありがたく存じます。よろしくお願い致します。 ■営団7000系1974年、有楽町線の開業に合わせて登場した、営団（帝都高速度交通営団）7000系。 千代田線用6000系とほぼ共通設計とされ、車体・台車・機器類の多くを踏襲しつつ、制御方式には6000系の電機子チョッパ制御を発展させた、AVF（自動可変界磁）式チョッパ制御を採用。さらなる省電力化を実現しています。 2008年の副都心線開業に伴い、一部編成を8両化した上で同線兼用車として改造。 40年以上にわたり有楽町線・副都心線の顔として活躍しましたが、後継の17000系導入により、2022年4月18日をもって定期運用を終了。 一部編成はインドネシアのPT KCI（KRLコミューターライン）へ譲渡され活躍しましたが2025年11月をもって引退しました。 ＜車両データ＞運用開始：1974年運用終了：2022年製造両数：340両（34編成） *************************************************Instagramのフォロワー数が7,000名を超えました。ありがとうございます。今後ともよろしくお願い致します。Mr.DIMER*************************************************
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【鉄道閑話】キムワイプな115系、ケイドライな115系
2022年3月のダイヤ改正で消滅した新潟エリアの115系。 これら地域を走る115系が纏っていたのは"新潟色"でした。別名、"キムワイプ"。 日本製紙クレシアの発売する毛羽立ち、紙粉が非常に少ない産業用紙ワイパー、"キムワイプ"のパッケージに新潟色のカラーリングが似ていることから、こう呼ばれていました。 この愛称、読者の皆様には既知であろうかと思われます。 因みに、キムワイプの姉妹製品、"ケイドライ"をご存じでしょうか。 毛羽立ちの少ない3枚重ねのソフトな業務用紙ワイパー。レンズやガラスなど傷つきやすい精密部品の拭き取りに最適な製品です。（日本製紙クレシアHPより） なぜ、ケイドライのはなし？となるわけですが… それは皆まで言わずとも。 是非、パッケージをご覧下さい。 （Mr.DIMER編集長）
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2022年3月のダイヤ改正で消滅した新潟エリアの115系。 これら地域を走る115系が纏っていたのは"新潟色"でした。別名、"キムワイプ"。 日本製紙クレシアの発売する毛羽立ち、紙粉が非常に少ない産業用紙ワイパー、"キムワイプ"のパッケージに新潟色のカラーリングが似ていることから、こう呼ばれていました。 この愛称、読者の皆様には既知であろうかと思われます。 因みに、キムワイプの姉妹製品、"ケイドライ"をご存じでしょうか。 毛羽立ちの少ない3枚重ねのソフトな業務用紙ワイパー。レンズやガラスなど傷つきやすい精密部品の拭き取りに最適な製品です。（日本製紙クレシアHPより） なぜ、ケイドライのはなし？となるわけですが… それは皆まで言わずとも。 是非、パッケージをご覧下さい。 （Mr.DIMER編集長）
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【形式のインフレ】9万系を超越、100万系の登場（北陸鉄道 石川線）
ケータイ電話の番号が払底し、090は080となり、070が出ていよいよ060が7月から解禁される、とのことでしたが。システムトラブルで延期されています。 さて、番号のインフレは鉄道車両の形式にも言える事で、先日は東武90000系をご紹介したばかり。 もうこれ以上の形式は出て来ないだろう、という憶測の中、 とうとう1M系（1000000系）が登場します。 形式名の由来は "石川県が加賀百万石の歴史を持ち、総人口も約100万人であることにちなみ、新造車両の形式名を1M（ひゃくまん）系※ＭはMillion＝100万の意味とした"（※北陸鉄道ニュースリリースより引用） 北陸鉄道石川線（白山ジオパークライン）新型車両。2027年度、デビュー予定。 （Mr.DIMER編集長）
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ケータイ電話の番号が払底し、090は080となり、070が出ていよいよ060が7月から解禁される、とのことでしたが。システムトラブルで延期されています。 さて、番号のインフレは鉄道車両の形式にも言える事で、先日は東武90000系をご紹介したばかり。 もうこれ以上の形式は出て来ないだろう、という憶測の中、 とうとう1M系（1000000系）が登場します。 形式名の由来は "石川県が加賀百万石の歴史を持ち、総人口も約100万人であることにちなみ、新造車両の形式名を1M（ひゃくまん）系※ＭはMillion＝100万の意味とした"（※北陸鉄道ニュースリリースより引用） 北陸鉄道石川線（白山ジオパークライン）新型車両。2027年度、デビュー予定。 （Mr.DIMER編集長）
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