Mr.DIMER Journal
【特集、去り行く東海顔 vol.5】家系図"東海顔一家"。＜保存版＞
＜誕生順に追う、"東海顔一家"を整理します＞ 東海形電車、"東海顔"を持つ鉄道車両の完全引退が刻一刻と迫る中、その歴史や軌跡を特集している本連載ですが、 皆さんに読んで頂き、第5回を迎えるに至りました。 最終回までの目次を示せていませんが、 やはり、読者の皆様からコメントで頂く当時のエピソードや視点があり、気づかなかったところに面白さを感じ、もっともっと東海顔について書きたくなる、 だからこそ、回数を決めずにゆっくりと書き続けられたらいいな、と そう言った趣旨でございます。 どうか皆様、飽きるまでお付き合い下さい。 本日は、 直流急行形電車153系の誕生を始祖とし、 その後、交直流車や近郊形電車にまで派生した、総勢27形式まで及んだ東海顔一族を、家系図・登場年順に羅列したいと思います。 保存して、登場順序の振り返りなどに是非ご活用下さい。 ◾️東海顔の家系図 153系 1958年～1962年 直流・急行形 東海顔の始祖 155系 1959年～1965年 直流・修学旅行用 修学旅行専用設計車 159系 1961年 直流・修学旅行用 修学旅行専用設計車 401系 1960年～1966年 交直流・近郊形 直流/交流50Hz対応 421系 1960年～1966年 交直流・近郊形 直流/交流60Hz対応 403系 1965年～1968年 交直流・近郊形 401系の出力増強形 423系 1965年～1968年 交直流・近郊形 421系の出力増強形 415系 1971年～1991年 交直流・近郊形 403・423系の統合版、直流/交流50・60Hz両用 111系 1962年 直流・近郊形 401・421系の直流版 113系 1963年～1982年 直流・近郊形 111系の出力増強形 115系 1963年～1983年 直流・近郊形 勾配・寒冷路線向け・抑速ブレーキ 451系 1962年～1963年 交直流・急行形 直流/交流50Hz対応 471系 1962年～1963年 交直流・急行形 直流/交流60Hz対応 453系 1963年～ 交直流・急行形 451系の出力増強形 455系 1965年～1968年 交直流・急行形 直流/交流50Hz対応・451系の出力増強形、抑速ブレーキ 473系 1965年 交直流・急行形 直流/交流60Hz対応・471系の出力増強形、1編成2両のみ製造、幻の形式 475系 1965年～1968年 交直流・急行形 直流/交流60Hz対応・471系の出力増強形、抑速ブレーキ...
【特集、去り行く東海顔 vol.5】家系図"東海顔一家"。＜保存版＞
＜誕生順に追う、"東海顔一家"を整理します＞ 東海形電車、"東海顔"を持つ鉄道車両の完全引退が刻一刻と迫る中、その歴史や軌跡を特集している本連載ですが、 皆さんに読んで頂き、第5回を迎えるに至りました。 最終回までの目次を示せていませんが、 やはり、読者の皆様からコメントで頂く当時のエピソードや視点があり、気づかなかったところに面白さを感じ、もっともっと東海顔について書きたくなる、 だからこそ、回数を決めずにゆっくりと書き続けられたらいいな、と そう言った趣旨でございます。 どうか皆様、飽きるまでお付き合い下さい。 本日は、 直流急行形電車153系の誕生を始祖とし、 その後、交直流車や近郊形電車にまで派生した、総勢27形式まで及んだ東海顔一族を、家系図・登場年順に羅列したいと思います。 保存して、登場順序の振り返りなどに是非ご活用下さい。 ◾️東海顔の家系図 153系 1958年～1962年 直流・急行形 東海顔の始祖 155系 1959年～1965年 直流・修学旅行用 修学旅行専用設計車 159系 1961年 直流・修学旅行用 修学旅行専用設計車 401系 1960年～1966年 交直流・近郊形 直流/交流50Hz対応 421系 1960年～1966年 交直流・近郊形 直流/交流60Hz対応 403系 1965年～1968年 交直流・近郊形 401系の出力増強形 423系 1965年～1968年 交直流・近郊形 421系の出力増強形 415系 1971年～1991年 交直流・近郊形 403・423系の統合版、直流/交流50・60Hz両用 111系 1962年 直流・近郊形 401・421系の直流版 113系 1963年～1982年 直流・近郊形 111系の出力増強形 115系 1963年～1983年 直流・近郊形 勾配・寒冷路線向け・抑速ブレーキ 451系 1962年～1963年 交直流・急行形 直流/交流50Hz対応 471系 1962年～1963年 交直流・急行形 直流/交流60Hz対応 453系 1963年～ 交直流・急行形 451系の出力増強形 455系 1965年～1968年 交直流・急行形 直流/交流50Hz対応・451系の出力増強形、抑速ブレーキ 473系 1965年 交直流・急行形 直流/交流60Hz対応・471系の出力増強形、1編成2両のみ製造、幻の形式 475系 1965年～1968年 交直流・急行形 直流/交流60Hz対応・471系の出力増強形、抑速ブレーキ...
【特集、去り行く東海顔 vol.4】幻の"平坦線向け高出力車"163系
401系（1960年）の出力強化型が403系（1966年）、 451系（1962年）の出力強化型が453系（1963年）、 111系（1962年）の出力強化型が113系（1963年）。 と言うように、 先に登場した「国鉄新性能電車」のバージョンアップ版として、 いずれも数年後に後継形式が登場している訳ですが、 こと153系にあっては、出力強化と共に、 勾配線区対応として、勾配抑速ブレーキを搭載した165系が 事実上の後継車種となります。 つまるところ、 153系には"純粋な出力強化型車両"が無かった。と申せましょう。 国鉄はこの際、抑速ブレーキを装備していない 暖地向け・平坦線向けの出力増強車両を増備する方向を検討しますが、 1964年の東海道新幹線開業により、 153系自体の活躍の場が狭まりつつあったこと、 それはつまり、直流・平坦線に必要な急行型電車の需要見込みが先細りすることが 見えて来ていた、 管理面では、形式を増やすことでの、 保守や運用、広域配転における制約の懸念から、 事実上、153系の後継車である165系を増備する方が 経済的。という結論に至ったようです。 ゆえに、"平坦地向け高出力車"計画は、 一部車両を製造するも、増備は中止されてしまいました。 それが、幻の"平坦線向け高出力車"163系、となるわけです。 ■サロが7両製造されたのみで終了 1964年の東海道新幹線開業後、 153系電車を使用した列車にあっては、 1等車を連結した列車の増発、 "サロ"のリクライニングシート化、冷房化を推進すべく、 サロ152形の増備が必要となりました。...
【特集、去り行く東海顔 vol.4】幻の"平坦線向け高出力車"163系
401系（1960年）の出力強化型が403系（1966年）、 451系（1962年）の出力強化型が453系（1963年）、 111系（1962年）の出力強化型が113系（1963年）。 と言うように、 先に登場した「国鉄新性能電車」のバージョンアップ版として、 いずれも数年後に後継形式が登場している訳ですが、 こと153系にあっては、出力強化と共に、 勾配線区対応として、勾配抑速ブレーキを搭載した165系が 事実上の後継車種となります。 つまるところ、 153系には"純粋な出力強化型車両"が無かった。と申せましょう。 国鉄はこの際、抑速ブレーキを装備していない 暖地向け・平坦線向けの出力増強車両を増備する方向を検討しますが、 1964年の東海道新幹線開業により、 153系自体の活躍の場が狭まりつつあったこと、 それはつまり、直流・平坦線に必要な急行型電車の需要見込みが先細りすることが 見えて来ていた、 管理面では、形式を増やすことでの、 保守や運用、広域配転における制約の懸念から、 事実上、153系の後継車である165系を増備する方が 経済的。という結論に至ったようです。 ゆえに、"平坦地向け高出力車"計画は、 一部車両を製造するも、増備は中止されてしまいました。 それが、幻の"平坦線向け高出力車"163系、となるわけです。 ■サロが7両製造されたのみで終了 1964年の東海道新幹線開業後、 153系電車を使用した列車にあっては、 1等車を連結した列車の増発、 "サロ"のリクライニングシート化、冷房化を推進すべく、 サロ152形の増備が必要となりました。...
【特集、去り行く東海顔 vol.3】当初はシルバー幌受枠…途中で省略されてしまいました
初の東海顔。 後の401系や415系で見られた、薄さが特徴の幌受枠。 登場当初は、幌受枠がシルバーに塗られ、より引き締まった印象を与えました。 経年により、シルバーの幌受枠は、 車体色に塗り替えられてしまいました。
【特集、去り行く東海顔 vol.3】当初はシルバー幌受枠…途中で省略されてしまいました
初の東海顔。 後の401系や415系で見られた、薄さが特徴の幌受枠。 登場当初は、幌受枠がシルバーに塗られ、より引き締まった印象を与えました。 経年により、シルバーの幌受枠は、 車体色に塗り替えられてしまいました。
【特集、去り行く東海顔 vol.1】元祖。"東海顔"
東海顔。 そのように愛称されるようになった"153系"電車は、 80系電車の後継車両として登場した、 直流急行型電車です。 153系では、先代80系の意匠「2枚窓・非貫通構造」、 いわゆる、"湘南顔"から大幅に意匠を変えて登場。 前面に貫通扉を配し、ヘッドライトとタイフォンを並列に配置する いで立ちで 1958年にデビューしました。 特集の中心的話題となる東海顔の誕生です。 ■東海顔の所以 東海顔が"153系顔"ではなく、東海顔と呼ばれたのは、 153系電車が登場して一番最初に充当されたのが、 "準急 東海"であったから。 列車の愛称がそのまま顔の愛称になった、ということになります。 153系を始まりとして、 後の165系以降の急行型電車、 401系以降の近郊型電車など 国鉄急行・近郊型電車の決定版であるこの顔は 多少の変化を加えながらも、 1983年に登場する、最後の東海顔車両713系まで続くことになります。 153系は登場時、低運転台スタイル。 後期型の153系からは、サムネイルのように 高運転台型と言われるスタイルへと変化していきます。 ■湘南色を変化させた153系 80系時代に塗られた湘南色をそのまま踏襲した153系ですが、 低運転台構造故、 前面窓や白熱球ヘッドライトなどの部品が中心に集結してしまい、 側面から回り込む緑色が正面まで回り込めず、...
【特集、去り行く東海顔 vol.1】元祖。"東海顔"
東海顔。 そのように愛称されるようになった"153系"電車は、 80系電車の後継車両として登場した、 直流急行型電車です。 153系では、先代80系の意匠「2枚窓・非貫通構造」、 いわゆる、"湘南顔"から大幅に意匠を変えて登場。 前面に貫通扉を配し、ヘッドライトとタイフォンを並列に配置する いで立ちで 1958年にデビューしました。 特集の中心的話題となる東海顔の誕生です。 ■東海顔の所以 東海顔が"153系顔"ではなく、東海顔と呼ばれたのは、 153系電車が登場して一番最初に充当されたのが、 "準急 東海"であったから。 列車の愛称がそのまま顔の愛称になった、ということになります。 153系を始まりとして、 後の165系以降の急行型電車、 401系以降の近郊型電車など 国鉄急行・近郊型電車の決定版であるこの顔は 多少の変化を加えながらも、 1983年に登場する、最後の東海顔車両713系まで続くことになります。 153系は登場時、低運転台スタイル。 後期型の153系からは、サムネイルのように 高運転台型と言われるスタイルへと変化していきます。 ■湘南色を変化させた153系 80系時代に塗られた湘南色をそのまま踏襲した153系ですが、 低運転台構造故、 前面窓や白熱球ヘッドライトなどの部品が中心に集結してしまい、 側面から回り込む緑色が正面まで回り込めず、...
【特集、去り行く東海顔 vol.2】前面塗分けで見分ける、165系（左）と153系（右）
デザインというより、前面警戒色として、オレンジ一色に塗られた153系。 抑速ブレーキを搭載した165系と差別化することで見分けられるように。
【特集、去り行く東海顔 vol.2】前面塗分けで見分ける、165系（左）と153系（右）
デザインというより、前面警戒色として、オレンジ一色に塗られた153系。 抑速ブレーキを搭載した165系と差別化することで見分けられるように。
みなさまへ【特集、去り行く東海顔 連載お知らせ】
国鉄急行型・近郊型電車の"顔"と言えば、言わずもがな153系を始まりとする"東海顔"が 思い浮かぶことと思います。 さて、国鉄も民営化されてから今年（2026年4月）で39年を迎え、 「国鉄時代に生まれた」車両群の引退が進む中、 "東海顔"にまつわる急行型は「えちごトキめき鉄道」を除いて消滅、 近郊型電車においても、「JR西日本・九州」と 「しなの鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道」 にわずかの仲間が残るところになりました。 先日の、「113系（115系）にシールドビーム車が登場した"そのとき"」 と言うタイトルで執筆した件、当時を懐かしんで多くの方からコメントを頂き、 やはり"東海顔の国鉄車"に対して、ファンの皆様にそれぞれの思い出があることを再認識。 今回、完全引退まで僅かとなった"東海顔"にフォーカスし、連載特集を組むこととしました。 往時を懐かしみつつ、時代変化に対応して進化し続けた"東海顔"を写真と共にお楽しみ下さい。
みなさまへ【特集、去り行く東海顔 連載お知らせ】
国鉄急行型・近郊型電車の"顔"と言えば、言わずもがな153系を始まりとする"東海顔"が 思い浮かぶことと思います。 さて、国鉄も民営化されてから今年（2026年4月）で39年を迎え、 「国鉄時代に生まれた」車両群の引退が進む中、 "東海顔"にまつわる急行型は「えちごトキめき鉄道」を除いて消滅、 近郊型電車においても、「JR西日本・九州」と 「しなの鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道」 にわずかの仲間が残るところになりました。 先日の、「113系（115系）にシールドビーム車が登場した"そのとき"」 と言うタイトルで執筆した件、当時を懐かしんで多くの方からコメントを頂き、 やはり"東海顔の国鉄車"に対して、ファンの皆様にそれぞれの思い出があることを再認識。 今回、完全引退まで僅かとなった"東海顔"にフォーカスし、連載特集を組むこととしました。 往時を懐かしみつつ、時代変化に対応して進化し続けた"東海顔"を写真と共にお楽しみ下さい。