Mr.DIMER Journal
【Insta Thanks 6000 follow】「東急6000系」（Vol.8）
＜大井町線"急行用車両"、2代目6000系＞ 東急において2度目の付番となる2008年登場の 新6000系。 東急線で標準的な車両である5000系を基に開発、 通勤形車両に区分されますが 流線型の前面形状が スピード感ある先鋭的な雰囲気を醸し出します。 ステンレス車体に付き、 ラッピングによる装飾がなされているものの、 正面を横から見た「く」の字然としたデザインとなり、 他社車両とは一線を画す模様となりました。 2019年度からは、 6000系の内、2編成において 有料座席指定サービス 「Qシート車」を導入。 夕方から夜間の帰宅時間帯に運行している 急行列車のうち1両を、 乗車券の他に、 一律500円の座席指定料金で、 クロスシートへの着席、 電源コンセント、カップホルダー（一部座席）、 および車内Wi-Fiの利用できるサービスを展開しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：2008年 運用終了：運用中 製造両数：44両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER...
【Insta Thanks 6000 follow】「東急6000系」（Vol.8）
＜大井町線"急行用車両"、2代目6000系＞ 東急において2度目の付番となる2008年登場の 新6000系。 東急線で標準的な車両である5000系を基に開発、 通勤形車両に区分されますが 流線型の前面形状が スピード感ある先鋭的な雰囲気を醸し出します。 ステンレス車体に付き、 ラッピングによる装飾がなされているものの、 正面を横から見た「く」の字然としたデザインとなり、 他社車両とは一線を画す模様となりました。 2019年度からは、 6000系の内、2編成において 有料座席指定サービス 「Qシート車」を導入。 夕方から夜間の帰宅時間帯に運行している 急行列車のうち1両を、 乗車券の他に、 一律500円の座席指定料金で、 クロスシートへの着席、 電源コンセント、カップホルダー（一部座席）、 および車内Wi-Fiの利用できるサービスを展開しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：2008年 運用終了：運用中 製造両数：44両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER...
【Insta Thanks 6000 follow】「阪急6000系」（Vol.7）
＜2026年で50周年を迎えた、阪急6000系＞ 2200系の車体と 5100系の機器類を組み合わせた "あいの子"6000系。 神宝線（神戸線・宝塚線のまとめ通称） 向け車両として誕生しました。 阪急としての"アルミ車体"は 1976年に製造された付随車2両で初採用。 これに翌1977年製造された 6両のアルミ車両と連結し、 "オールアルミ車編成"の 6000Fが誕生することになります。 なお、 阪急電鉄では6000系デビュー50周年を記念し、 デビュー当時のカラーリング、 阪急マルーン一色とする"フル・マルーン"を復刻中。 次回検査入場までを予定としています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運用中 製造両数：131両（うち1両は阪神淡路大震災の被災による代替製造） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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＜2026年で50周年を迎えた、阪急6000系＞ 2200系の車体と 5100系の機器類を組み合わせた "あいの子"6000系。 神宝線（神戸線・宝塚線のまとめ通称） 向け車両として誕生しました。 阪急としての"アルミ車体"は 1976年に製造された付随車2両で初採用。 これに翌1977年製造された 6両のアルミ車両と連結し、 "オールアルミ車編成"の 6000Fが誕生することになります。 なお、 阪急電鉄では6000系デビュー50周年を記念し、 デビュー当時のカラーリング、 阪急マルーン一色とする"フル・マルーン"を復刻中。 次回検査入場までを予定としています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運用中 製造両数：131両（うち1両は阪神淡路大震災の被災による代替製造） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 6000 follow】「相鉄 新6000系」（Vol.6）
＜"相鉄初"の冷房車、6000系グループの最終形態＞ ご紹介したい相鉄の6000系は。 広義に捉えれば単に"6000系"、 その中でも、 それまでとは車体の形状や走行設備を一新したグループ、 高運転台・裾絞り車体のいわゆる"後期型にして最終形"。 "新6000系"です。 私鉄車両としては、 当時において日本最大級"2,930mm幅の拡幅車体"を持つ、 20m級、両開き4ドアの堂々たる通勤用電車。 相鉄初の冷房車でもあり、 先行的に製造された試作車が1971年の7月に登場しています。 2003年8月に定期運用を離脱。 最後の営業運転が同年11月となり、 この車両をもって、 相鉄線営業車両から、"鋼製車体"を持つ車両は消滅しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2003年 製造両数：70両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 6000 follow】「相鉄 新6000系」（Vol.6）
＜"相鉄初"の冷房車、6000系グループの最終形態＞ ご紹介したい相鉄の6000系は。 広義に捉えれば単に"6000系"、 その中でも、 それまでとは車体の形状や走行設備を一新したグループ、 高運転台・裾絞り車体のいわゆる"後期型にして最終形"。 "新6000系"です。 私鉄車両としては、 当時において日本最大級"2,930mm幅の拡幅車体"を持つ、 20m級、両開き4ドアの堂々たる通勤用電車。 相鉄初の冷房車でもあり、 先行的に製造された試作車が1971年の7月に登場しています。 2003年8月に定期運用を離脱。 最後の営業運転が同年11月となり、 この車両をもって、 相鉄線営業車両から、"鋼製車体"を持つ車両は消滅しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2003年 製造両数：70両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 6000 follow】「名鉄6000系」（Vol.5）
＜クロスシートへの飽くなき"こだわり"＞ 本格的な通勤用の車両として登場した 名鉄（名古屋鉄道）6000系。 名古屋都市圏の朝夕ラッシュ混雑が激しくなる中、 自家用車の普及率が高い愛知・岐阜県下を走る名鉄とあっては、 "クロスシートによる通勤が理想である"、 という社の考えに基づき、 3ドア＋クロスシートの形態で登場することとなります。 通勤用車両であるにも関わらず、 扉数こそ3つでありつつ "クロスシート"装備と言うのは "珍しい部類に入る車両"と言えますが、 これはのち、 更なる混雑対策として"ロングシート化改造工事"が実施されることになります。 なお、 2014年からは、2両編成の三河ワンマン車両を対象として、 車体重整備を施工。 老朽化により数は減らしつつありますが、 現在も活躍中です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運行中 製造両数：156両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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＜クロスシートへの飽くなき"こだわり"＞ 本格的な通勤用の車両として登場した 名鉄（名古屋鉄道）6000系。 名古屋都市圏の朝夕ラッシュ混雑が激しくなる中、 自家用車の普及率が高い愛知・岐阜県下を走る名鉄とあっては、 "クロスシートによる通勤が理想である"、 という社の考えに基づき、 3ドア＋クロスシートの形態で登場することとなります。 通勤用車両であるにも関わらず、 扉数こそ3つでありつつ "クロスシート"装備と言うのは "珍しい部類に入る車両"と言えますが、 これはのち、 更なる混雑対策として"ロングシート化改造工事"が実施されることになります。 なお、 2014年からは、2両編成の三河ワンマン車両を対象として、 車体重整備を施工。 老朽化により数は減らしつつありますが、 現在も活躍中です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運行中 製造両数：156両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 6000 follow】「南海6000系」（Vol.4）
登場年から数えれば、 64年。 （2026年現在） ゆうに半世紀を超えた老兵ですが、 ステンレス車体故、 古臭さを感じさせず、 むしろ鮮やかな南海カラーに 端正な顔つきが、鉄道ファンの誰をも虜にする… しつこい前口上でご紹介したい、 「南海6000系」です。 片開き4ドア、 20m級の大型車体、 そして、日本初のオールステンレス車。 機器類の老朽化を別として、 "頑丈、錆びない、メンテナンスフリー（塗装不要）"な 銀色の車体は、まことに経済的。 "半永久的に使える"と謳われた、 文字通りの生きざまです。 2026年現在、 引退間近と囁かれますが、 下馬評では 2031年まで活躍するとも… （※確かな情報ではありません） ＜車両データ＞ 運用開始：1962年 運用終了：運行中 製造両数：72両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。...
【Insta Thanks 6000 follow】「南海6000系」（Vol.4）
登場年から数えれば、 64年。 （2026年現在） ゆうに半世紀を超えた老兵ですが、 ステンレス車体故、 古臭さを感じさせず、 むしろ鮮やかな南海カラーに 端正な顔つきが、鉄道ファンの誰をも虜にする… しつこい前口上でご紹介したい、 「南海6000系」です。 片開き4ドア、 20m級の大型車体、 そして、日本初のオールステンレス車。 機器類の老朽化を別として、 "頑丈、錆びない、メンテナンスフリー（塗装不要）"な 銀色の車体は、まことに経済的。 "半永久的に使える"と謳われた、 文字通りの生きざまです。 2026年現在、 引退間近と囁かれますが、 下馬評では 2031年まで活躍するとも… （※確かな情報ではありません） ＜車両データ＞ 運用開始：1962年 運用終了：運行中 製造両数：72両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。...
【Insta Thanks 6000 follow】「E233系6000番台」（Vol.3）
JR東日本における通勤型車両の"決定版"と言え、 同時に、JRグループ史上最大勢力、 3,403両を擁する一大グループが E233系電車です。 本回は、横浜線用6000番台。 系列はE233系ですが、6000番台という所から、 "Thanks 6000 follow"でのご紹介車両に選びました。 2006年、中央線快速電車向けに導入された0番台を皮切りに、 順次首都圏の通勤路線へ配属。 京浜東北線向け1000番台、東海道線向け3000番台を2007年、 常磐線各駅停車向け2000番台を2009年、 京葉線等向け5000番台を2010年、 埼京・川越線向け7000番台を2013年に導入した後、 横浜線向け6000番台が2014年に登場。 カラーリングは、先代205系の帯色を踏襲、 横浜線ラインカラーの黄緑と緑色を纏っています。 ＜車両データ＞ 運用開始：2014年 運用終了：運行中 製造両数：224両（28編成） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 6000 follow】「E233系6000番台」（Vol.3）
JR東日本における通勤型車両の"決定版"と言え、 同時に、JRグループ史上最大勢力、 3,403両を擁する一大グループが E233系電車です。 本回は、横浜線用6000番台。 系列はE233系ですが、6000番台という所から、 "Thanks 6000 follow"でのご紹介車両に選びました。 2006年、中央線快速電車向けに導入された0番台を皮切りに、 順次首都圏の通勤路線へ配属。 京浜東北線向け1000番台、東海道線向け3000番台を2007年、 常磐線各駅停車向け2000番台を2009年、 京葉線等向け5000番台を2010年、 埼京・川越線向け7000番台を2013年に導入した後、 横浜線向け6000番台が2014年に登場。 カラーリングは、先代205系の帯色を踏襲、 横浜線ラインカラーの黄緑と緑色を纏っています。 ＜車両データ＞ 運用開始：2014年 運用終了：運行中 製造両数：224両（28編成） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER