Mr.DIMER Journal
【マイミー中国出張編】
マイミーです。 つい先日、仕事で中国の広州と深圳に１０日ほど出張に行って参りました。 鉄道とはあまり関連のない出張だったんですが、 どうしても鉄道に乗りたいという私のわがままに、 同僚に手配をして頂き、深圳から広州へ向かう行程の中で、 中国高速鉄道に乗る機会を得ました。 私は鉄道会社退職後、 様々な国に行ってきたんですが、 当時、日本の鉄道以外あまり馴染みのなかった私は、 正直あまり興味を持っていませんでした。 最近ですね、 なんだか海外の鉄道に興味を持ち出しまして、、、 どーせ中国行くんだから、 中国高速鉄道に乗ってみたい！！！ と、 大騒ぎした次第です。 願いが叶って乗れた区間は、 深圳北駅から広州東駅まで 深圳北駅に到着し、 まず一言。 「駅でかっっ！！！」 まるで空港のような大きさの駅で、 中に入る為にセキュリティチェック、 乗車予約の確認、、、 空港やん。。。 日本では考えられないほどの厳重さに、 日本は本当に平和な国だと実感しました。 さらに驚いたのが、 広大なコンコースの上にあるフードコート。 ４か所にマクドナルドの店舗があり、...
【マイミー中国出張編】
マイミーです。 つい先日、仕事で中国の広州と深圳に１０日ほど出張に行って参りました。 鉄道とはあまり関連のない出張だったんですが、 どうしても鉄道に乗りたいという私のわがままに、 同僚に手配をして頂き、深圳から広州へ向かう行程の中で、 中国高速鉄道に乗る機会を得ました。 私は鉄道会社退職後、 様々な国に行ってきたんですが、 当時、日本の鉄道以外あまり馴染みのなかった私は、 正直あまり興味を持っていませんでした。 最近ですね、 なんだか海外の鉄道に興味を持ち出しまして、、、 どーせ中国行くんだから、 中国高速鉄道に乗ってみたい！！！ と、 大騒ぎした次第です。 願いが叶って乗れた区間は、 深圳北駅から広州東駅まで 深圳北駅に到着し、 まず一言。 「駅でかっっ！！！」 まるで空港のような大きさの駅で、 中に入る為にセキュリティチェック、 乗車予約の確認、、、 空港やん。。。 日本では考えられないほどの厳重さに、 日本は本当に平和な国だと実感しました。 さらに驚いたのが、 広大なコンコースの上にあるフードコート。 ４か所にマクドナルドの店舗があり、...
【教えて下さい】103系が豚鼻シールドビームになった"そのとき"
先般執筆した 「【教えて下さい】113系にシールドビーム車が登場した"そのとき"」。 コメントをたくさん頂く中、ちらほら101系・103系のお話が出てきていました。 と言うことは… 113系（111・115系）が 白熱灯1灯からシールドビーム2灯になった時と同じように 読者の皆様は"その当時"何か思われていたはず。 と言うことで 本回は103系（101系）シールドビーム特集。 「教えて下さいそのとき」第二弾。 ■国鉄史上最大勢力を誇った101・103系 垂直車体に切妻スタイル、そして単色塗り。 潔いほど加飾を省いたシンプルな出立ちの101系は、 1957年に登場、101系1,535両、 1963年登場、103系3,447両の総計4,982両が製造されました。 ■大量製造を前提に振り切った設計？ 101系が登場したのは1957年、 同時期の特急型や急行型が151系、153系と言った、 いわば機能や性能面のみならず 見た目の良さ、造形美も追求した車両たちと比べると、 明確にコストを意識した設計思想と申せましょう。 朝夕ラッシュ時に乗客の集中する通勤型電車ゆえ、 乗降時の混雑緩和を目的として、 片側両開き4ドア、ロングシートのスタイルは、後の国鉄通勤型電車の礎となります。 前面は、 非貫通、横一面調の窓ガラス（実際には3分割）。 ヘッドライトは、頭上中央に白熱灯1灯の"目玉オヤジスタイル"となりました。 いわゆる"大目玉"です。 ■シールドビーム化へ 0番台登場後およそ8年目、1971年に登場した...
【教えて下さい】103系が豚鼻シールドビームになった"そのとき"
先般執筆した 「【教えて下さい】113系にシールドビーム車が登場した"そのとき"」。 コメントをたくさん頂く中、ちらほら101系・103系のお話が出てきていました。 と言うことは… 113系（111・115系）が 白熱灯1灯からシールドビーム2灯になった時と同じように 読者の皆様は"その当時"何か思われていたはず。 と言うことで 本回は103系（101系）シールドビーム特集。 「教えて下さいそのとき」第二弾。 ■国鉄史上最大勢力を誇った101・103系 垂直車体に切妻スタイル、そして単色塗り。 潔いほど加飾を省いたシンプルな出立ちの101系は、 1957年に登場、101系1,535両、 1963年登場、103系3,447両の総計4,982両が製造されました。 ■大量製造を前提に振り切った設計？ 101系が登場したのは1957年、 同時期の特急型や急行型が151系、153系と言った、 いわば機能や性能面のみならず 見た目の良さ、造形美も追求した車両たちと比べると、 明確にコストを意識した設計思想と申せましょう。 朝夕ラッシュ時に乗客の集中する通勤型電車ゆえ、 乗降時の混雑緩和を目的として、 片側両開き4ドア、ロングシートのスタイルは、後の国鉄通勤型電車の礎となります。 前面は、 非貫通、横一面調の窓ガラス（実際には3分割）。 ヘッドライトは、頭上中央に白熱灯1灯の"目玉オヤジスタイル"となりました。 いわゆる"大目玉"です。 ■シールドビーム化へ 0番台登場後およそ8年目、1971年に登場した...
【日本鉄道ホールディングス！？】
長らくお付き合いありがとうございます。 マイミーです。 ここいらで一旦、国鉄妄想に区切りを付けようかと思います。。。 妄想が膨らみすぎて、 次から次へと妄想しまくって現実に帰ってこれなくなりそうなので、、、 今まで皆様の暖かいコメント、 更に気付き勉強を与えて下さった読者の皆様。 本当に感謝致します。 これからも自由で屈託のないコメントを養分に 張り切って書いて参ります。 と言う事で、、、 本日は国鉄再編妄想集大成！！ 題して、 「日本鉄道ホールディングス」 としてJR3社を再編してみた！！！ 経営危機に瀕するJR北海道、JR四国、JR貨物 この3社をフォーカスし、 経営再編するにはどうしたらいいか。をテーマに、 大妄想してみました。 JR北海道・四国・貨物の3社が再生させるためには、共通して従来の「鉄道会社として黒字化する」という発想はどう見ても無理ゲーだと思います。 すなわち、 役割そのものを再定義する必要がある。 現在のJR北海道、四国において最大の課題は、 利用者の少ない地域に広大な鉄道インフラを維持し続けなければならない構造にあります。 これをドル箱路線を持たない北海道、四国2社単独の経営努力だけで解決することが現実的ではないのは、誰がどう見ても理解できます。 まず線路や設備といったインフラ部分を、 国や公的機関が保有・管理する形に切り離し、 運行主体である鉄道会社の負担を軽減することが不可欠だと考えます。 その上で、 JR北海道と四国は「鉄道会社」から...
【日本鉄道ホールディングス！？】
長らくお付き合いありがとうございます。 マイミーです。 ここいらで一旦、国鉄妄想に区切りを付けようかと思います。。。 妄想が膨らみすぎて、 次から次へと妄想しまくって現実に帰ってこれなくなりそうなので、、、 今まで皆様の暖かいコメント、 更に気付き勉強を与えて下さった読者の皆様。 本当に感謝致します。 これからも自由で屈託のないコメントを養分に 張り切って書いて参ります。 と言う事で、、、 本日は国鉄再編妄想集大成！！ 題して、 「日本鉄道ホールディングス」 としてJR3社を再編してみた！！！ 経営危機に瀕するJR北海道、JR四国、JR貨物 この3社をフォーカスし、 経営再編するにはどうしたらいいか。をテーマに、 大妄想してみました。 JR北海道・四国・貨物の3社が再生させるためには、共通して従来の「鉄道会社として黒字化する」という発想はどう見ても無理ゲーだと思います。 すなわち、 役割そのものを再定義する必要がある。 現在のJR北海道、四国において最大の課題は、 利用者の少ない地域に広大な鉄道インフラを維持し続けなければならない構造にあります。 これをドル箱路線を持たない北海道、四国2社単独の経営努力だけで解決することが現実的ではないのは、誰がどう見ても理解できます。 まず線路や設備といったインフラ部分を、 国や公的機関が保有・管理する形に切り離し、 運行主体である鉄道会社の負担を軽減することが不可欠だと考えます。 その上で、 JR北海道と四国は「鉄道会社」から...