Mr.DIMER Journal
【頑丈すぎるのも玉に瑕？】ステンレス車の弱点
いつの時代か、と ツッコミを受けそうですが、 遡れば大元は木造、 そして、 一時代を築いた鋼製車を経て（少数派ですがアルミ製もあり） 大多数の鉄道車両に採用されている素材がステンレスです。 ■鋼製の強みと弱み 鉄に微量の炭素を混ぜ合わせた合金である「鋼（はがね）」を用いて作られたのが鋼製車。 純粋な鉄と比べ、強度、耐久性、加工性に優れ、 採用されている国鉄型車両で言えば、 そのほとんどが該当。 国鉄に限らず、私鉄各社においても広く採用されてきました。 それだけ鉄道車体の素材として支持されてきたのには、上述の通り、鋼の耐久性と加工の自在性が優位に働いたと申せましょう。 一方で弱点もあり、無塗装（無保護）のままだと、錆が発生すると言う点から、塗装による保護は必須です。 色褪せや塗膜の劣化、また風雨、雪、潮風などによる腐食から塗装が浮き、常に塗り直しをしなければならず、一定の手入れが必要。 ただ、その塗装をすると言う難点すら、 乗客目線からすると、誤乗防止や、娯楽性の面からだと、見て色彩を楽しめる、というような五感（視覚）を刺激してくれる利点にも変えられようと思います。 ■ステンレスは強くて錆びない 国鉄からJRに変わる前後頃には、205系、211系など、第2世代の新性能電車群、気動車ではキハ54、キハ185系などの車体にステンレス素材が採用され始めます。 製造コストこそ、普通鋼の2～4倍ほどと高価ですが、 高強度かつ、無塗装でも耐錆性能を有していることから、 塗装工程の簡略が可能となり、メンテナンス性を向上させました。 誤乗防止や視認性の観点から、ステッカーによるストライプなどで、塗装の代替とされています。 ■強過ぎるのも玉に瑕 前置きが長くなりましたが、 お題は、 "頑丈過ぎるのも玉に瑕？ステンレス車体の弱点" 錆びない、塗装不要、そして頑丈。 三拍子揃った素材の弱点とは何か。 それは、...
【頑丈すぎるのも玉に瑕？】ステンレス車の弱点
いつの時代か、と ツッコミを受けそうですが、 遡れば大元は木造、 そして、 一時代を築いた鋼製車を経て（少数派ですがアルミ製もあり） 大多数の鉄道車両に採用されている素材がステンレスです。 ■鋼製の強みと弱み 鉄に微量の炭素を混ぜ合わせた合金である「鋼（はがね）」を用いて作られたのが鋼製車。 純粋な鉄と比べ、強度、耐久性、加工性に優れ、 採用されている国鉄型車両で言えば、 そのほとんどが該当。 国鉄に限らず、私鉄各社においても広く採用されてきました。 それだけ鉄道車体の素材として支持されてきたのには、上述の通り、鋼の耐久性と加工の自在性が優位に働いたと申せましょう。 一方で弱点もあり、無塗装（無保護）のままだと、錆が発生すると言う点から、塗装による保護は必須です。 色褪せや塗膜の劣化、また風雨、雪、潮風などによる腐食から塗装が浮き、常に塗り直しをしなければならず、一定の手入れが必要。 ただ、その塗装をすると言う難点すら、 乗客目線からすると、誤乗防止や、娯楽性の面からだと、見て色彩を楽しめる、というような五感（視覚）を刺激してくれる利点にも変えられようと思います。 ■ステンレスは強くて錆びない 国鉄からJRに変わる前後頃には、205系、211系など、第2世代の新性能電車群、気動車ではキハ54、キハ185系などの車体にステンレス素材が採用され始めます。 製造コストこそ、普通鋼の2～4倍ほどと高価ですが、 高強度かつ、無塗装でも耐錆性能を有していることから、 塗装工程の簡略が可能となり、メンテナンス性を向上させました。 誤乗防止や視認性の観点から、ステッカーによるストライプなどで、塗装の代替とされています。 ■強過ぎるのも玉に瑕 前置きが長くなりましたが、 お題は、 "頑丈過ぎるのも玉に瑕？ステンレス車体の弱点" 錆びない、塗装不要、そして頑丈。 三拍子揃った素材の弱点とは何か。 それは、...
廃線跡探訪シリーズ（Vol.3）
マイミーです。 たまたま出会った廃線跡と言う事で、 前回より飛んで今回は、 炭鉱、工業で栄えた九州北部。 福岡県京都郡苅田町にある、 小波瀬西工大前から海側苅田港へ伸びていた、 「苅田港線」 私が何故気付いたか。 これもたまたまなんですが、 国道10号を大分方面に向かっている時でした。 片側二車線の道路を進んでいると、 一瞬踏切を踏んだような音が聞こえたんです。 片側二車線の道路でそんなはずないと思い、 振り返ると、ちゃんと線路が横切ってました。 マイミーは仕事どころじゃない。 これなんだと一旦引き返してみると、 線路が日豊本線方面と苅田港方面に向かっている。 日豊本線方面は、 宅地開発が進み線路要地であったであろう敷地に、 住宅造成が始まっていました。 その宅地造成している真横を小波瀬西工大前方面に 向かうと線路こそ残っていないものの、 ちゃんと築堤が残っていました。 なんの専用線だろうと思い調べると、 2005年に休止、2016年に廃止になった、 「苅田港線」でした。 1944年に開通し、 全長約4.6km 主に石炭・セメント・工業製品輸送用として 苅田港への貨物輸送が目的で敷設されたようです。...
廃線跡探訪シリーズ（Vol.3）
マイミーです。 たまたま出会った廃線跡と言う事で、 前回より飛んで今回は、 炭鉱、工業で栄えた九州北部。 福岡県京都郡苅田町にある、 小波瀬西工大前から海側苅田港へ伸びていた、 「苅田港線」 私が何故気付いたか。 これもたまたまなんですが、 国道10号を大分方面に向かっている時でした。 片側二車線の道路を進んでいると、 一瞬踏切を踏んだような音が聞こえたんです。 片側二車線の道路でそんなはずないと思い、 振り返ると、ちゃんと線路が横切ってました。 マイミーは仕事どころじゃない。 これなんだと一旦引き返してみると、 線路が日豊本線方面と苅田港方面に向かっている。 日豊本線方面は、 宅地開発が進み線路要地であったであろう敷地に、 住宅造成が始まっていました。 その宅地造成している真横を小波瀬西工大前方面に 向かうと線路こそ残っていないものの、 ちゃんと築堤が残っていました。 なんの専用線だろうと思い調べると、 2005年に休止、2016年に廃止になった、 「苅田港線」でした。 1944年に開通し、 全長約4.6km 主に石炭・セメント・工業製品輸送用として 苅田港への貨物輸送が目的で敷設されたようです。...
