Mr.DIMER Journal
【Mr.DIMERの新たな乗務員！】
マイミーです。 本日は嬉しいご報告を。 本日は私の執筆と言うより、 今後、新たにMr.DIMERの乗務員になって頂く方を紹介します。 ペンネーム 「門サキ」さん 門サキさんは国鉄からJRへ移行する激動の時代を過ごされた方です。 ご経歴を少しご紹介致します。 1977年4月、日本国有鉄道に入社。 同年5月から動力車乗務員予科（電気分科）に入所し、11月に修了。 電気機関助士見習（約3ヶ月） 電気機関助士（〜1980年3月) 機関助士として乗務。 その後、 1980年3月、動力車乗務員本科（電車分科）へ。 同年8月修了後、弁天橋電車区へ配属。 運転士見習を経て、 1981年1月、 正式に電車運転士となり、 鶴見線、南部支線をご担当されました。 分割民営化によりハンドルを置く事になりそこからは別業種でご活躍されたそうです。 門サキさんのご経験談や国鉄時代の話を書いて頂くのがマイミー、編集長共に非常に楽しみです。 Mr.DIMER乗務員区 どんどん路線(執筆ジャンル)を増やして、 読者の方々に楽しんでいただこうと思います！ これからもぜひお付き合い下さい。 ではまた！
【Mr.DIMERの新たな乗務員！】
マイミーです。 本日は嬉しいご報告を。 本日は私の執筆と言うより、 今後、新たにMr.DIMERの乗務員になって頂く方を紹介します。 ペンネーム 「門サキ」さん 門サキさんは国鉄からJRへ移行する激動の時代を過ごされた方です。 ご経歴を少しご紹介致します。 1977年4月、日本国有鉄道に入社。 同年5月から動力車乗務員予科（電気分科）に入所し、11月に修了。 電気機関助士見習（約3ヶ月） 電気機関助士（〜1980年3月) 機関助士として乗務。 その後、 1980年3月、動力車乗務員本科（電車分科）へ。 同年8月修了後、弁天橋電車区へ配属。 運転士見習を経て、 1981年1月、 正式に電車運転士となり、 鶴見線、南部支線をご担当されました。 分割民営化によりハンドルを置く事になりそこからは別業種でご活躍されたそうです。 門サキさんのご経験談や国鉄時代の話を書いて頂くのがマイミー、編集長共に非常に楽しみです。 Mr.DIMER乗務員区 どんどん路線(執筆ジャンル)を増やして、 読者の方々に楽しんでいただこうと思います！ これからもぜひお付き合い下さい。 ではまた！
【鉄談義の醍醐味】
マイミーです。 今日編集長と鉄談義に花を咲かせてたんです。 (僕が編集長の仕事の邪魔してるだけ) 115がどーじゃない415がどーじゃない 編集長の探究心ってすごいんですよねー。 元職の私ですら、どこまで知ってるんです？って 言いたくなるほど知識量が博士。 DIMER愛と鉄道愛がすごいんです笑 犬も食わぬような私と編集長のイチャイチャは置いといて、 先日留萌本線が廃止になりましたね。 部分廃止になりながら、 日本最短本線という形で存在した留萌本線。 またもや乗りそびれてしまいました。 広大な北海道の土地で、どんどん鉄路が無くなっていく… 寂しいこの上ないですね。 車両の運用離脱とは段違いの寂しさがあります。 都市圏は鉄道社会ですが、 やはり田舎圏は車社会なんですよね。 世の中に車がここまで普及してる以上、 鉄道はどうしても弱くなってしまう。 保守費用でも多額の費用がかかり、 とても民間会社だけではやっていけないのが実情ですよね。 限りなく赤に近い黄色信号が灯る路線もまだまだいっぱいある中でつい先日も、平成筑豊鉄道が廃止になる決定が出てしまいました。 菜の花畑を走るヘイチクに、 廃線になる前に乗りたいと思います。 2026年から数年で全国のJR各社、 国鉄の毛色はかなり薄れる事でしょう。 乗れる時、 見れる時、 今のうちに動いてる姿を見てほしいと思います。...
【鉄談義の醍醐味】
マイミーです。 今日編集長と鉄談義に花を咲かせてたんです。 (僕が編集長の仕事の邪魔してるだけ) 115がどーじゃない415がどーじゃない 編集長の探究心ってすごいんですよねー。 元職の私ですら、どこまで知ってるんです？って 言いたくなるほど知識量が博士。 DIMER愛と鉄道愛がすごいんです笑 犬も食わぬような私と編集長のイチャイチャは置いといて、 先日留萌本線が廃止になりましたね。 部分廃止になりながら、 日本最短本線という形で存在した留萌本線。 またもや乗りそびれてしまいました。 広大な北海道の土地で、どんどん鉄路が無くなっていく… 寂しいこの上ないですね。 車両の運用離脱とは段違いの寂しさがあります。 都市圏は鉄道社会ですが、 やはり田舎圏は車社会なんですよね。 世の中に車がここまで普及してる以上、 鉄道はどうしても弱くなってしまう。 保守費用でも多額の費用がかかり、 とても民間会社だけではやっていけないのが実情ですよね。 限りなく赤に近い黄色信号が灯る路線もまだまだいっぱいある中でつい先日も、平成筑豊鉄道が廃止になる決定が出てしまいました。 菜の花畑を走るヘイチクに、 廃線になる前に乗りたいと思います。 2026年から数年で全国のJR各社、 国鉄の毛色はかなり薄れる事でしょう。 乗れる時、 見れる時、 今のうちに動いてる姿を見てほしいと思います。...
【分割民営化39周年】JNR 日本国有鉄道とは
＜赤字に始まり、赤字に終わったが…日本の高度経済成長を支えた"国鉄"＞ 国鉄分割民営化から、2026年4月1日で39周年。 分割民営化後、新生JRとして今日の鉄道輸送を支えているわけですが、 昨年、25年1月29日には、国鉄（日本国有鉄道）の営業日数（1万3818日）を上回りました。 遠い昔のように感じる国鉄時代。 今現在においても、国鉄時代に製造された車両達は、 数を減らしつつではありますが、活躍を続けています。 きょうは、「国鉄」、 正式名称、「日本国有鉄道」を簡単に振り返ってみましょう。 【1】国鉄の発足 鉄道院、鉄道省を経て、1949年6月1日に日本国有鉄道が発足。 【2】151系特急こだま号の登場 1957年（昭和32年）「第1次5カ年計画」において誕生。 【3】東海道新幹線の開業 1961年（昭和36年）「第2次5カ年計画」、東海道本線の輸送力増強施策として、 1964年（昭和39年）に「東海道新幹線」が開業。 国鉄の象徴となる。 【4】輸送改善の実現 第3次長期計画。 ヨンサントオ（1968年）改正により、新性能電車などの大量投入により輸送改善を図る。 高度経済成長に伴う、急速な首都圏通勤輸送の増大に対応すべく、「通勤五方面作戦」が進む。 【5】合理化方針 財政の深刻な悪化による合理化の推進を計画。 1968年以降、赤字ローカル線の整理・廃止方針へと舵を切るものの、 田中角栄総理による"日本列島改造論"により、その方針を打ち切られる。 また、この時期、国鉄の労働環境の合理化、政治的要素とのからみにより、労使関係は悪化。 規律の低下を伴い、ストライキを頻発。 【6】度重なる運賃値上げ 1978年以降、毎年の運賃値上げは利用客の減少に拍車をかけるようになる。 【7】民営化の論調強まる...
【分割民営化39周年】JNR 日本国有鉄道とは
＜赤字に始まり、赤字に終わったが…日本の高度経済成長を支えた"国鉄"＞ 国鉄分割民営化から、2026年4月1日で39周年。 分割民営化後、新生JRとして今日の鉄道輸送を支えているわけですが、 昨年、25年1月29日には、国鉄（日本国有鉄道）の営業日数（1万3818日）を上回りました。 遠い昔のように感じる国鉄時代。 今現在においても、国鉄時代に製造された車両達は、 数を減らしつつではありますが、活躍を続けています。 きょうは、「国鉄」、 正式名称、「日本国有鉄道」を簡単に振り返ってみましょう。 【1】国鉄の発足 鉄道院、鉄道省を経て、1949年6月1日に日本国有鉄道が発足。 【2】151系特急こだま号の登場 1957年（昭和32年）「第1次5カ年計画」において誕生。 【3】東海道新幹線の開業 1961年（昭和36年）「第2次5カ年計画」、東海道本線の輸送力増強施策として、 1964年（昭和39年）に「東海道新幹線」が開業。 国鉄の象徴となる。 【4】輸送改善の実現 第3次長期計画。 ヨンサントオ（1968年）改正により、新性能電車などの大量投入により輸送改善を図る。 高度経済成長に伴う、急速な首都圏通勤輸送の増大に対応すべく、「通勤五方面作戦」が進む。 【5】合理化方針 財政の深刻な悪化による合理化の推進を計画。 1968年以降、赤字ローカル線の整理・廃止方針へと舵を切るものの、 田中角栄総理による"日本列島改造論"により、その方針を打ち切られる。 また、この時期、国鉄の労働環境の合理化、政治的要素とのからみにより、労使関係は悪化。 規律の低下を伴い、ストライキを頻発。 【6】度重なる運賃値上げ 1978年以降、毎年の運賃値上げは利用客の減少に拍車をかけるようになる。 【7】民営化の論調強まる...
【憧れちゃいけないけどじいちゃんが悪い！】
マイミーです。 つい先日415系に乗った際に、 一つ思い出した事がありまして。 キッカケは、 鹿児島本線黒崎駅で高速通過していったEH500。 その後の遠賀川行普通電車に乗った私は、 811系の快速に乗れば良いものを、 415に乗るのが楽しくて遠賀川まで何も考えずに 乗ってしまいました。 すると遠賀川駅で30分近い待ち時間… 遠賀川駅を通過する列車 快速を一本 特急を二本… またJR九州特有の接近ベルの音が鳴り、、、 おっやっと来たか？と思いきや、 そこには中線退避で止まるEH500ではありませんか！ ひょんな鉄分補給をしていた私に、 幼少期の頃の邪な思いが巡りました。 目の前に止まるコキに乗ってみたい…。。。 昔私の祖父が見せてくれた映画がありまして、 [北国の帝王] 大恐慌時代のアメリカを舞台に、 無賃乗車で各地を渡り歩くホーボーと、 タダ乗りを許すまいとする鬼車掌との対決の物語です。 これ飛び乗ったら乗れそうだけど、 乗ったら全国ニュースになるよなーとか 乗ったらどこまでバレないでいけるかなとか なんだか接続待ちの暇な時間で、 子供みたいな妄想を繰り広げていました。 ヨを20連くらい付けて、札幌(タ)から福岡(タ)まで...
【憧れちゃいけないけどじいちゃんが悪い！】
マイミーです。 つい先日415系に乗った際に、 一つ思い出した事がありまして。 キッカケは、 鹿児島本線黒崎駅で高速通過していったEH500。 その後の遠賀川行普通電車に乗った私は、 811系の快速に乗れば良いものを、 415に乗るのが楽しくて遠賀川まで何も考えずに 乗ってしまいました。 すると遠賀川駅で30分近い待ち時間… 遠賀川駅を通過する列車 快速を一本 特急を二本… またJR九州特有の接近ベルの音が鳴り、、、 おっやっと来たか？と思いきや、 そこには中線退避で止まるEH500ではありませんか！ ひょんな鉄分補給をしていた私に、 幼少期の頃の邪な思いが巡りました。 目の前に止まるコキに乗ってみたい…。。。 昔私の祖父が見せてくれた映画がありまして、 [北国の帝王] 大恐慌時代のアメリカを舞台に、 無賃乗車で各地を渡り歩くホーボーと、 タダ乗りを許すまいとする鬼車掌との対決の物語です。 これ飛び乗ったら乗れそうだけど、 乗ったら全国ニュースになるよなーとか 乗ったらどこまでバレないでいけるかなとか なんだか接続待ちの暇な時間で、 子供みたいな妄想を繰り広げていました。 ヨを20連くらい付けて、札幌(タ)から福岡(タ)まで...
【ふいに来ると嬉しい415系1500番台】
マイミーです。 つい先日、415系に乗る機会がありまして。 やはりあの緩解音。 あのモーター音。 聞ける場所も少なくなり、 より貴重さを増しています。 115も、415も、後数年あるかないか… できるだけあの音を耳に焼き付けに乗ろうと思います。 1500番台の顔はJR車の顔なのに、 運転台を覗くとバリバリ国鉄臭漂う装備。 もちろん世は令和、仕業票はタブレットでした。 でもウテシの従来の仕業票は、 一応乗務鞄にちゃんと入っていました。 なんだか見ぬ内に、 ありとあらゆるDX化が進んでると感じました。 タブレットであらゆる運行情報の確認、 どんな情報でもすぐ確認できる。 いい時代になりました。 私の現役時代には考えられなかった、 サングラスの装備。 私の現役時代では偏光グラスですら けしからーーーん！！！！祭りだったし、 マスクつけるのも一苦労でした。 この数十年で時代が一気に動きました。 昭和の匂いを嗅ぎたい人は、 是非！ 西日本や九州に足を運ぶことをオススメします。 でもやっぱり、1500番台は少し物足りなかったな笑 ではまた！
【ふいに来ると嬉しい415系1500番台】
マイミーです。 つい先日、415系に乗る機会がありまして。 やはりあの緩解音。 あのモーター音。 聞ける場所も少なくなり、 より貴重さを増しています。 115も、415も、後数年あるかないか… できるだけあの音を耳に焼き付けに乗ろうと思います。 1500番台の顔はJR車の顔なのに、 運転台を覗くとバリバリ国鉄臭漂う装備。 もちろん世は令和、仕業票はタブレットでした。 でもウテシの従来の仕業票は、 一応乗務鞄にちゃんと入っていました。 なんだか見ぬ内に、 ありとあらゆるDX化が進んでると感じました。 タブレットであらゆる運行情報の確認、 どんな情報でもすぐ確認できる。 いい時代になりました。 私の現役時代には考えられなかった、 サングラスの装備。 私の現役時代では偏光グラスですら けしからーーーん！！！！祭りだったし、 マスクつけるのも一苦労でした。 この数十年で時代が一気に動きました。 昭和の匂いを嗅ぎたい人は、 是非！ 西日本や九州に足を運ぶことをオススメします。 でもやっぱり、1500番台は少し物足りなかったな笑 ではまた！
【サンライズ様のお成～り～！】その時だけ、普通電車が気動車になる理由
＜電化されている土讃線に、285系が来る時だけディーゼル車が走る＞ サンライズエクスプレス号。 285系直流寝台電車を使用し、 東京～高松間を結ぶ「サンライズ瀬戸」および、 東京～出雲市間を結ぶ「サンライズ出雲」として、 1998年7月より運転されている"寝台特急"です。 さて本日は、 JR四国に乗り入れ、高松まで運転されるサンライズ瀬戸号が、 多客時の臨時列車として、土讃線琴平まで延長運転される際のお話。 ■周りの"普通電車"たちが、"普通気動車"になる理由 「サンライズ様の、お成ぁ～りぃ～～！」。 瀬戸大橋に轟音をとどろかせながら四国入りする285系の足音が聞こえると、 周りを走っている普通電車たちは、たちまちひれ伏し、 方々に散っていく。 と、それは言いすぎですが、 サンライズ瀬戸号が、所定の高松までの運転を延長し、 土讃線、多度津・善通寺に停車して琴平まで「お成り」になる際、 所定の普通電車スジを、気動車が走る、 このような現象が起きるのです。 「土讃線は電化されているのに、なぜ気動車が走る？」 （※多度津〜琴平間のみ電化） となるわけですが、 これは、土讃線の電化設備の問題。 短編成の電車が走行することに最適化されているため、 285系のような"電気を喰う"車両が走る際は、電圧降下が起きる恐れがあるわけです。 そのため、285系が走る際は、 前後の電車を気動車化することで、 電圧の問題を解消しているのです。
【サンライズ様のお成～り～！】その時だけ、普通電車が気動車になる理由
＜電化されている土讃線に、285系が来る時だけディーゼル車が走る＞ サンライズエクスプレス号。 285系直流寝台電車を使用し、 東京～高松間を結ぶ「サンライズ瀬戸」および、 東京～出雲市間を結ぶ「サンライズ出雲」として、 1998年7月より運転されている"寝台特急"です。 さて本日は、 JR四国に乗り入れ、高松まで運転されるサンライズ瀬戸号が、 多客時の臨時列車として、土讃線琴平まで延長運転される際のお話。 ■周りの"普通電車"たちが、"普通気動車"になる理由 「サンライズ様の、お成ぁ～りぃ～～！」。 瀬戸大橋に轟音をとどろかせながら四国入りする285系の足音が聞こえると、 周りを走っている普通電車たちは、たちまちひれ伏し、 方々に散っていく。 と、それは言いすぎですが、 サンライズ瀬戸号が、所定の高松までの運転を延長し、 土讃線、多度津・善通寺に停車して琴平まで「お成り」になる際、 所定の普通電車スジを、気動車が走る、 このような現象が起きるのです。 「土讃線は電化されているのに、なぜ気動車が走る？」 （※多度津〜琴平間のみ電化） となるわけですが、 これは、土讃線の電化設備の問題。 短編成の電車が走行することに最適化されているため、 285系のような"電気を喰う"車両が走る際は、電圧降下が起きる恐れがあるわけです。 そのため、285系が走る際は、 前後の電車を気動車化することで、 電圧の問題を解消しているのです。