Mr.DIMER Journal
【急行形も顔負け】V12大出力エンジンの咆哮響く、キハ66系気動車
＜特急形気動車キハ181系に採用されたV12気筒エンジン搭載！ハイパワーが逆に仇？＞ ■キハ40系の始祖にあたる試作的要素の強い車両 1975年の山陽新幹線博多開業にあたって、 筑豊・北九州地区の新幹線連絡・輸送改善を目的として開発されたキハ66系気動車は、 1974年から75年までの1年間で、2両編成×15本、合計30両が製造された、 「近郊形に分類される車両」です。 ここで、「近郊形」と断言しないのは、 車内設備面では、 デッキこそ省略されたものの、 当時の国鉄車両としては先鋭的な採用となった転換クロスシートを装備。 性能面では、 キハ65形やキハ181系特急形気動車で採用された、大出力エンジンの改良型である、 ハイパワーなV12気筒エンジン（DML30HSH）を搭載。 それは、従来の急行形気動車である、 キハ58系を凌ぐ水準の客室設備・動力性能を有していたこと、 また、新製から5年となる1980年まで、急行列車にも使用されていた歴史に敬意を表しました。 国鉄の"意欲作"とも言える車両ですが、 僅か30両の製造に終わったのは、 当時の国鉄の財政事情と、 エンジンの整備性の悪さなどから敬遠されたもの。 エンジンは1993年に、整備性の高い、 新潟鐵工所製DMF13HZA型（直列6気筒） の現代的なものに取り換えられています。 ■塗装に現れた、"折衷形"の意欲作 国鉄内部でも、このキハ66系気動車開発にあたっては、 新しい取り組みとした位置付けだったのか、 「急行列車にも使える」という意味合いも込めてか、 新製当時は、一般形気動車の規定色、朱色4号とクリーム4号を用いつつ、 急行形の塗分けで登場。 その後、1978年の「車両塗色及び表記基準規定」改正によって、...
【急行形も顔負け】V12大出力エンジンの咆哮響く、キハ66系気動車
＜特急形気動車キハ181系に採用されたV12気筒エンジン搭載！ハイパワーが逆に仇？＞ ■キハ40系の始祖にあたる試作的要素の強い車両 1975年の山陽新幹線博多開業にあたって、 筑豊・北九州地区の新幹線連絡・輸送改善を目的として開発されたキハ66系気動車は、 1974年から75年までの1年間で、2両編成×15本、合計30両が製造された、 「近郊形に分類される車両」です。 ここで、「近郊形」と断言しないのは、 車内設備面では、 デッキこそ省略されたものの、 当時の国鉄車両としては先鋭的な採用となった転換クロスシートを装備。 性能面では、 キハ65形やキハ181系特急形気動車で採用された、大出力エンジンの改良型である、 ハイパワーなV12気筒エンジン（DML30HSH）を搭載。 それは、従来の急行形気動車である、 キハ58系を凌ぐ水準の客室設備・動力性能を有していたこと、 また、新製から5年となる1980年まで、急行列車にも使用されていた歴史に敬意を表しました。 国鉄の"意欲作"とも言える車両ですが、 僅か30両の製造に終わったのは、 当時の国鉄の財政事情と、 エンジンの整備性の悪さなどから敬遠されたもの。 エンジンは1993年に、整備性の高い、 新潟鐵工所製DMF13HZA型（直列6気筒） の現代的なものに取り換えられています。 ■塗装に現れた、"折衷形"の意欲作 国鉄内部でも、このキハ66系気動車開発にあたっては、 新しい取り組みとした位置付けだったのか、 「急行列車にも使える」という意味合いも込めてか、 新製当時は、一般形気動車の規定色、朱色4号とクリーム4号を用いつつ、 急行形の塗分けで登場。 その後、1978年の「車両塗色及び表記基準規定」改正によって、...
【転轍機手回し】
田舎の鉄道会社だからこその経験 転轍機の手回しをして、 進路を転換させたことがある乗務員は、 あんまりいないんじゃないですかね。 異常時訓練でするのかな。 私の居た鉄道会社は、 良くも悪くも日常的に手回しで転換がありました。 レチの見習い時代、 入換誘導でこれやるんですけど、 これが緊張するんです。 そりゃそうですよね。 自分の足元で転轍機を手回しで転換させて、 鎖錠金具を取り付けて、 旗を振って誘導して目の前数十センチのところを、 電車が通過して行くんですから。 怖いったらありゃしない。 大丈夫と解っていても、 ピンが変に動いて、 転轍機が通過中に動くんじゃ無いかとか、 この鎖錠金具は大丈夫なのかとか、 めちゃくちゃ心配になってました。 一連の動作を思い出しながら書いてみます。 まず指令に無線で報告。 レチ「指令、指令。こちら◯◯◯転轍機操者です。 只今より、◯番線停車中の列車を待避線に誘導します。 どうぞ。」 指令「◯◯◯転轍機操者、こちら指令。 ◯番線停車中の列車を待避線に誘導了解」 レチ「指令、こちら操者待避線に誘導完了。 只今より、◯◯◯番転轍機を反位転換後、...
【転轍機手回し】
田舎の鉄道会社だからこその経験 転轍機の手回しをして、 進路を転換させたことがある乗務員は、 あんまりいないんじゃないですかね。 異常時訓練でするのかな。 私の居た鉄道会社は、 良くも悪くも日常的に手回しで転換がありました。 レチの見習い時代、 入換誘導でこれやるんですけど、 これが緊張するんです。 そりゃそうですよね。 自分の足元で転轍機を手回しで転換させて、 鎖錠金具を取り付けて、 旗を振って誘導して目の前数十センチのところを、 電車が通過して行くんですから。 怖いったらありゃしない。 大丈夫と解っていても、 ピンが変に動いて、 転轍機が通過中に動くんじゃ無いかとか、 この鎖錠金具は大丈夫なのかとか、 めちゃくちゃ心配になってました。 一連の動作を思い出しながら書いてみます。 まず指令に無線で報告。 レチ「指令、指令。こちら◯◯◯転轍機操者です。 只今より、◯番線停車中の列車を待避線に誘導します。 どうぞ。」 指令「◯◯◯転轍機操者、こちら指令。 ◯番線停車中の列車を待避線に誘導了解」 レチ「指令、こちら操者待避線に誘導完了。 只今より、◯◯◯番転轍機を反位転換後、...
【X Thanks 500 follow】「500系新幹線電車」（Vol.1）
ありがとうございます！Mr.DIMER X はフォロワー500名を超えました。 今後ともよろしくお願い申し上げます。 --------------------------------Mr.DIMER ■引退へのカウントダウン始まる JR西日本が、自社単独で開発した500系新幹線電車。 2026年3月現在、8両編成に短縮され、山陽新幹線新大阪-博多間のこだま号として活躍していますが、 JR西日本の発表によると、2027年までに全車引退・廃車の予定です。 ■航空機に対抗！1996年、鮮烈なデビューを果たした500系 JR西日本山陽新幹線は、航空路線との競合力を高めるため、 より一層の高速化を目指し、 1996年に500系新幹線電車を開発しました。 96年1月から98年の3年弱の間に16両編成9本の合計144両が製造されています。 1997年から新大阪-博多間で「のぞみ」運用開始、 2010年2月「のぞみ」運用引退までの13年間、東海道・山陽新幹線、 東京-博多間の高速列車網の立役者として活躍しました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【X Thanks 500 follow】「500系新幹線電車」（Vol.1）
ありがとうございます！Mr.DIMER X はフォロワー500名を超えました。 今後ともよろしくお願い申し上げます。 --------------------------------Mr.DIMER ■引退へのカウントダウン始まる JR西日本が、自社単独で開発した500系新幹線電車。 2026年3月現在、8両編成に短縮され、山陽新幹線新大阪-博多間のこだま号として活躍していますが、 JR西日本の発表によると、2027年までに全車引退・廃車の予定です。 ■航空機に対抗！1996年、鮮烈なデビューを果たした500系 JR西日本山陽新幹線は、航空路線との競合力を高めるため、 より一層の高速化を目指し、 1996年に500系新幹線電車を開発しました。 96年1月から98年の3年弱の間に16両編成9本の合計144両が製造されています。 1997年から新大阪-博多間で「のぞみ」運用開始、 2010年2月「のぞみ」運用引退までの13年間、東海道・山陽新幹線、 東京-博多間の高速列車網の立役者として活躍しました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【制帽】
制服を身に纏う事がステータスにも感じていました。 マイミーです。 制服を着装すると、 ほやほやの新人の時でも、 なんでもできる無敵になれた気がしていました。 みんな同じ姿になり、 職務をこなしているとなんだか、 どこかで個性を出したくなる性分な私は、 特に制帽に拘っていました。 今はどうかわかりませんが、 その当時流行りが何パターンかあって、 エアラインのパイロットの様な綺麗な形の制帽にしたり、 一切の形を崩さず、 綺麗に貸与されたままの警察官の様な形だったり、 その時々の流行りがありました。 私はそのどちらでもなく、 ペッタンコにして社章も見えないくらいまっ平の、 THE国鉄ベテランみたいな形にしていました笑 伝わるかな… 顎紐も鍔の上に掛けて、 被る時は少し深めに被る。 20代前半の駆け出しの鉄道員が、 変に拘ってやってました笑 特に冬は外套を羽織り、 雪かきをしているとまるで気分は高倉健さん。 ずっとカッコつけて浸っていました笑 当時の夢は、 自分の結婚式の時に制服を着装して式をする。でした笑 色んな鉄道会社がある中で、 皆さんはどこの制服が好きですか？...
【制帽】
制服を身に纏う事がステータスにも感じていました。 マイミーです。 制服を着装すると、 ほやほやの新人の時でも、 なんでもできる無敵になれた気がしていました。 みんな同じ姿になり、 職務をこなしているとなんだか、 どこかで個性を出したくなる性分な私は、 特に制帽に拘っていました。 今はどうかわかりませんが、 その当時流行りが何パターンかあって、 エアラインのパイロットの様な綺麗な形の制帽にしたり、 一切の形を崩さず、 綺麗に貸与されたままの警察官の様な形だったり、 その時々の流行りがありました。 私はそのどちらでもなく、 ペッタンコにして社章も見えないくらいまっ平の、 THE国鉄ベテランみたいな形にしていました笑 伝わるかな… 顎紐も鍔の上に掛けて、 被る時は少し深めに被る。 20代前半の駆け出しの鉄道員が、 変に拘ってやってました笑 特に冬は外套を羽織り、 雪かきをしているとまるで気分は高倉健さん。 ずっとカッコつけて浸っていました笑 当時の夢は、 自分の結婚式の時に制服を着装して式をする。でした笑 色んな鉄道会社がある中で、 皆さんはどこの制服が好きですか？...
【寝台列車の過ごし方】
最近寝台車系の記事ばかり書いてるマイミーです。 さて、日本に唯一残る定期寝台特急 皆さんお馴染みのサンライズ号。 もちろんMr.DIMER読者の方々は、 かなりの高確率で乗ったことあるかと思います。 そこで、 皆さんはどんな過ごし方してるのかなーと、 思いまして。 私の道中の過ごし方は、 まず30分前くらいにしこたまお酒とご飯を買い込み、 シャワー券欲しさに並ぶ。 1編成に対して一台ずつしかない券売機。 毎度長蛇の列。 ホームに並んでる人数を見て諦めるか決めてます笑 無事シャワー券を買えたら自分の部屋まで直行。 そしてすぐ乾杯。 多分この流れはあまり皆さんと変わらないかな。 発車後の過ごし方なんですよね。 私が一番好きな場面。 発車後、すぐ真っ暗にして酒を片手に、 通勤してる方々を眺めたり、大都会のビル群を眺めたり、 ボケーーっと見てるのがたまらなく好きです。 私は山側を取ることが多いんです。 すれ違う電車を見たいから。 境界を越えるたびに、 すれ違う電車が変わっていく。 それを眺めるのも楽しいですよね。 私は逆ののサンライズとすれ違うまで起きてます。 その後は超贅沢タイム 電車に揺られながら夢の中へ。...
【寝台列車の過ごし方】
最近寝台車系の記事ばかり書いてるマイミーです。 さて、日本に唯一残る定期寝台特急 皆さんお馴染みのサンライズ号。 もちろんMr.DIMER読者の方々は、 かなりの高確率で乗ったことあるかと思います。 そこで、 皆さんはどんな過ごし方してるのかなーと、 思いまして。 私の道中の過ごし方は、 まず30分前くらいにしこたまお酒とご飯を買い込み、 シャワー券欲しさに並ぶ。 1編成に対して一台ずつしかない券売機。 毎度長蛇の列。 ホームに並んでる人数を見て諦めるか決めてます笑 無事シャワー券を買えたら自分の部屋まで直行。 そしてすぐ乾杯。 多分この流れはあまり皆さんと変わらないかな。 発車後の過ごし方なんですよね。 私が一番好きな場面。 発車後、すぐ真っ暗にして酒を片手に、 通勤してる方々を眺めたり、大都会のビル群を眺めたり、 ボケーーっと見てるのがたまらなく好きです。 私は山側を取ることが多いんです。 すれ違う電車を見たいから。 境界を越えるたびに、 すれ違う電車が変わっていく。 それを眺めるのも楽しいですよね。 私は逆ののサンライズとすれ違うまで起きてます。 その後は超贅沢タイム 電車に揺られながら夢の中へ。...
【どうして？】ルーバーが大型の理由。EF64形1000番台最大の特徴
＜側面が左右非対称、国鉄最後の直流電気機関車＞ ■EF64形電気機関車とは EF64形電気機関車は、国鉄が1964年に開発、1982年まで合計132両が製造された、勾配線区用向けの直流電気機関車です。 番台区分となる1000番台は、1980年に登場した"国鉄最後"の機関車であり、 先代にあたる、上越線・高崎線で使用されていた EF58形、EF15形、EF16形の置換え用に導入されました。 ■どうしてルーバーが大きい！？ EF64形1000番台は、急勾配かつ積雪の多い上越線などでの運用を前提に開発。 風雪が車体内部に入り込み、電気機器を故障させることに対処するための構造となりました。 従来の機関車のように機器ごとに個別の送風機を置くのではなく、車両中央に大型の送風機を配置して各機器を冷却する仕組みに集約、 これは、 主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側のフィルタの間に流すことで雪を溶かす効果を狙ったものです。 お話の軸となる、ルーバーが大面積となった理由は、 冷却に必要な大量の空気を取り込む際、空気の流速を抑えるため。 流速を遅くすることで、空気と一緒に雪を吸い込むリスクを軽減する狙いがありました。 また、ルーバーの内部には雪の侵入を防ぐための 「フィルタ」が備えられており、 その有効面積を確保するためでもありました。 使用線区・環境も 0番台とはまるで違う1000番台ですが、 形式はEF64形電気機関車で登場。 これは当時、労働組合との交渉において、 新車両導入に伴う労働環境の変化が、 かえって負担の増大に繋がる（労働強化）などの理由で反対されることを避けるため、 在来機の新区分番台で対応されました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【どうして？】ルーバーが大型の理由。EF64形1000番台最大の特徴
＜側面が左右非対称、国鉄最後の直流電気機関車＞ ■EF64形電気機関車とは EF64形電気機関車は、国鉄が1964年に開発、1982年まで合計132両が製造された、勾配線区用向けの直流電気機関車です。 番台区分となる1000番台は、1980年に登場した"国鉄最後"の機関車であり、 先代にあたる、上越線・高崎線で使用されていた EF58形、EF15形、EF16形の置換え用に導入されました。 ■どうしてルーバーが大きい！？ EF64形1000番台は、急勾配かつ積雪の多い上越線などでの運用を前提に開発。 風雪が車体内部に入り込み、電気機器を故障させることに対処するための構造となりました。 従来の機関車のように機器ごとに個別の送風機を置くのではなく、車両中央に大型の送風機を配置して各機器を冷却する仕組みに集約、 これは、 主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側のフィルタの間に流すことで雪を溶かす効果を狙ったものです。 お話の軸となる、ルーバーが大面積となった理由は、 冷却に必要な大量の空気を取り込む際、空気の流速を抑えるため。 流速を遅くすることで、空気と一緒に雪を吸い込むリスクを軽減する狙いがありました。 また、ルーバーの内部には雪の侵入を防ぐための 「フィルタ」が備えられており、 その有効面積を確保するためでもありました。 使用線区・環境も 0番台とはまるで違う1000番台ですが、 形式はEF64形電気機関車で登場。 これは当時、労働組合との交渉において、 新車両導入に伴う労働環境の変化が、 かえって負担の増大に繋がる（労働強化）などの理由で反対されることを避けるため、 在来機の新区分番台で対応されました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞