Mr.DIMER Journal
【気になって気になって仕方ない】
マイミーです。 Mr.DIMERの読者さんに知ってる方がいたら、 是非教えて頂きたいです。 めちゃくちゃ調べたんだけど、 あまりパッとした資料が無く… 未だに答えに辿り着けていない… 全国色んな鉄道にJR、私鉄問わず乗ってきて、 特に思っている事… JR九州の車両はなぜ あんなに茶色っぽく錆び？鉄粉？みたいなのが 付きまくっているのか。 特に813系や817系はなんだか茶色い… 鉄工所付近を走るから？ 海沿いを走るから？ 車両の運用上絶対定期的に 洗浄線には入ってるはずだし、 九州に初めて住み始めた時から めちゃくちゃ気になってたんです。 決して文句ではありません笑 何故だろうって言う疑問です。 製鉄のくろがね線とかはやはり製鉄所の、 鉄粉かなぁとか思うんですけど… 是非ご存知の方教えてください。 ではまた！
【気になって気になって仕方ない】
マイミーです。 Mr.DIMERの読者さんに知ってる方がいたら、 是非教えて頂きたいです。 めちゃくちゃ調べたんだけど、 あまりパッとした資料が無く… 未だに答えに辿り着けていない… 全国色んな鉄道にJR、私鉄問わず乗ってきて、 特に思っている事… JR九州の車両はなぜ あんなに茶色っぽく錆び？鉄粉？みたいなのが 付きまくっているのか。 特に813系や817系はなんだか茶色い… 鉄工所付近を走るから？ 海沿いを走るから？ 車両の運用上絶対定期的に 洗浄線には入ってるはずだし、 九州に初めて住み始めた時から めちゃくちゃ気になってたんです。 決して文句ではありません笑 何故だろうって言う疑問です。 製鉄のくろがね線とかはやはり製鉄所の、 鉄粉かなぁとか思うんですけど… 是非ご存知の方教えてください。 ではまた！
廃線跡探訪シリーズ（Vol.2）
マイミーです。 前回は紋別の廃線跡を少しご紹介しました。 今回マイミーの突然行き当たりばったりで、 出会った廃線跡は… 東京駅から名古屋駅までを結ぶ、 長大山岳幹線の中央本線の中の、 中央東線 東京都の県境高尾駅から甲府方面は、 屈指の山岳路線。 長大トンネルが多く存在し、 特に有名な長大トンネルが 東京、神奈川の県境の小仏トンネル 山梨県の郡内地域から甲府盆地を貫く笹子トンネル です。 中央本線は、 東京-名古屋を結ぶ東海道本線のバイパス線の役割も 担っている事もあり、 旅客、貨物共に昔から数多くの列車が往来しています。 故に難所だらけの難工事で単線から複線化したり、 数々の遺構が残っています。 国道20号線沿いに伸びる、 中央東線の大月駅から甲府方面に向かっていくと、 旧線の遺構が沢山残っていて、 少し前まで残っていた、 初狩駅から伸びる甲州採石に伸びる貨物線や、 工臨で機回しで使用されていたかつての、 初狩駅のスイッチバックの遺構。 さらに西に進むと旧線の橋台や、廃トンネルが 数多く残っています。 所謂、廃線跡天国です。...
廃線跡探訪シリーズ（Vol.2）
マイミーです。 前回は紋別の廃線跡を少しご紹介しました。 今回マイミーの突然行き当たりばったりで、 出会った廃線跡は… 東京駅から名古屋駅までを結ぶ、 長大山岳幹線の中央本線の中の、 中央東線 東京都の県境高尾駅から甲府方面は、 屈指の山岳路線。 長大トンネルが多く存在し、 特に有名な長大トンネルが 東京、神奈川の県境の小仏トンネル 山梨県の郡内地域から甲府盆地を貫く笹子トンネル です。 中央本線は、 東京-名古屋を結ぶ東海道本線のバイパス線の役割も 担っている事もあり、 旅客、貨物共に昔から数多くの列車が往来しています。 故に難所だらけの難工事で単線から複線化したり、 数々の遺構が残っています。 国道20号線沿いに伸びる、 中央東線の大月駅から甲府方面に向かっていくと、 旧線の遺構が沢山残っていて、 少し前まで残っていた、 初狩駅から伸びる甲州採石に伸びる貨物線や、 工臨で機回しで使用されていたかつての、 初狩駅のスイッチバックの遺構。 さらに西に進むと旧線の橋台や、廃トンネルが 数多く残っています。 所謂、廃線跡天国です。...
【もしも】651系に"国鉄特急色"が存在したら…
E653系の国鉄色再現や、651系塗装をオマージュしたE657系の登場など、 JR東日本の特急車両は話題に事欠きませんが、 ふと振り返りますと、 JR東日本初の特急型電車651系で、国鉄特急色を纏った車両はいませんでした。 当然ながら、国鉄からのイメージチェンジを狙い、 新生JR、 画して誕生した651系故、過去の塗装を纏うこともなかったのですが、 最近の車両達が、JR世代であるにも関わらず国鉄色を纏う近況を見て、 651系も国鉄色を纏っていたら、どうなっていただろうかと想像するわけです。 （Mr.DIMER編集長） #651系 #常磐線 #タキシードボディのすごいヤツ #485系 #ボンネット車
【もしも】651系に"国鉄特急色"が存在したら…
E653系の国鉄色再現や、651系塗装をオマージュしたE657系の登場など、 JR東日本の特急車両は話題に事欠きませんが、 ふと振り返りますと、 JR東日本初の特急型電車651系で、国鉄特急色を纏った車両はいませんでした。 当然ながら、国鉄からのイメージチェンジを狙い、 新生JR、 画して誕生した651系故、過去の塗装を纏うこともなかったのですが、 最近の車両達が、JR世代であるにも関わらず国鉄色を纏う近況を見て、 651系も国鉄色を纏っていたら、どうなっていただろうかと想像するわけです。 （Mr.DIMER編集長） #651系 #常磐線 #タキシードボディのすごいヤツ #485系 #ボンネット車
【職業病の指差喚呼】
マイミーです。 指差喚呼とは、 読んで字の如く指で指して声で確認をする。 鉄道員としては、 基本の「き」の部分です。 駅務だろうが、乗務員だろうが、 必ず行います。 1番の理由は、ミスの防止 これを徹底する事によりミスは、 9割防げると言っても過言ではありません。 それ故に叩き込まれたこの作業は、 十数年離れた今も未だにやってしまう。 これぞ所謂職業病なのでしょうか。 無意識なんです。 歩いてて踏切を渡る時、 「右ヨシ、左ヨシ、足下ヨシ。」 車で線路沿いを走っている時ふと信号見つけると、 「閉塞進行」 特に赤の時、思わずハッとする時があるんです。 もちろん大きい所作はしませんが、 無意識に指を動かしてしまう。 元職、現職の人は特にあるんじゃないでしょうか。 あれふと気付くとめちゃくちゃ恥ずかしい。 皆さんもついやってしまう職業病みたいなのって ありますか？ 是非コメントで教えてください♪ ではまた！
【職業病の指差喚呼】
マイミーです。 指差喚呼とは、 読んで字の如く指で指して声で確認をする。 鉄道員としては、 基本の「き」の部分です。 駅務だろうが、乗務員だろうが、 必ず行います。 1番の理由は、ミスの防止 これを徹底する事によりミスは、 9割防げると言っても過言ではありません。 それ故に叩き込まれたこの作業は、 十数年離れた今も未だにやってしまう。 これぞ所謂職業病なのでしょうか。 無意識なんです。 歩いてて踏切を渡る時、 「右ヨシ、左ヨシ、足下ヨシ。」 車で線路沿いを走っている時ふと信号見つけると、 「閉塞進行」 特に赤の時、思わずハッとする時があるんです。 もちろん大きい所作はしませんが、 無意識に指を動かしてしまう。 元職、現職の人は特にあるんじゃないでしょうか。 あれふと気付くとめちゃくちゃ恥ずかしい。 皆さんもついやってしまう職業病みたいなのって ありますか？ 是非コメントで教えてください♪ ではまた！
【マイミーの旅行の仕方】
マイミーです。 出張が多い僕の交通機関の使い方を。 僕はずっと飛行機移動でした。 ただ、 時間の使い方を非常に考えるようになり、 最近は鉄道移動するようになりました。 基本的には新幹線利用なんですが、 時には在来線を活用します。 最近の移動の仕方として、 博多〜大宮まで移動した際に、 思い切って新幹線で移動してみました。 時間的には6時間弱かかるのですが…笑 感想として、 「別に腰痛くならないじゃん！」 こんな事にも気付きました。 飛行機だと、 福岡↔羽田は約1時間半程度。 新幹線だと5時間弱。 圧倒的に時間的には不利。 ただ移動に対する考え方を変えると、 時間的デメリット意外あまり感じないのです。 新幹線メリット ①空港ならではの煩わしい検査が無い ②電波が切れる事はない。(デッキなどで通話可) ③乗り心地、静寂性、居住性の向上 ④S-WORK車両の導入による車内Office化 ⑤シートベルト、座席などの制約が無い ⑥飛行機よりも大量輸送できる。 飛行機のメリット ①大幅な時間短縮...
【マイミーの旅行の仕方】
マイミーです。 出張が多い僕の交通機関の使い方を。 僕はずっと飛行機移動でした。 ただ、 時間の使い方を非常に考えるようになり、 最近は鉄道移動するようになりました。 基本的には新幹線利用なんですが、 時には在来線を活用します。 最近の移動の仕方として、 博多〜大宮まで移動した際に、 思い切って新幹線で移動してみました。 時間的には6時間弱かかるのですが…笑 感想として、 「別に腰痛くならないじゃん！」 こんな事にも気付きました。 飛行機だと、 福岡↔羽田は約1時間半程度。 新幹線だと5時間弱。 圧倒的に時間的には不利。 ただ移動に対する考え方を変えると、 時間的デメリット意外あまり感じないのです。 新幹線メリット ①空港ならではの煩わしい検査が無い ②電波が切れる事はない。(デッキなどで通話可) ③乗り心地、静寂性、居住性の向上 ④S-WORK車両の導入による車内Office化 ⑤シートベルト、座席などの制約が無い ⑥飛行機よりも大量輸送できる。 飛行機のメリット ①大幅な時間短縮...