Mr.DIMER Journal
【もしもシリーズ】"719系塗り"の415系が存在していたら…
【去り行く東海顔特集】を書きつつ、 その後継車両であった211系のことが気になっています。 誕生／製造が国鉄・JR過渡期にあったことや国鉄財政のひっ迫等も関連し、 製造両数の少なかったこと、 継承会社がJR東日本・JR東海に集中し、引退・廃車の進みも早く、 今年（2026年）3月、JR東海では早々と"211系フェイス"が過去のものとなるなど、 113系や115系に並び、同じタイミングで完全引退（JR線から）してしまうのではないか、と言う勢いです。 特集を複数走らせると、更新頻度が鈍くなるものの 引退がそう遠くなさそうと感じ、 "211系フェイス特集"を組み、振り返りたいという考えを巡らせています。 さて、本日のサムネイルは もしも…719系塗りの415系が存在していたら… 単純に貫通扉を帯色に塗っただけですが、 引き締まって良い見た目だと思いました。 ただ… この塗分け、、、どっかで見たことあるなと思ったら、 415系の中でも1両だけ製造、 試作的要素の強い"普通車2階建て先頭車"1900番台ですね。
【もしもシリーズ】"719系塗り"の415系が存在していたら…
【去り行く東海顔特集】を書きつつ、 その後継車両であった211系のことが気になっています。 誕生／製造が国鉄・JR過渡期にあったことや国鉄財政のひっ迫等も関連し、 製造両数の少なかったこと、 継承会社がJR東日本・JR東海に集中し、引退・廃車の進みも早く、 今年（2026年）3月、JR東海では早々と"211系フェイス"が過去のものとなるなど、 113系や115系に並び、同じタイミングで完全引退（JR線から）してしまうのではないか、と言う勢いです。 特集を複数走らせると、更新頻度が鈍くなるものの 引退がそう遠くなさそうと感じ、 "211系フェイス特集"を組み、振り返りたいという考えを巡らせています。 さて、本日のサムネイルは もしも…719系塗りの415系が存在していたら… 単純に貫通扉を帯色に塗っただけですが、 引き締まって良い見た目だと思いました。 ただ… この塗分け、、、どっかで見たことあるなと思ったら、 415系の中でも1両だけ製造、 試作的要素の強い"普通車2階建て先頭車"1900番台ですね。
【もしもシリーズ】E657系夜行列車ver.2 "国鉄寝台電車色"を踏襲したら
国鉄ルールに則るなら、 E657系が夜行改造された場合、区分は"寝台電車"になります。 それならば、583系カラー（クリーム1号・青15号）を踏襲することになるかもしれません。 もしも、E657系が"国鉄寝台電車色"を纏ったら…？
【もしもシリーズ】E657系夜行列車ver.2 "国鉄寝台電車色"を踏襲したら
国鉄ルールに則るなら、 E657系が夜行改造された場合、区分は"寝台電車"になります。 それならば、583系カラー（クリーム1号・青15号）を踏襲することになるかもしれません。 もしも、E657系が"国鉄寝台電車色"を纏ったら…？
【もしもシリーズ】E657系夜行列車のデザインが"北斗星"だったら…
来年の今頃（2026年5月現在）には、 先刻、JR東日本が発表した、 E657系を種車として 「夜行特急列車」が登場しているでしょう。 イメージ写真も公開されておりますが、 本回は、 「ブルートレイン北斗星仕様の"E657系"」をもしもで。
【もしもシリーズ】E657系夜行列車のデザインが"北斗星"だったら…
来年の今頃（2026年5月現在）には、 先刻、JR東日本が発表した、 E657系を種車として 「夜行特急列車」が登場しているでしょう。 イメージ写真も公開されておりますが、 本回は、 「ブルートレイン北斗星仕様の"E657系"」をもしもで。
【車内放送】どんな言い回しがお好き？
列車の行き先、種別、乗り換え案内など、 車内放送は、列車を利用する上で必要不可欠な要素ですが、 鉄道会社や車掌さんごとに言い回し、発声で差異のある所に個性を感じます。 本日は、 車内放送の話。 どの鉄道会社も基本は、 列車の行き先や次の停車駅案内をベースに、 種別によっては、号車・座席案内や車内設備について、 拠点駅到着前であれば、乗換案内などが行われます。 放送は、およそ一定の内容ですが、 ここに、鉄道会社の考えや姿勢、車掌さんの個性が入り混じることで多様さが生まれます。 ところで最近は、 AIによる音声合成装置なども広く採用され始め、 鉄道会社や路線ごとの特徴が均一化されたり、 独特の抑揚が消えてしまい、寂しさを感じています。 編集長個人のお気に入りですが、 私から2フレーズご紹介しましょう。 JR東海・西日本などで聴ける到着前放送、 「ドアから手を離してお待ち下さい」 直近（2026年3月のダイヤ改正以降？）では、 西日本・岡山地区の自動放送でもこのフレーズが挿入されました。 上述のフレーズに前置きが入り、より丁寧な印象です。 「間もなく、〇〇、です。 列車が到着したあと、開くドアに手を触れますと、手がドアに引き込まれる恐れがありますので、ドアから手を離してお待ち下さい。」 2つ目は JR西日本・九州間の 関門トンネル越えに際し、 「九州方面、普通列車の小倉行きです」 「本州方面、普通列車の下関行きです」 この放送が、何だか日本列島を横断する象徴のようで、旅路をワクワクさせてくれます。...
【車内放送】どんな言い回しがお好き？
列車の行き先、種別、乗り換え案内など、 車内放送は、列車を利用する上で必要不可欠な要素ですが、 鉄道会社や車掌さんごとに言い回し、発声で差異のある所に個性を感じます。 本日は、 車内放送の話。 どの鉄道会社も基本は、 列車の行き先や次の停車駅案内をベースに、 種別によっては、号車・座席案内や車内設備について、 拠点駅到着前であれば、乗換案内などが行われます。 放送は、およそ一定の内容ですが、 ここに、鉄道会社の考えや姿勢、車掌さんの個性が入り混じることで多様さが生まれます。 ところで最近は、 AIによる音声合成装置なども広く採用され始め、 鉄道会社や路線ごとの特徴が均一化されたり、 独特の抑揚が消えてしまい、寂しさを感じています。 編集長個人のお気に入りですが、 私から2フレーズご紹介しましょう。 JR東海・西日本などで聴ける到着前放送、 「ドアから手を離してお待ち下さい」 直近（2026年3月のダイヤ改正以降？）では、 西日本・岡山地区の自動放送でもこのフレーズが挿入されました。 上述のフレーズに前置きが入り、より丁寧な印象です。 「間もなく、〇〇、です。 列車が到着したあと、開くドアに手を触れますと、手がドアに引き込まれる恐れがありますので、ドアから手を離してお待ち下さい。」 2つ目は JR西日本・九州間の 関門トンネル越えに際し、 「九州方面、普通列車の小倉行きです」 「本州方面、普通列車の下関行きです」 この放送が、何だか日本列島を横断する象徴のようで、旅路をワクワクさせてくれます。...
【ギネス世界記録】新幹線2代目の"オールダブルデッカー"E4系
"新幹線全車2階建て車両"としては、初代E1系から数えて2代目。 E1系と同じ「Max」（Multi Amenity Express）の愛称を符号。 初代200系新幹線電車のうち、初期車の置き換えと、 通勤旅客需要に対応するため1997年12月から営業運転を開始したのが、 "E4系新幹線電車"です。 2階建て新幹線としては先輩にあたるE1系が12両であったのに対し、 E4系では8両編成に短縮。 これを2編成繋げるよう、最大16両編成として柔軟性を持たせたのは、 東北・上越新幹線における輸送需要の多い時間帯への対応と、 400系やE3編成と併結した際、ホーム有効長を超過させないための設計でした。 8両編成の重連定員は、1,634名。 ギネス世界記録に認定された、高速鉄道史上世界最大級の乗車定員を誇ります。 2021年10月引退。 翌22年3月末に廃車。 サムネイルをご覧下さい、 E4系後ろに繋がっているのは…E3系！ 車体幅・屋根高さの差が凄い！
【ギネス世界記録】新幹線2代目の"オールダブルデッカー"E4系
"新幹線全車2階建て車両"としては、初代E1系から数えて2代目。 E1系と同じ「Max」（Multi Amenity Express）の愛称を符号。 初代200系新幹線電車のうち、初期車の置き換えと、 通勤旅客需要に対応するため1997年12月から営業運転を開始したのが、 "E4系新幹線電車"です。 2階建て新幹線としては先輩にあたるE1系が12両であったのに対し、 E4系では8両編成に短縮。 これを2編成繋げるよう、最大16両編成として柔軟性を持たせたのは、 東北・上越新幹線における輸送需要の多い時間帯への対応と、 400系やE3編成と併結した際、ホーム有効長を超過させないための設計でした。 8両編成の重連定員は、1,634名。 ギネス世界記録に認定された、高速鉄道史上世界最大級の乗車定員を誇ります。 2021年10月引退。 翌22年3月末に廃車。 サムネイルをご覧下さい、 E4系後ろに繋がっているのは…E3系！ 車体幅・屋根高さの差が凄い！
【Insta Thanks 5000 follow】「営団5000系」（Vol.8）
1964年登場。東海道新幹線開業の年です。 営団もとい 帝都高速度交通営団 5000系は、 見た目こそ国鉄103系をベースとしたコンサバなスタイルですが、 営団地下鉄史上初となる20m級車体を採用。 これは、東西線と国鉄中央・総武緩行線を相互直通運転する計画によるものでした。 1964年登場の第1次車から1981年まで、断続的に17年間、7次車まで製造。 1966年登場の、第2次車では、 製造開始以来のステンレス車に加え、試作アルミ車が誕生。 材質の違いにより、 シルバーの車体でもアルミ車の方が明るい色味をしていました。 これは、国鉄301系（アルミ車）と同じ素材を用いて制作されています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1964年 運用終了：2014年 製造両数：428両（内、事故代替2両） Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 5000 follow】「営団5000系」（Vol.8）
1964年登場。東海道新幹線開業の年です。 営団もとい 帝都高速度交通営団 5000系は、 見た目こそ国鉄103系をベースとしたコンサバなスタイルですが、 営団地下鉄史上初となる20m級車体を採用。 これは、東西線と国鉄中央・総武緩行線を相互直通運転する計画によるものでした。 1964年登場の第1次車から1981年まで、断続的に17年間、7次車まで製造。 1966年登場の、第2次車では、 製造開始以来のステンレス車に加え、試作アルミ車が誕生。 材質の違いにより、 シルバーの車体でもアルミ車の方が明るい色味をしていました。 これは、国鉄301系（アルミ車）と同じ素材を用いて制作されています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1964年 運用終了：2014年 製造両数：428両（内、事故代替2両） Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER