Mr.DIMER Journal
【Insta Thanks 5000 follow】「西武5000系（レッドアロー）」（Vol.4）
Instagram（インスタグラム）のフォロワー様が5,000名を突破したことを記念し、 5000系（形）シリーズをお届けしておりますが、 読者の皆様から、次はこの車両かな？（⇒願望 笑） とのお声を頂いておりますので、 ご期待に添えるよう、可能な限り投稿して参ります！ と言うことで、 本日は「西武鉄道 5000系 レッドアロー」。 ＜車両データ＞ 運用開始：1969年 運用終了：1995年 製造両数：6編成36両 西武秩父線開業と同時に、運行を開始する特急列車の専用車両として、 1969年10月に運用を開始。 1970年度、鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1993年のダイヤ改正で10000系が導入されたことにより徐々に定期運用を離脱、 95年に全車両が廃車となりましたが、 一部主要機器は、後継の10000系に流用されました。 廃車になった5000系の内2編成が、富山地方鉄道に移籍、 ながらく「アルペン特急」「うなづき」など特急列車として運用されていましたが、 沿線人口の減少に伴う利用客減少に伴い、 多客時に中間車を増結する形で、 2両編成化改造を、2005年～2006年にかけて実施。 また、第2編成は、 2011年、観光列車「アルプスエキスプレス」号へ改造されて活躍しています。 なお、富山地方鉄道が購入したのは、 「車体のみ」。 上述の通り、10000系への機器流用が行われたことにより、 部品全てが手に入らず、...
【Insta Thanks 5000 follow】「西武5000系（レッドアロー）」（Vol.4）
Instagram（インスタグラム）のフォロワー様が5,000名を突破したことを記念し、 5000系（形）シリーズをお届けしておりますが、 読者の皆様から、次はこの車両かな？（⇒願望 笑） とのお声を頂いておりますので、 ご期待に添えるよう、可能な限り投稿して参ります！ と言うことで、 本日は「西武鉄道 5000系 レッドアロー」。 ＜車両データ＞ 運用開始：1969年 運用終了：1995年 製造両数：6編成36両 西武秩父線開業と同時に、運行を開始する特急列車の専用車両として、 1969年10月に運用を開始。 1970年度、鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1993年のダイヤ改正で10000系が導入されたことにより徐々に定期運用を離脱、 95年に全車両が廃車となりましたが、 一部主要機器は、後継の10000系に流用されました。 廃車になった5000系の内2編成が、富山地方鉄道に移籍、 ながらく「アルペン特急」「うなづき」など特急列車として運用されていましたが、 沿線人口の減少に伴う利用客減少に伴い、 多客時に中間車を増結する形で、 2両編成化改造を、2005年～2006年にかけて実施。 また、第2編成は、 2011年、観光列車「アルプスエキスプレス」号へ改造されて活躍しています。 なお、富山地方鉄道が購入したのは、 「車体のみ」。 上述の通り、10000系への機器流用が行われたことにより、 部品全てが手に入らず、...
【禁断妄想鉄！】国鉄分割民営化を阻止できたなら？
マイミーです。 本日は国鉄分割民営化を阻止できたなら。 また、阻止するには国鉄、職員がどうするべきか、 門サキ氏に聞いてみました。 （門サキ氏） 国鉄末期、具体的には1984年になるかと思いますが、組合として分割民営化をさせないためにはどうすればよいかという議論をしてきました。 利用者の理解を得るためには正すべきは正す姿勢が必要だし、既得権や慣行にすがらず是正あるいは制度化をめざす、 派遣や一時帰休への取り組みなど、それまでとはまるで反対の方針で動いてきました。 私が乗務していた鶴見線は営業係数が最悪で、どうすれぱ利用者を増やすことができるかを職場でも考えてきましたし、地域の声をお聞きする行動も行ってきました。 仮に分割を阻止できたとすれば、現場から利用者のための鉄道をめざすための提言をすることもできたと思います。 こと志と違って労働組合の分裂なども発生してしまいましたが、 会社に従属する組織ではなく労使協議を通じて意見を述べる場を常設するとか、 組合も変わっていかなければならなかっただろうと思います。 「安全は輸送業務の最大の使命である」とは、経営形態がどうあろうとも堅持すべきものです。 そのためには全社員の目的意識のベクトルが同じでなければなりません。 経営側であろうと労働者側であろうと、目指すところが同じでなければまた同じ轍を踏むだけだと思います。 国に対してももの申すことができる力は必要です。 そのためには常に利用者のほうを向いていなければならないと思います。 そもそも労使関係という言葉自体が見えない力関係を規定しているような気がします。 （マイミー） 私も現役の時から同じような事を考えておりました。 組合と会社のパワーバランスがそもそも合ってないんですよね。 JRも私鉄も関係なく。 対話と言うよりも決定事項の伝達フィルター的な役に過ぎない所謂御用聞き組合としか思っていませんでした。 もっと労使関係と言うより、 会社側に物申せる組織が必要と考えています。 国鉄分割民営化について考えてみました。 絶賛皆さんのご意見をお待ちしております！！ ではまた！
【禁断妄想鉄！】国鉄分割民営化を阻止できたなら？
マイミーです。 本日は国鉄分割民営化を阻止できたなら。 また、阻止するには国鉄、職員がどうするべきか、 門サキ氏に聞いてみました。 （門サキ氏） 国鉄末期、具体的には1984年になるかと思いますが、組合として分割民営化をさせないためにはどうすればよいかという議論をしてきました。 利用者の理解を得るためには正すべきは正す姿勢が必要だし、既得権や慣行にすがらず是正あるいは制度化をめざす、 派遣や一時帰休への取り組みなど、それまでとはまるで反対の方針で動いてきました。 私が乗務していた鶴見線は営業係数が最悪で、どうすれぱ利用者を増やすことができるかを職場でも考えてきましたし、地域の声をお聞きする行動も行ってきました。 仮に分割を阻止できたとすれば、現場から利用者のための鉄道をめざすための提言をすることもできたと思います。 こと志と違って労働組合の分裂なども発生してしまいましたが、 会社に従属する組織ではなく労使協議を通じて意見を述べる場を常設するとか、 組合も変わっていかなければならなかっただろうと思います。 「安全は輸送業務の最大の使命である」とは、経営形態がどうあろうとも堅持すべきものです。 そのためには全社員の目的意識のベクトルが同じでなければなりません。 経営側であろうと労働者側であろうと、目指すところが同じでなければまた同じ轍を踏むだけだと思います。 国に対してももの申すことができる力は必要です。 そのためには常に利用者のほうを向いていなければならないと思います。 そもそも労使関係という言葉自体が見えない力関係を規定しているような気がします。 （マイミー） 私も現役の時から同じような事を考えておりました。 組合と会社のパワーバランスがそもそも合ってないんですよね。 JRも私鉄も関係なく。 対話と言うよりも決定事項の伝達フィルター的な役に過ぎない所謂御用聞き組合としか思っていませんでした。 もっと労使関係と言うより、 会社側に物申せる組織が必要と考えています。 国鉄分割民営化について考えてみました。 絶賛皆さんのご意見をお待ちしております！！ ではまた！
【Insta Thanks 5000 follow】「東急5000系（初代）」（Vol.3）
下ぶくれの特長的な面持ちと、グリーン一色に塗られた車体から 「青ガエル」との愛称で親しまれた、 1954年登場の 東京急行電鉄、初代5000系。 同社では、1986年に運用を終了していますが、 他社への積極的な譲渡により、 合計64両が地方私鉄各社で第二の人生を歩みました。 2016年2月に、最後まで活躍していた熊本電気鉄道の1両が運用を終了。 現在は、全ての車両の営業運転が終了しています。 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 5000 follow】「東急5000系（初代）」（Vol.3）
下ぶくれの特長的な面持ちと、グリーン一色に塗られた車体から 「青ガエル」との愛称で親しまれた、 1954年登場の 東京急行電鉄、初代5000系。 同社では、1986年に運用を終了していますが、 他社への積極的な譲渡により、 合計64両が地方私鉄各社で第二の人生を歩みました。 2016年2月に、最後まで活躍していた熊本電気鉄道の1両が運用を終了。 現在は、全ての車両の営業運転が終了しています。 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【国鉄民営化をしなかったら？回避できたなら？】
マイミーです。 前回に引き続き「もしも国鉄分割民営化しなかったら？」を、 私なりにシナリオを妄想してみました。 当時あのまま国鉄分割民営化を行わず、 国鉄がそのまま存続していた場合、 結論としては「短期的には延命できても、中長期的には別の形で大きな破綻か、より強制的な改革に追い込まれていた可能性が高い」のではないかと。 当時の国鉄はすでに巨額の長期債務と深刻な労使対立を抱え、運賃改定や人員整理、赤字路線の廃止といった経営判断も政治的制約で自由に行えない状態にあった為に、 このまま民営化をせずに維持した場合、まず起こるのは赤字の拡大と国費による補填の常態化だったと考えます。 結果として、財政負担の増大が社会問題化し、いずれは国主導で運賃の大幅値上げや路線整理が進められることになったと容易に想像できます。 一方で、現場の構造が大きく変わらないままであれば、生産性の改善は進まず、輸送サービスの質も徐々に低下していたでしょう。 特に都市部では、私鉄との競争において劣勢になり、 利用者の流出が進む一方、 地方では路線維持のためのコストがさらに重くのしかかり、 結果として全国一体の巨大組織であり続けること自体が、 経営の足かせとなり、 「どこも抜本的に良くならない状態」 が続いた可能性が高いと考えます。 さらに長い目で見れば、 財政悪化と組織硬直化が限界に達した段階で、 分割民営化とは別の形、 たとえば上下分離や地域別の公社化といった制度改革が、 より強い外圧のもとで実施されていた可能性も考えられます。 その場合は、準備不足のまま急激な改革が行われ、現在よりも混乱が大きくなっていたリスクも否定できません。 したがって、民営化を行わなかった世界では 、鉄道が公共インフラとして維持される一方で、 非効率と財政負担の問題が長期化し、 最終的には別の形での大改革を避けられなかったと見るのが妥当だと思います。 言い換えれば、 1987年の改革は最良ではなかったにせよ、「あの時点で一度リセットしなければ持たなかった」という意味では必然だったと言わざるを得ません。 国鉄分割民営化を回避できたかを検証すると、...
【国鉄民営化をしなかったら？回避できたなら？】
マイミーです。 前回に引き続き「もしも国鉄分割民営化しなかったら？」を、 私なりにシナリオを妄想してみました。 当時あのまま国鉄分割民営化を行わず、 国鉄がそのまま存続していた場合、 結論としては「短期的には延命できても、中長期的には別の形で大きな破綻か、より強制的な改革に追い込まれていた可能性が高い」のではないかと。 当時の国鉄はすでに巨額の長期債務と深刻な労使対立を抱え、運賃改定や人員整理、赤字路線の廃止といった経営判断も政治的制約で自由に行えない状態にあった為に、 このまま民営化をせずに維持した場合、まず起こるのは赤字の拡大と国費による補填の常態化だったと考えます。 結果として、財政負担の増大が社会問題化し、いずれは国主導で運賃の大幅値上げや路線整理が進められることになったと容易に想像できます。 一方で、現場の構造が大きく変わらないままであれば、生産性の改善は進まず、輸送サービスの質も徐々に低下していたでしょう。 特に都市部では、私鉄との競争において劣勢になり、 利用者の流出が進む一方、 地方では路線維持のためのコストがさらに重くのしかかり、 結果として全国一体の巨大組織であり続けること自体が、 経営の足かせとなり、 「どこも抜本的に良くならない状態」 が続いた可能性が高いと考えます。 さらに長い目で見れば、 財政悪化と組織硬直化が限界に達した段階で、 分割民営化とは別の形、 たとえば上下分離や地域別の公社化といった制度改革が、 より強い外圧のもとで実施されていた可能性も考えられます。 その場合は、準備不足のまま急激な改革が行われ、現在よりも混乱が大きくなっていたリスクも否定できません。 したがって、民営化を行わなかった世界では 、鉄道が公共インフラとして維持される一方で、 非効率と財政負担の問題が長期化し、 最終的には別の形での大改革を避けられなかったと見るのが妥当だと思います。 言い換えれば、 1987年の改革は最良ではなかったにせよ、「あの時点で一度リセットしなければ持たなかった」という意味では必然だったと言わざるを得ません。 国鉄分割民営化を回避できたかを検証すると、...
【Insta Thanks 5000 follow】「京王5000系」（Vol.2）
京王帝都電鉄（現：京王電鉄）京王線用、5000系。 1963年登場、69年までに155両が製造。 京王電鉄では1996年まで運用されました。 私鉄に譲渡された車両は、老朽化による引退が進んでいますが、 使い勝手の良さから現在も第一線で活躍しています。 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 5000 follow】「京王5000系」（Vol.2）
京王帝都電鉄（現：京王電鉄）京王線用、5000系。 1963年登場、69年までに155両が製造。 京王電鉄では1996年まで運用されました。 私鉄に譲渡された車両は、老朽化による引退が進んでいますが、 使い勝手の良さから現在も第一線で活躍しています。 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER