Mr.DIMER Journal
【特集、去り行く東海顔 vol.8】直流近郊型電車の決定版"111系"
橙と緑色の「湘南色」を纏い、 いわゆる"かぼちゃ電車"の愛称で親しまれた113系は正に、 国鉄直流近郊型電車の決定版でありつつ、また"東海顔家系"の中で最も量産された車両と言えますが、 本日の東海顔特集は、 113系登場の元となった"111系"のご紹介。 ■401系に続く近郊型電車の直流版 111系。 1962年、153系を基とする"東海顔"をベースとして、 401系で初採用された"片側両開き3ドア構造"を持つ、 今日の直流近郊型電車に続くまでの基本となる体系を構築した、 国鉄型車両を語る上で外すことのできない形式です。 国鉄新性能電車群の一つとして数えられ、 "新性能電車向け"に初めて採用された電動機、MT46系モーターを搭載しました。 ■113系へのバトンタッチ 電動車を含む111系としては、製造開始からまもない1964年に、 MT46の高出力版となるMT54モーターを搭載した113系へと発展するわけですが、 出力に直接関係のない制御車・中間車は引き続き111系の性能に不足がないため 113系にバトンタッチした後でも実質的に111系列が製造され続けました。 ■111系としての終の住処は四国 上述の通り、113系に紛れ111系は活躍し続けたわけですが、 それはあくまでも111系として、ではなく113系として認知。 「オール111系」 と言える体系は、電動車を含めて1962年から1964年初までに製造された車両で構成された編成を指しますが、 その111系としての最後は四国・瀬戸大橋線での活躍でした。 湘南色がよく似合う111系ですが、 白色の車体に水色のストライプが爽やかな四国色は 異色ながらも良く似合っていました。 ■後継6000系の登場へ 四国においての111系は、当時在籍した他の普通列車向け車両が、 「瀬戸大橋線入線不可」（設備面における安全保安上）...
【特集、去り行く東海顔 vol.8】直流近郊型電車の決定版"111系"
橙と緑色の「湘南色」を纏い、 いわゆる"かぼちゃ電車"の愛称で親しまれた113系は正に、 国鉄直流近郊型電車の決定版でありつつ、また"東海顔家系"の中で最も量産された車両と言えますが、 本日の東海顔特集は、 113系登場の元となった"111系"のご紹介。 ■401系に続く近郊型電車の直流版 111系。 1962年、153系を基とする"東海顔"をベースとして、 401系で初採用された"片側両開き3ドア構造"を持つ、 今日の直流近郊型電車に続くまでの基本となる体系を構築した、 国鉄型車両を語る上で外すことのできない形式です。 国鉄新性能電車群の一つとして数えられ、 "新性能電車向け"に初めて採用された電動機、MT46系モーターを搭載しました。 ■113系へのバトンタッチ 電動車を含む111系としては、製造開始からまもない1964年に、 MT46の高出力版となるMT54モーターを搭載した113系へと発展するわけですが、 出力に直接関係のない制御車・中間車は引き続き111系の性能に不足がないため 113系にバトンタッチした後でも実質的に111系列が製造され続けました。 ■111系としての終の住処は四国 上述の通り、113系に紛れ111系は活躍し続けたわけですが、 それはあくまでも111系として、ではなく113系として認知。 「オール111系」 と言える体系は、電動車を含めて1962年から1964年初までに製造された車両で構成された編成を指しますが、 その111系としての最後は四国・瀬戸大橋線での活躍でした。 湘南色がよく似合う111系ですが、 白色の車体に水色のストライプが爽やかな四国色は 異色ながらも良く似合っていました。 ■後継6000系の登場へ 四国においての111系は、当時在籍した他の普通列車向け車両が、 「瀬戸大橋線入線不可」（設備面における安全保安上）...
【国鉄分割民営化と民鉄の収益優先構造】
国鉄分割民営化を阻止したかった職員。 国鉄分割民営化を断行したかった国。 政治的な思惑の中で当時の現業職員はどう考えていたのか。 いまの民鉄の安全意識とは。 収益優先意識構造を 門サキ氏とマイミー2人で徹底的に斬ります。 門サキ氏： 私は分割民営化に関しては政治的な思惑によるものが最大の要因だったと思っています。 赤字の原因を明確にせず、すべてを放漫経営によるものと世論操作し、余剰人員自体国策によるものであり自然減の時期でもあったにも関わらずそれを隠して現場の責任にしようとしたのは許せないことです。 モータリゼーションの転換は、これも国がそれぞれの交通機関の特性を生かした政策を立案していれば最適化できたのではないでしょうか。 公社だったころは他の事業を行うことができませんでしたが、これも法改正でなんとでもできる問題です。 電電公社は2分割、専売公社は単純民営化、国鉄は7分割となりましたが、国鉄を分割してしまったことで利用者の利便性を低下させてしまったことや各社の格差を生みサービスレベルを低下させてしまったことは否めない事実だと思います。 安全よりも収益優先の体質になってしまったことは民営化による弊害の最たるものではないでしょうか。 マイミー： 当時を生きる門サキさんの前で私が意見を述べるのはいささか憚られるものがありますが、 今も尚残る色濃い鉄道業界の中の矛盾。 私自身が現業職時代から思っていた事。 先ず第一に安全軽視と言わざるを得ない経営体質。 安全綱領とはなんなのか。 毎年各社が発表する安全報告書とは何の為にあるのか。 どの会社も同じとは言いませんが、 普段一定ラインの安全は担保しているのは当然ですが、 見て見ぬふりしてる所が多々あるのが実情です。 安全面投資や、管理の話はさほど出てこなくても、 営業利益◯◯%などの話は毎日共有させる。 その名の通り収益優先意識です。 収益が落ちたら、その改善施策を安全担当課長が担当する。 そもそもその構図もおかしい話ですが。 (当時の私のいた会社の話です) もちろん民間企業なので収益を求めるのは当然ですが、...
【国鉄分割民営化と民鉄の収益優先構造】
国鉄分割民営化を阻止したかった職員。 国鉄分割民営化を断行したかった国。 政治的な思惑の中で当時の現業職員はどう考えていたのか。 いまの民鉄の安全意識とは。 収益優先意識構造を 門サキ氏とマイミー2人で徹底的に斬ります。 門サキ氏： 私は分割民営化に関しては政治的な思惑によるものが最大の要因だったと思っています。 赤字の原因を明確にせず、すべてを放漫経営によるものと世論操作し、余剰人員自体国策によるものであり自然減の時期でもあったにも関わらずそれを隠して現場の責任にしようとしたのは許せないことです。 モータリゼーションの転換は、これも国がそれぞれの交通機関の特性を生かした政策を立案していれば最適化できたのではないでしょうか。 公社だったころは他の事業を行うことができませんでしたが、これも法改正でなんとでもできる問題です。 電電公社は2分割、専売公社は単純民営化、国鉄は7分割となりましたが、国鉄を分割してしまったことで利用者の利便性を低下させてしまったことや各社の格差を生みサービスレベルを低下させてしまったことは否めない事実だと思います。 安全よりも収益優先の体質になってしまったことは民営化による弊害の最たるものではないでしょうか。 マイミー： 当時を生きる門サキさんの前で私が意見を述べるのはいささか憚られるものがありますが、 今も尚残る色濃い鉄道業界の中の矛盾。 私自身が現業職時代から思っていた事。 先ず第一に安全軽視と言わざるを得ない経営体質。 安全綱領とはなんなのか。 毎年各社が発表する安全報告書とは何の為にあるのか。 どの会社も同じとは言いませんが、 普段一定ラインの安全は担保しているのは当然ですが、 見て見ぬふりしてる所が多々あるのが実情です。 安全面投資や、管理の話はさほど出てこなくても、 営業利益◯◯%などの話は毎日共有させる。 その名の通り収益優先意識です。 収益が落ちたら、その改善施策を安全担当課長が担当する。 そもそもその構図もおかしい話ですが。 (当時の私のいた会社の話です) もちろん民間企業なので収益を求めるのは当然ですが、...