Mr.DIMER Journal
【Insta Thanks 5000 follow】「東武5000系」（Vol.7）
＜東武最後の吊り掛け車、一昔前のザ・東武顔5000系＞ 7800系を種車として、 老朽化した車体・接客設備の更新を目的に、 主要機器類を流用し、車体を載せ替えたのが 東武5000系です。 非冷房車で登場した初期グループを5000系、 冷房装置を搭載して登場した2・4両編成を5050系、 6両固定編成の最終増備車を5070系 として、3系列に区分されます。 8000系と同等の車体を持ちつつも、 実態は旧来の"吊り掛け車"。 現行塗装になる前のセイジクリーム時代は、 前面にナンバーの記載がなかったため、 モーター音で聞き分けるか、 台車・床下機器を見て判別するしかありませんでした。 5000系特集をお届けしていますが、 旧型車両の車体更新車が割とあるなぁ、という印象です。 近年における車両製造の考え方は、 "新造した方が、常に進化する技術革新の恩恵を享受できる"（要点まとめ）こと。 「新しい車で取り換えて行く」、が近年の傾向にあって、 廃車発生品の部品流用や車体の載せ替えは、対照的な鉄道車両史です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1979年 運用終了：2007年 製造両数：41編成162両 ※5000系列のサムネイルを用意できませんでした。 同様の車体を搭載した8000系にて代替させて頂きました。
【Insta Thanks 5000 follow】「東武5000系」（Vol.7）
＜東武最後の吊り掛け車、一昔前のザ・東武顔5000系＞ 7800系を種車として、 老朽化した車体・接客設備の更新を目的に、 主要機器類を流用し、車体を載せ替えたのが 東武5000系です。 非冷房車で登場した初期グループを5000系、 冷房装置を搭載して登場した2・4両編成を5050系、 6両固定編成の最終増備車を5070系 として、3系列に区分されます。 8000系と同等の車体を持ちつつも、 実態は旧来の"吊り掛け車"。 現行塗装になる前のセイジクリーム時代は、 前面にナンバーの記載がなかったため、 モーター音で聞き分けるか、 台車・床下機器を見て判別するしかありませんでした。 5000系特集をお届けしていますが、 旧型車両の車体更新車が割とあるなぁ、という印象です。 近年における車両製造の考え方は、 "新造した方が、常に進化する技術革新の恩恵を享受できる"（要点まとめ）こと。 「新しい車で取り換えて行く」、が近年の傾向にあって、 廃車発生品の部品流用や車体の載せ替えは、対照的な鉄道車両史です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1979年 運用終了：2007年 製造両数：41編成162両 ※5000系列のサムネイルを用意できませんでした。 同様の車体を搭載した8000系にて代替させて頂きました。
【MDR graph】速度と乗り心地のバランサー、700系
"夢の超特急"0系新幹線電車から数えて、5系列目。（東海道・山陽新幹線において） 偶然の一致、と言う前置きがありながら、 トンネル進入時に発生する衝撃低減が、 乗り心地と高速走行の両立を図るカギとされ、 この衝撃を緩和するために生まれたのが、 「カモノハシ」に類似する先頭形状だったわけです。 "偶然の一致"と言うのは 現代最新の工学技術を用い、計算・設計した結果が 自然界において進化・形成された"最適解"と同一だったということ。 こうして改めて、 地球生態系のトップに君臨する支配的な生物… 偉そうに書きましたが 私たち"人間"が、到底太刀打ちできぬ"自然界の必然性"を目の当たりにし、 あくまでも我々は、この地球に"生かされている"と言うことを再認識します。 1999年3月デビュー。 最高速度300km/hの500系と比較すると、 -15km/hとなる285km/hが最高速度となりましたが、 乗り心地の快適性と高速性能を両立した、 まさに、バランスの取れた新幹線車両と相成りました。 最初期車両のデビューから、既に27年が経過しており、 ほとんどの車両が引退していますが、 2026年4月現在、 山陽新幹線向けE編成（7000番台）「ひかりレールスター」 が残るのみです。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー...
【MDR graph】速度と乗り心地のバランサー、700系
"夢の超特急"0系新幹線電車から数えて、5系列目。（東海道・山陽新幹線において） 偶然の一致、と言う前置きがありながら、 トンネル進入時に発生する衝撃低減が、 乗り心地と高速走行の両立を図るカギとされ、 この衝撃を緩和するために生まれたのが、 「カモノハシ」に類似する先頭形状だったわけです。 "偶然の一致"と言うのは 現代最新の工学技術を用い、計算・設計した結果が 自然界において進化・形成された"最適解"と同一だったということ。 こうして改めて、 地球生態系のトップに君臨する支配的な生物… 偉そうに書きましたが 私たち"人間"が、到底太刀打ちできぬ"自然界の必然性"を目の当たりにし、 あくまでも我々は、この地球に"生かされている"と言うことを再認識します。 1999年3月デビュー。 最高速度300km/hの500系と比較すると、 -15km/hとなる285km/hが最高速度となりましたが、 乗り心地の快適性と高速性能を両立した、 まさに、バランスの取れた新幹線車両と相成りました。 最初期車両のデビューから、既に27年が経過しており、 ほとんどの車両が引退していますが、 2026年4月現在、 山陽新幹線向けE編成（7000番台）「ひかりレールスター」 が残るのみです。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー...
【MDR graph】昭和の日・485系「みどり」。
おはようございます。 本日は、4月29日（水）、「昭和の日」。 かつては「天長節」「天皇誕生日」「みどりの日」と呼ばれ 今日に至ります。祝日です。 「激動の日々を経て、復興を遂げた昭和の時代をかえりみ、国の将来に思いをいたす」 "国民の祝日に関する法律"でこのように述べられています。 Mr.DIMERでも、 取り上げる車両や鉄道の話題は昭和・平成にかけてのテーマが多いですが、 激動の昭和を振り返る上で、この時代を支えたインフラ、「鉄道」はやはり切って離せません。 Mr.DIMER Facebookは、主たる年齢層・40～70代の方に支持を頂戴しています。 当時を懐かしんでコメントを頂いたり、当時の事を教えて頂いたりして、 また、最近では読者から記事を書いて頂けるようになったりして、 編集長・マイミーともども、充実しております。 あらためて感謝申し上げます。 本日も皆様にとって、 充実した一日になりますように。 私は改めて、 この国を作り上げて下さった先人たちへ感謝する一日にしたいと思います。 ■本日のMDR graphは485系"みどり" 1976年7月1日、長崎本線・佐世保線電化完成に伴い、 急行「弓張」の一部列車を気動車から電車化したものが 特急「みどり」です。 運行開始当初から2000年まで485系特急型電車によって運行されました。 昭和後期に差し掛かる頃、 交流電化された地方線区と直流区間を往来できる電車特急として登場、 まさに昭和の高度経済成長時代における長距離移動を支えた、 交直両用特急型電車の決定版485系と、 昭和の日の前身、「みどり」の組み合わせは、...
【MDR graph】昭和の日・485系「みどり」。
おはようございます。 本日は、4月29日（水）、「昭和の日」。 かつては「天長節」「天皇誕生日」「みどりの日」と呼ばれ 今日に至ります。祝日です。 「激動の日々を経て、復興を遂げた昭和の時代をかえりみ、国の将来に思いをいたす」 "国民の祝日に関する法律"でこのように述べられています。 Mr.DIMERでも、 取り上げる車両や鉄道の話題は昭和・平成にかけてのテーマが多いですが、 激動の昭和を振り返る上で、この時代を支えたインフラ、「鉄道」はやはり切って離せません。 Mr.DIMER Facebookは、主たる年齢層・40～70代の方に支持を頂戴しています。 当時を懐かしんでコメントを頂いたり、当時の事を教えて頂いたりして、 また、最近では読者から記事を書いて頂けるようになったりして、 編集長・マイミーともども、充実しております。 あらためて感謝申し上げます。 本日も皆様にとって、 充実した一日になりますように。 私は改めて、 この国を作り上げて下さった先人たちへ感謝する一日にしたいと思います。 ■本日のMDR graphは485系"みどり" 1976年7月1日、長崎本線・佐世保線電化完成に伴い、 急行「弓張」の一部列車を気動車から電車化したものが 特急「みどり」です。 運行開始当初から2000年まで485系特急型電車によって運行されました。 昭和後期に差し掛かる頃、 交流電化された地方線区と直流区間を往来できる電車特急として登場、 まさに昭和の高度経済成長時代における長距離移動を支えた、 交直両用特急型電車の決定版485系と、 昭和の日の前身、「みどり」の組み合わせは、...
【Insta Thanks 5000 follow】「相鉄5000系」（Vol.6）
湘南顔とも言える初代5000系の機器類を流用して 近代的な姿（引退前の）に更新、 これを5100系、と称したのち、 初代5000系時代から引き継いだ走行機器類を取り換えて、 改めて5000系を名乗った… 相鉄5000系です。 最も湘南顔の初代5000系はさておき、 1972年と75年の2回に分けて更新された後の5100系アルミニウム車体とその風貌は、 およそ、同年代の私鉄車両においては"標準的なスタイル"と言えますが、 その在籍数僅か20両という希少性のある車両です。 大量輸送時代を迎え、 初代5000系の設備では不経済であることから、 20年足らずで引退したものの、 走行機器が流用できることから車体を新製。 その後、車体は若いが、走行機器の老朽化により、 足回りを交換。 少し違うものの仙石線・川越線103系3000番台と似た数奇な人生（車生）を歩んだ車両ですね。 ＜車両データ＞ 運用開始：1972年・75年（5100系への改造） 運用終了：2009年 製造両数：20両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 5000 follow】「相鉄5000系」（Vol.6）
湘南顔とも言える初代5000系の機器類を流用して 近代的な姿（引退前の）に更新、 これを5100系、と称したのち、 初代5000系時代から引き継いだ走行機器類を取り換えて、 改めて5000系を名乗った… 相鉄5000系です。 最も湘南顔の初代5000系はさておき、 1972年と75年の2回に分けて更新された後の5100系アルミニウム車体とその風貌は、 およそ、同年代の私鉄車両においては"標準的なスタイル"と言えますが、 その在籍数僅か20両という希少性のある車両です。 大量輸送時代を迎え、 初代5000系の設備では不経済であることから、 20年足らずで引退したものの、 走行機器が流用できることから車体を新製。 その後、車体は若いが、走行機器の老朽化により、 足回りを交換。 少し違うものの仙石線・川越線103系3000番台と似た数奇な人生（車生）を歩んだ車両ですね。 ＜車両データ＞ 運用開始：1972年・75年（5100系への改造） 運用終了：2009年 製造両数：20両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【日本鉄道ホールディングス！？】
長らくお付き合いありがとうございます。 マイミーです。 ここいらで一旦、国鉄妄想に区切りを付けようかと思います。。。 妄想が膨らみすぎて、 次から次へと妄想しまくって現実に帰ってこれなくなりそうなので、、、 今まで皆様の暖かいコメント、 更に気付き勉強を与えて下さった読者の皆様。 本当に感謝致します。 これからも自由で屈託のないコメントを養分に 張り切って書いて参ります。 と言う事で、、、 本日は国鉄再編妄想集大成！！ 題して、 「日本鉄道ホールディングス」 としてJR3社を再編してみた！！！ 経営危機に瀕するJR北海道、JR四国、JR貨物 この3社をフォーカスし、 経営再編するにはどうしたらいいか。をテーマに、 大妄想してみました。 JR北海道・四国・貨物の3社が再生させるためには、共通して従来の「鉄道会社として黒字化する」という発想はどう見ても無理ゲーだと思います。 すなわち、 役割そのものを再定義する必要がある。 現在のJR北海道、四国において最大の課題は、 利用者の少ない地域に広大な鉄道インフラを維持し続けなければならない構造にあります。 これをドル箱路線を持たない北海道、四国2社単独の経営努力だけで解決することが現実的ではないのは、誰がどう見ても理解できます。 まず線路や設備といったインフラ部分を、 国や公的機関が保有・管理する形に切り離し、 運行主体である鉄道会社の負担を軽減することが不可欠だと考えます。 その上で、 JR北海道と四国は「鉄道会社」から...
【日本鉄道ホールディングス！？】
長らくお付き合いありがとうございます。 マイミーです。 ここいらで一旦、国鉄妄想に区切りを付けようかと思います。。。 妄想が膨らみすぎて、 次から次へと妄想しまくって現実に帰ってこれなくなりそうなので、、、 今まで皆様の暖かいコメント、 更に気付き勉強を与えて下さった読者の皆様。 本当に感謝致します。 これからも自由で屈託のないコメントを養分に 張り切って書いて参ります。 と言う事で、、、 本日は国鉄再編妄想集大成！！ 題して、 「日本鉄道ホールディングス」 としてJR3社を再編してみた！！！ 経営危機に瀕するJR北海道、JR四国、JR貨物 この3社をフォーカスし、 経営再編するにはどうしたらいいか。をテーマに、 大妄想してみました。 JR北海道・四国・貨物の3社が再生させるためには、共通して従来の「鉄道会社として黒字化する」という発想はどう見ても無理ゲーだと思います。 すなわち、 役割そのものを再定義する必要がある。 現在のJR北海道、四国において最大の課題は、 利用者の少ない地域に広大な鉄道インフラを維持し続けなければならない構造にあります。 これをドル箱路線を持たない北海道、四国2社単独の経営努力だけで解決することが現実的ではないのは、誰がどう見ても理解できます。 まず線路や設備といったインフラ部分を、 国や公的機関が保有・管理する形に切り離し、 運行主体である鉄道会社の負担を軽減することが不可欠だと考えます。 その上で、 JR北海道と四国は「鉄道会社」から...
【MDR graph】不死鳥（フェニックス）？な713系
＜代走繰り返す713系？引退したはずでは…＞ 2026年3月14日のダイヤ改正で、定期運用を離脱する予定だった JR九州の713系ですが、 ダイヤ改正後も活躍する姿が見られています。 置換車である817系の故障などで これらを代走、 離脱⇒復帰⇒再離脱⇒再復帰を繰り返しているようです。 「去り行く東海顔特集」の最後編で特集する予定にしていますが、 試作車とは言え"東海顔"の最晩年に登場した「713系」が 先輩たちを残して、ひっそりと引退してしまうのはもの寂しい想い。 現場からしたら、車両繰りなどで苦労されていることかと思いますが、 ファン目線で見ると嬉しいニュースでもあり複雑です。 713系晩年の職場であった宮崎地区。 宮崎県と言えば、南国をイメージさせる温暖な気候。 日南海岸沿いを中心に カナリーヤシが植樹されていることもより一層、"南国情緒"を高めてくれます。 カナリーヤシは、日本では一般的にフェニックスと呼ばれ、 宮崎県の県木に制定されています。 なぜ、フェニックスなのか？ 和訳すると…不死鳥。 病害虫に強く寿命が長い、というところから名付けられたそうです。 不死鳥の故郷（くに）に相応しい車と言い得て妙ではないでしょうか。 あっ、おはようございます！ きょうも良い一日になりますように。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー...
【MDR graph】不死鳥（フェニックス）？な713系
＜代走繰り返す713系？引退したはずでは…＞ 2026年3月14日のダイヤ改正で、定期運用を離脱する予定だった JR九州の713系ですが、 ダイヤ改正後も活躍する姿が見られています。 置換車である817系の故障などで これらを代走、 離脱⇒復帰⇒再離脱⇒再復帰を繰り返しているようです。 「去り行く東海顔特集」の最後編で特集する予定にしていますが、 試作車とは言え"東海顔"の最晩年に登場した「713系」が 先輩たちを残して、ひっそりと引退してしまうのはもの寂しい想い。 現場からしたら、車両繰りなどで苦労されていることかと思いますが、 ファン目線で見ると嬉しいニュースでもあり複雑です。 713系晩年の職場であった宮崎地区。 宮崎県と言えば、南国をイメージさせる温暖な気候。 日南海岸沿いを中心に カナリーヤシが植樹されていることもより一層、"南国情緒"を高めてくれます。 カナリーヤシは、日本では一般的にフェニックスと呼ばれ、 宮崎県の県木に制定されています。 なぜ、フェニックスなのか？ 和訳すると…不死鳥。 病害虫に強く寿命が長い、というところから名付けられたそうです。 不死鳥の故郷（くに）に相応しい車と言い得て妙ではないでしょうか。 あっ、おはようございます！ きょうも良い一日になりますように。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー...